Особенности сварки оплавлением

ОСОБЕННОСТИ СВАРКИ ОПЛАВЛЕНИЕМ [c.78]

ОСОБЕННОСТИ СВАРКИ ОПЛАВЛЕНИЕМ 95 [c.95]

ОСОБЕННОСТИ СВАРКИ ОПЛАВЛЕНИЕМ УГЛЕРОДИСТЫХ И ЛЕГИРОВАННЫХ СТАЛЕЙ [c.95]

Ряд контактных машин работает по принципу программирования, в частности при помощи индуктивных потенциометров, с использованием регуляторов времени для заданной длительности и последовательности включений операций сварочного цикла. Выполнены контактные машины с асинхронными контакторами. Разработаны системы регулирования режимов стыковой сварки оплавлением с обратной связью, по частоте пульсаций сварочного тока и скорости оплавления. Созданы цифровые системы управления контактными машинами на основе коммутаторных декатронов с записью программ на неподвижную перфокарту, что исключает применение подвижных элементов для считывания программ. Особенно большие успехи в повышении уровня автоматизации контактной сварки были достигнуты в ИЭС им. Е. О, Патона, ВНИИЭСО и на заводе Электрик . [c.115]

Большие затруднения возникают при сварке деталей из разнородных металлов, особенно при существенных различиях их электро- и теплопроводности. В таком случае лучше использовать сварку оплавлением. [c.481]

На рис. 124, а показана окисная прослойка в стыке труб из стали 20, полученном контактной сваркой оплавлением. Включения окислов ухудшают механические свойства стыков. Особенно опасны твердые тугоплавкие окислы, которые трудно удаляются в грат. Например, при сварке аустенитной стали образуются тугоплавкие окислы хрома. Поэтому аустенитные стали необходимо сваривать быстро и оплавлять интенсивно, чтобы окислы не успевали образоваться в большом количестве и чтобы было больше жидкого металла, уходящего в грат уносящего с собой окислы. Попадание окислов хрома в аустенитные стыки резко снижает их пластичность. [c.254]

На рис. 120, а показана окисная прослойка в стыке труб из стали 20, полученном контактной сваркой оплавлением. Включения окислов ухудшают механические свойства стыков. Особенно опасны твердые тугоплавкие окислы, которые трудно удаляются в грат. Например, при сварке аустенитной стали образуются тугоплавкие окислы хрома, которые резко снижают пластичность ме- [c.219]

При сварке оплавлением не всегда удается полностью удалить все оксиды из стыка. Включения оксидов ухудшают механические свойства стыков. Особенно опасны твердые тугоплавкие оксиды, которые трудно удаляются в грат. Например, при сварке аустенитной стали образуются тугоплавкие оксиды хрома, которые резко снижают пластичность металла стыка. Поэтому аустенитные стали следует сваривать быстро и оплавлять интенсивно, чтобы оксиды не успели образоваться в большом количестве и чтобы было больше жидкого металла, уходящего в грат и уносящего с собой оксиды. [c.128]

Для предохранения персонала от ожогов, особенно при стыковой сварке оплавлением, сварочные машины имеют съемные защитные экраны. При этом пользуются предохранительными очками с боковой защитой и брезентовыми рукавицами. [c.291]

Недостатком сварки оплавлением является то, что несколько увеличивается расход материала. Это особенно ощущается при использовании дорогих металлов. [c.345]

Диапазон возможного изменения величины осадки под током без заметного влияния на прочностные характеристики сварных соединений при сварке оплавлением деталей из малоуглеродистой стали шире, чем при сварке деталей из среднеуглеродистых сталей. На качество сварных соединений особенно влияет величина осадки без тока. Снижение прочностных характеристик получается при слишком большой и слишком малой величине осадки без тока. [c.181]

При соответствующих параметрах процесса концы жил соединяются не только в результате сварки давлением, но сварки оплавлением, которые происходят в момент разрыва сварочной цепи. Изменяя параметры процесса, можно обеспечить преобладание того или иного характера соединения. Необходимо отметить, что продольные растягивающие усилия и соответствующие им поперечные сжимающие силы приводят к утонению концов конструкции при сварке. Это особенно важно в поточных линиях изготовления деталей, в которых требует- [c.48]

В 1950—1951 гг. Институт им. Е. О. Патона предложил новый, прежде неизвестный ни у нас и ни за рубежом, способ стыковой сварки оплавлением — с помощью контурных (кольцевых) трансформаторов. Главная особенность этих трансформаторов состоит в том, что их сердечник охватывает сваривае.мое изделие по всему периметру (контуру), причем непосредственно к изделию присоединяется вторичная обмотка трансформатора, состоящая из нескольких параллельных витков. [c.172]

Особенностью процесса сварки является сжатие деталей перед пропусканием сварочного тока в отличие от сварки оплавлением, когда перед пропусканием тока детали не имеют электрического контакта. [c.289]

Интенсивное искрообразование при стыковой сварке оплавлением особенно опасно при сварке деталей большого сечения. 86 [c.86]

Линейный наладчик должен хорошо знать особенности машин, которые он обслуживает, свободно ориентироваться в работе всех механических и электрических узлов, представлять себе их взаимозависимость, возможность регулировки, допустимую степень износа деталей. Наладчик должен уметь выполнять операции сварки на обслуживаемых им машинах, например, сварку оплавлением и сопротивлением на стыковых машинах, правильную установку деталей в приспособления при точечной сварке, управлять перемещающимися приспособлениями при шовной сварке, свободно манипулировать сварочными клещами и т. п. [c.166]

При всех способах контактной сварки работающий на машине должен иметь очки с простыми стеклами для защиты глаз от брызг расплавленного металла и искр. Разбрызгивание наблю- дается при точечной и шовной сварке на неправильно выбранных режимах, при неправильном регулировании выключающего устройства и сварке неочищенного металла. Особенно сильно разбрызгивание происходит при стыковой сварке оплавлением сталей и цветных металлов и при сварке сопротивлением цветных [c.373]

Особенностью контактной сварки с расплавлением по сравнению с другими способами сварки плавлением (например, электродуговой и газовой) является, в частности, наличие в момент образования сварного соединения значительного давления (при нагреве и расплавлении металла давление может отсутствовать, например, при стыковой сварке оплавлением). [c.55]

Контактная стыковая сварка оплавлением является одним из широко распространенных технологических процессов, имеющих очень большое народнохозяйственное значение. Особенности этого процесса в общих чертах были изложены в гл. I. Рассмотрим некоторые его детали. [c.78]

При оплавлении аустенитных сталей содержание кислорода в зоне стыка значительно выше, чем при сварке обычных углеродистых сталей. В связи с этим при сварке аустенитных сталей особенно необходимы большие скорости оплавления и осадки. Например, увеличение скорости оплавления с 1 до 3 мм/сек привело к повышению ударной вязкости сварного образца с 6 до 15 кгм см . Увеличение скорости осадки с 12 до 30 мм/сек вызвало увеличение ударной вязкости сварного образца с 10 до 18 кгм/см . Еще заметнее сказывается изменение скоростей на деформационной способности сварного соединения (на его угле загиба). При сварке оплавлением деталей из аустенитной стали сечением 500 мм скорость оплавления не должна быть ниже 3 мм сек минимальная скорость осадки, при которой могут быть обеспечены удовлетворительные пластические свойства сварного соединения, близка к 30 мм/сек. [c.97]

Стыковая сварка тонких листов большой ширины должна производиться оплавлением без подогрева, так как при этом способе сварки обеспечивается наиболее равномерный нагрев свариваемых кромок. Равномерность нагрева особенно важна при сварке тонких листов. Удельная мощность при сварке оплавлением тонких листов составляет около 0,2—0,25 ква/мм . [c.103]

Машины для контактной сварки могут располагаться в любом месте отапливаемого или утепленного цеха (замерзание охлаждающей воды должно быть исключено, в особенности в машинах, использующих игнитроны), так как при их эксплуатации, как правило, не выделяется вредных газов или излучений, требующих специальной защиты или ограждения этих машин. В связи с этим машины обычно располагаются непосредственно в технологическом потоке. При точечной сварке, и в особенности при стыковой сварке оплавлением, вылетающие из зоны сварки частицы раскаленного металла, попадая на обработанные поверхности соседних станков и машин, могут их портить. Поэтому станочное оборудование должно располагаться на достаточном расстоянии от стыковых машин. Кроме того, непосредственно на стыковой машине применяются местные защитные устройства. [c.305]

Сварка оплавлением обеспечивает более качественное соединение по сравнению со стыковой сваркой сопротивлением без защиты. Это объясняется особенностями взаимодействия твердого и расплавленного металла с газовой средой. При сварке сопротивлением [c.65]

Ранее было показано, что при определенных температурах расплавленного металла испарение настолько интенсивно (см. главу II), что кислород не достигает расплавленной поверхности. При сварке оплавлением, кроме того, происходит интенсивное обновление металла и увеличивается скорость диффузии наиболее подвижных составляющих стали, в частности углерода. Особенности взаимодействия углерода с кислородом при разной его концентрации в стали рассмотрены ранее (см. главу II). [c.66]

Наряду с окислением железа, в стали могут окисляться и другие составляющие (в особенности при сварке легированных сталей). Их окисление определяет режим оплавления — скорость и интенсивность. При неправильно проведенном процессе наблюдается кристаллизация отдельных участков торцов, и сварка оплавлением по своему взаимодействию с кислородом (и другими газами) приближается к сварке сопротивлением. Это имеет особое значение при начале осадки, когда прекращается оплавление, а сравнительно большие неровности на торцах не сразу закрываются при сдавливании. На этих участках металл может успеть закристаллизоваться и быстро покрыться окисной пленкой. [c.66]

При сварке оплавлением в целях саморегулирования процесса желательно иметь минимальную величину Z p (и в особенности Rmp), что позволяет при данном получать достаточно большой ток (при W, близком к постоянному значению). [c.107]

Сварка оплавлением или сопротивлением труб малоуглеродистой стали, покрытых ржавчиной, сопровождается уменьшением среднего угла загиба и появлением в стыке окисных включений, поэтому ржавчина на участке нагрева должна удаляться. В особенности это важно для сварки сопротивлением. [c.135]

Особенности сварки оплавлением или сопротивлением сталей, легированных Сг (до 12%), V (до 1%), Мо(до 2%), № (до 1,0%), связаны с их более высокой прочностью и большой чувствительностью к термическому циклу сварки. По содержанию хрома различают стали ферритного, перлитного или карбидного класса (фиг. 96, а). В зависимости от содержания хрома в стали (при достаточном количестве углерода) образуются карбиды типа СггСз и СггзСе. Хромистые стали закаливаются тем интен-- [c.146]

Проволока из цветных металлов сваривается обычно холс.д-ной сваркой. Однако некоторые цветные сплавы свариваются только оплавлением или сопротивлением. Особенности сварки оплавлением таких сплавов указаны в табл. 20 там же приведены режимы сварки латунных и медных проводов на машине МСКН-130. Сварка по этим режимам латуни Л62 дает равнопрочные основному металлу соединения. Разрушение при разрыве происходит вне зоны стыка образцы загибаются на 180°. Из-за больших скоростей охлаждения твердость металла стыка (105—ПО кг1мм ) несколько выше твердости исходного металла (95—100 кг1мм ). [c.169]

Практически все стыковые машины совмещают сборочно-сварочные операции в единый технологический процесс. Однако универсальное оборудование обеспечивает сварку только одной детали. В отдельную группу можно вьщелить специализированные комплексы для многопозиционной сварки оплавлением. В ряде случаев на таком оборудовании выполняют тавровые соединения. Машина К329 предназначена для многопозиционной сварки трубных секций охладителей крупных трансформаторов, машина К804 — для многопозиционной сварки всех элементов оконных переплетов. Характерной особенностью последней машины является наличие электромеханического кулачкового механизма оплавления и гидравлического механизма осадки. [c.198]

Сваркой соединяют заготовки рабочей части из быстрорежущей стали диаметром более 6 мм с заготовками хвостовой части из конструкционной стали, а также составные корпуса некоторых инструментов. Наиболее распространенными видами сварки являются стыковая, сварка трением, аргонодуговая. Реже используются диффузионная и сварка электронным лучом. По экономическим показателям (производительность обработки, расход материала, электроэнергии) наиболее эффективна сварка трением. Однако ее применение офаничено из-за сложности в подборе режима и настройки мащин трения, особенно при сварке заготовок из сложнолегированных быстрорежущих сталей. Поэтому широко применяется контактная стыковая электросварка, а точнее, ее разновидность - сварка оплавлением с предварительным подогревом. Цикл сварки имеет четыре стадии подогрев (путем замыкания и размыкания электрической цепи, образованной свариваемыми заготовками), оплавление, осадка под током, осадка без тока. Сварка осуществляется на электросварочных машинах, технические характеристики которых приведены в табл. 9.3. Режимы сварки стали Р6М5 со сталью 45 или 40Х показаны в табл. 9.4. [c.401]

В зависимости от сечения и от скорости сварки напряжение составляет для сварки в тык 4—10 V, а при сварке оплавлением — 4—15 V. Большую силу тока для обоих способов выгодно получить от переменного тока. Употребляются однофазные трансформаторы переменного тока. Эти трансформаторы образуют вместе с зажимными кулаками и с приспособлениями для получения сварочного давления одну машину-орудие. Вторичная обмотка трансформатора в большинстве случаев состоит из одного витка. В целяк уменьшения потерь, особенно индуктивных, следует сделать короткими провода между вторичной обмоткой и зажимными кулаками. Первичная обмотка трансформатора снабжена ответвлениями таким об[,азом имеется возможность регулировки напряжения. Включение и выключение сварочного тока производится только на первичной стороне из-за большой силы тока во вторичной цепи Воздушное или водяное охлаждение — в зависимости от размеров машины. [c.952]

Технологические особенности сварки алюминия и его сплавов закрытой дугой под (флюсом). Этим способом сваривают алюминий толщиной 10—75 мм. Для получения равномерного оплавления обеих кромок сварного соединения принята схема сварки расщепленным электродом при поперечном по отношению к шву расположении электродных проволок. Одним из важных параметров режима в это.м случае является оптимальное расстояние между электродами, определяющее правильное формирование сварпого соединения. [c.426]

При пластической сварке требуется тщательная обработка торцов свариваемых частей торцы должны быть перпендикулярны оси, на них не должно быть ржавчины, масла и других загрязнений. Перед сваркой поверхпости рекомендуется промыть четыреххлорнстым углеродом. Если сварка будет производиться не сразу после подготовки, обработанную поверхность покрывают антикоррозийной не растворяющейся в воде смазкой (например, солидолом, вазелином п т. п.), которая перед сваркой удаляется четыреххлористым углеродом. Обработка поверхностей шлифованием не рекомендуется, так как характеристики пластичности и вязкости сварного соедипения получаются при этом недостаточно постоянными. При пластической сварке отсутствуют пороки, связанные с расплавлением и последующим затвердеванием металла усадочные раковины, рыхлость, трещины, окисления. Расход ацетилена и кислорода при этом меньще, чем при сварке оплав.тением. При п.тастической сварке величина укорочения детали может быть точно выдержана, что затруднительно при сварке оплавлением. Пластическая сварка особенно пригодна для соединешш деталей диаметром свыше 70 мм или сечений сложной формы, например двутаврового и т. п. [c.313]

При дуговой электросварке открытой дугой, а также при контактной сварке оплавлением и газовой сварке и особенно резке брызги расплавленного металла разлетаются на значительные расстояния, вызывая пожарную опасность. Поэтому сварочные цехи должны сооружаться [c.504]

Начало применения контактной сварки относится к 70-м годам прошлого столетия, когда была предложена стыковая сварка сопротивлением. В 1887 г. Николай Николаевич Бенардос, талантливый русский изобретатель электродуго-вой огарки угольным электродом, запатентовал способ точечной сварки между угольными электродами. Он предложил конструкцию простейших клещей (фиг. 1), являющихся прообразом современных переносных точечных машин, широко применяемых в автомобильной промышленности и самолетостроении. Им же была изобретена и роликовая контактная сварка. Несколько позднее был разработан метод точечной сварки медными электродами, применяемый в настоящее время. Стыковая сварка получила особенно широкое развитие после изобретения в 1903 г. сварки оплавлением. [c.3]

Дли е л ь н и с 1 ь с в а р к и. Суммарная атрата времени на одну сварочную операцию слагается из основного времени — длительности сварки (времениоплавления и осадки, а также подогрева, если он применяется) и вспомогательного времени, затрачиваемого на установку, закрепление и освобождение свариваемых деталей. Осадка производится быстро, и поэтому временем для ее осуществления можно пренебрегать Длительность подогрева и оплавления (т. е. длительность сварки) при сварке малоуглеродистой стали зависит от сечения свариваемых деталей и от мощности используемого оборудования. В табл. 7. приведены ориентировочные данные, характеризующие длительность сварки оплавлением деталей из малоуглеродистой стали компактного сечения в условиях крупносерийного производства. Из этой таблицы, в частности, следует, что с увеличением сечения свариваемых деталей длительность сварки быстро растет, в особенности при сварке непрерывным оплавлением. В связи с этим эффективность сварки непрерывным оплавлением деталей [c.91]

Сварка оплавлением высокоуглеродистых нелегированных и легированных сталей значительно труднее, чем сварка малоуглеродистых и низколегированных сталей. Это объясняется двумя особенностями высокоуглеродистых сталей значительным интервалом температур между солидусом и ликвидусом (широкой температурной областью частичного расплавления стали) и больщой восприимчивостью к закалке. [c.96]

Пневматический привод для автоматической сварки оплавлением с подогревом разработан в ЦНИИТМАШ. Скорость перемещения поршня рабочего цилиндра, привода определяется скоростью выхода масла из вспомогательного гидравлического цилиндра. При подогреве и оплавлении масло проходит относительно медленно через регулируемый дроссель. В момент осадки масло получает свободный выход из вспомогательного цилиндра и поршень воздушного цилиндра со значительной скоростью перемещает подвижную плиту машины — происходит осадка. Особенностью пневматичес ч0Г0 привода описываемой конструкции является применение автоматического контроля процесса сварки по степени нагрева деталей в зоне стыка, характеризуемой двумя параметрами осадки — ее величиной и усилием. Изучение сварки оплавлением показало, что при заданном давлении осадки качественное соединение получается, если величина осадки (укорочение деталей) лежит в определенных пределах. Если при сварке фактическая величина осадки оказывается ниже установленного нижнего предела, то это указывает на недостаточный нагрев деталей во время их подогрева и оплавления если, наоборот, действительная осадка больше установленного ее верхнего предела, то это свидетельствует о перегреве стали. В обоих случаях качество сварки понижается. В пневматическом приводе ЦНИИТМАШ имеется контрольное устройство, которое дает сигнал о качественном выполнении сварки только в том случае, когда при заданном давлении величина осадки оказалась в заданных пределах. [c.226]

Особенности сварки разнородных сталей связаны с различием их теплофизических свойств и спецификой диффузионных процессов Б плоскости сварки. Эти особенности хорошо проявляются при сварке труб из аустенитной и перлитной сталей. Их сваривают при изготовлении узлов котельных установок, работающих при высоких температурах. Сварка таких комбинированных соединений осуществляется по режимам сварки аустенитной стали без последующей термической обработки. Для получения одинакового нагрева заготовок при сварке с подогревом установочная длина труб из аустенитной стали выбирается в 2,5—3 раза меньше, чем у перлитной стали. Это связано с более С1 льным отводом тепла в электроды у перлитной стали, более интенсивным нагревом аустенитной ста, И по сравнению с перлитной при одинаковой плотности тока из-за ее более высокого электрического сопротивления. Соединение хорошего качества получается при одинаковом разогреве обеих концов заготовок. Фактическое укорочение при оплавлении перлитной стали (15ХМ) составляет 45—60% укорочения аустенитной стали. Сварка по режиму аустенитной стали связана с тем, что при оплавлении на торце перлитной стали образуется слой расплавленного металла, близкий по составу к аустенитной стали, вследствие чего сварка происходит, как между аустенитными сталями. Для соединения аустенитной стали с перлитной характерна резкая граница в стыке, наличие остаточных напряжений, а также появление переходных структур после термической обработки и длительной эксплуатации при высоких температурах. Резкая граница в качественном стыке не оказывает влияния на свойства соединений (табл. 17). [c.149]

Стыковой сваркой сваривают медь и ее сплавы (бронза — сплав — меди с оловом, латунь — сплав меди с цинком), алюминий и его сплавы. Медь и алюминий обладают значительно больщей теплопроводностью, чем сталь, вследствие чего требуют большего тепла для образования слоя расплавленного металла на торцах. Из-за больщой теплопроводности и низкого электросопротивления оплавление в целях концентрации тепла около торцов проводится с повышенными скоростями при повышенных плотностях тока. Сильное окисление с появлением тугоплавких пленок требует, наряду с интенсивным оплавлением, больших скоростей осадки с приложением значительного усилия, необходимого для удаления окислов из стыка. Перемещение плиты должно проводиться по графику, близкому к полукубической параболе. При оплавлении меди поддерживать на торцах слой расплавленного металла, а также прогреть металл на достаточную гл бину еще труднее, вследствие чего для получения соединения необходимого качества применяются большие усилия осадки (до 40 кг1мя1 ). Следует от.метить, что исходное состояние сплава (в особенности алюминиевого) существенно влияет на условия его сварки оплавлением и на качество получаемых соединений. Режимы сварки некоторых изделий из цветных металлов приведены в табл. 20. При сварке латуни наблюдается выгорание цинка (температура плавления которого 419° С) это может привести к изменению свойств лат ни. С целью уменьшения выгорания цинка необходимо процесс оплавления и осадки вести с большой скоростью. Сварка латуни затруднена также из-за ее быстрого окисления и небольшого интервала температур перехода из твердого состоя-иия в жидкое. В сгыках лат ни, соде,рл<ашей цинка до 40% (например, Л62), наблюдается однофазная структура а-латуни в этих случаях стык равнопрочен основно.му металлу. При содержании цинка более 40 Ь (например, Л59) в стыках наблюдается (а + -f ), латунь, закаливающаяся до твердости 170 кг/лш при твердости основного металла 125—130 кг1мм-. Отпуск при 600—650° С обеспечивает требуемую пластичность латуни. [c.155]

При сварке оплавление.м углеродистой стали в околостыково( г зоне образуется узкая мартенситная полоска с резким переходом к структуре основного металла, а в стыке — структура мелко-игольчатого мартенсита. Проволока, предназначенная для волочения, в особенности из закаливаюпхихся сталей, в целях повышения ее пластичности подвергается термообработке. Канатная проволока применяется в состоянии сварки. Высаженный металл и грат часто зачищаются наждачным камнем, В массовом производстве более желательно применение специальных гратоснима-телей с вращающимися ножами. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...