Технические данные автомобилей

Масса автомобиля имеет большое значение, поскольку она определяет основные технические данные автомобиля, его экономичность, грузоподъемность. Степень загрязнения окружающей среды также зависит от массы автомобиля. Использование упрочненного пластика, толщина которого в 3 раза больше, чем толщина обычного стального листа, приводит к экономии в массе автомобиля —40 %. Общая экономия возрастает в результате изменений массы двигателя, элементов подвески и трансмиссии, причем технические данные автомобиля, его грузоподъемность не снижаются. Снижение массы ряда деталей и узлов автомобиля может значительно повысить их долговечность вследствие снижения циклических напряжений, возникающих при движении автомобиля. Кроме того, практически устраняется проблема низкочастотного резонанса. [c.16]

На обычных дорогах движение на высокой скорости, приближающейся к наибольшей, возможной по техническим данным автомобиля, допускается редко. Даже на длинных, хорошо просматриваемых и правильно содержащихся. дорогах не исключается внезапное появление препятствий незамеченный въезд на дорогу, неожиданное появление пешехода из-за кустов. [c.423]

ТАБЛИЦА 26.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ [c.246]

Технические данные автомобиля [c.703]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ [c.5]

Кроме управления автомобилем, основными элементами деятельности водителя, с психологической точки зрения, являются оценка обстановки движения, оценка технических данных автомобиля, которым он управляет принятие правильного решения для выполнения задания по перевозке грузов илн пассажиров. [c.336]

Новые разработки направлены на создание батарей с большими удельными запасами энергии, большей удельной мощностью и более малогабаритных либо более дешевых. Батареи, используемые в автомобилях, должны обладать не только высокой удельной мощностью, обеспечивающей нужную разгонную характеристику, но и большим удельным запасом энергии, чтобы обеспечить достаточный ресурс до подзарядки. Некоторые промышленные фирмы в течение последних лет проводят интенсивные исследования новых типов батарей. В связи с потенциально широким рынком сбыта большинство результатов этих исследований держится под сукном , поэтому нет точных технических данных таких батарей. В связи с этим рассмотрим только общие принципы работы некоторых новых типов батарей, [c.91]

В графе 5 указывается номер шасси данного автомобиля, записанный в его технический паспорт. [c.224]

Габаритные размеры даны в технических характеристиках автомобилей. [c.426]

В прил. 2 дан пример расчета показателей механизации технического обслуживания автомобилей КамАЗ. [c.97]

Техническое состояние подвижного состава и его готовность выполнять перевозки оцениваются коэффициентом технической готовности От. Он характеризует техническое состояние автомобилей на данный момент (за рабочий день) или же за определенный прошедший период (например, месяц, квартал, год и т. д.). [c.457]

Кроме перечисленных параметров в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, ходовой части, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные емкости, а также данные по регулировкам и контролю. [c.12]

Каждое дорожно-транспортное происшествие (ДТН) является результатом нарушения взаимодействия системы автомобиль — водитель — дорога. В последние годы значительно уменьшилось число ДТП, связанных с эксплуатацией технически неисправных автомобилей (3,5 %). Сравнительно небольшое число аварий (10 %) связано с дорожными условиями. Большинство происшествий (80 %) происходит вследствие превышения скорости, неправильного обгона, нарушения правил проезда перекрестков и совершения поворотов, т. е. вследствие явных ошибок водителей в оценке обстановки движения, когда превышение скорости сверх некоторого критического значения, равного примерно 90 км/ч, по данным С. Гольдберга, приводит к резкому возрастанию опасности. [c.7]

На основе данных современных научно-технических работ рассматриваются характер изменения и параметры оценки технического состояния узлов автомобилей в процессе эксплуатации, а также главные работы, методика и оборудование по техническому обслуживанию автомобилей. [c.2]

Перед первым выездом необходимо смазать все точки " смазки автомобиля, которые руководством для данного автомобиля рекомендуется смазывать при техническом обслуживании № I. Проверить уровень масла в картерах двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и в корпусе воздухоочистителя. На период обкатки в картеры агрегатов силовой передачи на заводе част(э заливают масла несколько больше нормы, так что уровень его находится выше кромки заливного отверстия. [c.239]

Основные технические данные некоторых наиболее распространенных грузовых полноприводных автомобилей приведены в табл. 12 и 13. [c.64]

Следует отметить, что оценка скоростных свойств по средней скорости движения не единственная. Различные исследователи предлагают методы количественной оценки скоростных свойств, которые наряду с факторами, изложенными выше, учитывают также такие свойства, как проходимость автомобиля, его способность двигаться с определенной скоростью в заданном направлении. В частности, в США разработана математическая модель, которая позволяет оценить скоростные свойства автомобиля с учетом его технических данных и характеристики дорожных условий, т. е. определить время преодоления того или иного маршрута. При этом скоростные свойства оцениваются не средней скоростью движения, а баллами или безразмерными индексами. Подобный метод позволяет получить общую оценку скоростных свойств автомобилей с учетом вероятного изменения дорожно-климатических условий района эксплуатации и осуществить качественное относительное сравнение быстроходности автомобилей различных типов. [c.154]

Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Около половины дорожно-транспортных происшествий возникает в темное время суток, несмотря на значительное уменьшение интенсивности движения по сравнению со светлым временем суток. По данным отечественной статистики, 18,3% общего количества аварий, вызванных техническими неисправностями автомобилей, возникает из-за неисправного состояния фар и световой сигнализации. Это указывает на важность своевременного и регулярного проведения сравнительно несложных операций по профилактическому обслуживанию осветительных приборов. [c.182]

В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок других эксплуатационных материалов и нормы их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин. [c.2]

Так, например, в ФРГ дорожно-транспортных происшествий по этой причине около 7%, в Англии — 8—9%, в США— 13— 17% [1 и 92]. По данным Государственной автомобильной инспекции [80], по причине технической неисправности подвижного состава в СССР происходит от 5 до 8% всех дорожно-транспортных происшествий. При этом характерно, что чем выше средние скорости и напряженность движения, тем выше удельный вес до-рожно-транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью. Так, если в среднем по СССР количество дорожно-транспортных происшествий из-за технической неисправности в 1958 г. составляло 6% [80], то в условиях напряженного городского движения, в которых требования к техническому состоянию автомобилей увеличиваются, оно возрастает до 8—9 /о [54]. [c.41]

Дорожно-транспортные происшествия, вызванные технической неисправностью автомобиля, являются, как правило, следствием недоброкачественного и несвоевременного обслуживания. Об этом лучше всего свидетельствуют результаты обследования технического состояния автомобилей и данные о структуре работ текущего ремонта, выполняемых в автохозяйствах. [c.42]

Причины данных происшествий заключаются в плохом проведении при техническом обслуживании автомобилей операций, указанных ниже. [c.47]

Большинство соединений автомобиля осуществляется при помощи деталей с резьбой, выполненной на крепежных нормалях (болтах, гайках, винтах) или непосредственно на самих соединяемых деталях. Лишь незначительное число разъемных соединений осуществляется иными способами при помощи муфт, шлицев, на клинках, обжимных хомутиках, на закрутке и т. п. Именно поэтому крепежные работы являются одной из важнейших групп операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей. Достаточно отметить, что по нормативным данным Положения о техническом обслуживании и ремонте, принятого в 1954 г., при ТО-1 необходимо закрепить от 350 до 620, при ТО-2 от 400 до 1000 крепежных деталей, а трудоемкость крепежных операций в общем объеме работ соответственно составляет 15— 20 и 12—17%. Высокая трудоемкость крепежных операций объясняется прежде всего большим количеством крепежных деталей у современных автомобилей, недостаточной их надежностью и отсутствием обоснованных данных по периодичности их обслуживания. Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164 имеется 1036 болтов 75 типоразмеров, 176 винтов 33 типоразмеров, 878 гаек 52 типоразмеров, 50 шпилек 7 типоразмеров и 90 шурупов 8 типоразмеров. У автомобиля ГАЗ-51А имеются 849 болтов 98 типоразмеров, 212 винтов 39 типоразмеров, 739 гаек 59 типоразмеров, 75 шпилек 11 типоразмеров, 191 шуруп 11 типоразмеров. Следовательно, без установления рациональных режимов крепежных операций невозможно разработать режимы отдельных видов технического обслуживания автомобилей. [c.135]

Трудоемкость регулировочных работ имеет значительный удельный вес в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Так, при втором техническом обслуживании автомобиля ЗИЛ-164 на долю регулировочных работ приходится у сцепления 75—80%, у тормозов 20—25%, у рулевого управления и переднего моста 40—45%, у двигателя 15—20% от общего объема работ по данным механизмам и агрегатам. [c.155]

Эти данные позволили выявить операции, чаще всего выполняемые в автохозяйствах при техническом обслуживании автомобилей, а также установить, является ли в каждом конкретном случае обоснованным включение в перечень работ данного вида технического обслуживания или, наоборот, исключение из него-той или иной операции. [c.185]

Наиболее простым методом оценки эффективности нового режима технического обслуживания является сбор, после 3—6 месяцев работы на новом режиме, данных по текущему ремонту и сравнение их по удельным показателям с соответствующими данными, полученными до корректирования режима. Наиболее точным и объективным методом является сравнение суммарных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, а также коэффициентов выпуска и технической готовности автомобилей при старом и новом режимах. Такое сравнение за соответствующие периоды может быть проведено после работы не менее 3— 6 месяцев на новом режиме. [c.210]

Размер ключа, мм Количество крепежных деталей под данный ключ на автомобилях, % Общее количество крепежных операций, выполняемых данным ключом при техническом обслуживании автомобилей [c.220]

Основными причинами дорожно-транспортных происшествий, возникающих по вине водителей, являются превышение скорости движения в данной сложившейся дорожной обстановке выезд на левую сторону улицы или дороги неправильный расчет дистанции или остановочного пути нарушение правил маневрирования, расположения в рядах, проезда перекрестков несоблюдение правил обгона неосторожность при проезде мимо остановок общественного транспорта и мест скопления пешеходов резкие и крутые повороты резкое торможение, особенно на скользкой дороге ослепление светом фар встречных транспортных средств нарушение правил укладки и транспортирования грузов невыполнение требований дорожных знаков и указателей выезд из парка на технически неисправном автомобиле болезненное состояние, усталость, неопытность или алкогольное опьянение водителя. Особенно опасным является управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, когда у водителя значительно замедляется реакция, притупляется внимание, плохо воспринимается и оценивается дорожная обстановка даже при очень малой дозе алкоголя в организме. При этом совершаемые происшествия в большинстве случаев носят тяжелые последствия. [c.165]

Уа — средняя техническая скорость автомобиля (автопоезда), км я (берется по данным автобазы) [c.121]

Сопоставление фактического линейного расхода топлива с расчетным по нормативам позволяет определить фактическую экономию или перерасход топлива. В последнем случае необходима проверка технического состояния автомобиля или мастерства вождения его водителем. Поэтому линейные нормы расхода топлива применяются на АТП при оперативном учете расхода топлива при выполнении перевозок данным автомобилем и закрепленным за ним водителем. [c.280]

Указанный диапазон напряжения при работе двигателя типичен для многих типов регуляторов и моделей автомобилей. Более точные цифры Вы можете узнать у изготовителя или обратившись к книге издательства Haynes "Технические данные автомобилей , которая обновляется ежегодно. [c.57]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Путь торможения на контрольном участке или замедление автомобиля, определяемые по десселерометру, должны соответствовать нормам, определенным ГОСТом или техническими условиями для данного автомобиля. [c.307]

Выполненные в МАДИ исследования позволили определить, что информация о техническом состоянии автомобилей, формируемая механиками на контрольно-техническом пункте при возвращении автомобиля с линии, на 76 % 1.0СТ0ИТ из онисаний внешних проявлений неисправностей. Данная информация имеет достаточно высокую достоверность (96%), fio обладает низким качеством, так как содержит значительное количество (40 %) неоднозначных сведений, Неоднозначная информация, т. е. когда одному внешнему прояв лению может соответствовать несколько возможных неисправностей, требует для их ус гранения проведения различных операций ТО и ремонта и, как следсгвие, различной подготовки производства. На эги, как правило, наиболее трудоемкие операции приходится до 40 % общего количества случаев и 75 % трудовых затрат. [c.78]

Имея данные но возрастной структуре парка (см. форму 13,1) и показателям работы автомобилей в каждой возрастной группе Я,, по формуле (13.1) опре деляют реализуемые показатели качества для парка. В форме 13.1 приведен в качестве примера расчет коэффициента технической готовносги парка при условии, чти ко ффициент технической готовности автомобиля в зависимости от возраста изменяется следующим образом до года ari =. — 0,95 1- 2 года--0,85 2ч-3 года— 0,76, 3- 4 года—0,68 4 -5 лет = 0,58. Аналогичным способом можно прогнозировать и рассчитывать численность и другие показатели работы парков, например средний возраст, производительность, ногребность в рабочей силе для ТО и ремонта и т. д. [c.246]

Ежедневное обслуживание. ЕО включает в себя контрольно-осмот-ровые работы, выполняемые механиком КТП и водителем при выпуске и приеме автомобиля с линии, заправочные работы, которые производятся на заправочном пункте АТП или на автозаправочной станции общего пользования, и уборочномоечные работы, выполняемые в специализированной зоне АТП, т, е. инженерно-техническая служба АТП принимает на себя выполнение части объемов ЕО, связанных с проведением УМР, Операции ЕО, выполняемые водителем, производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы (18 мин). Операции ежедневного обслуживания (контроль герметичности и плотности, внешнее состояние деталей, узлов, агрегатов), информация водителя о техническом состоянии автомобилей имеют существенное значение для обеспечения надежности. В ряде зарубежных фирм водители по специальной форме дают информацию о техническом состоянии основных агрегатов и систем автомобиля. По данным МАДИ, до 70 % причин повышенного расхода топлива связано с неудовлетворительным качеством выполнения контрольных операций, входящих в объем ЕО. Такое же положение с выявлением причин повышенного износа шин, пониженной степени заряженности аккумуляторных батарей и т. д. Все вышесказанное свидетельствует о необходимости создания на АТП условий для качественного проведения работ ЕО и устранения мелких неисправностей в межсменное время. [c.273]

Изучение отечественного и зарубежного опытов организации МТО показало, что решается эта сложная задача путем применения складского способа продвижения продукции производственно-технического назначения от изготовителей к потребителям, заключающегося в ценграли-зации различных по номенклатуре и объему запасов на складах раз личных уровней. На складах АТП хранят только самые ходовые детали, и запасы их минимальны. На складах следующего уровня хранимая номенклатура тире, а запасы по каждому наименованию больше и т. д. И, наконец, вся номенклатура запасных частей и самые большие запасы по каждому наименованию деталей хранятся на центральном складе, например, завода-изготовителя данного автомобиля. [c.309]

Технические данные воздухоразделительных установок среднего давления воздуха приведены в табл. 5.45, 5.46. Особую группу составляют воздухоразделительные установки, смонтированные на раме (так называемые азотно-кислорододобывающие станщ1и — КДС). Их можно использовать стационарно (индекс С), а также и устанавливать на автомобилях (индекс А) (табл. 5.47) [23]. [c.339]

Ремонтное производство непрерывно развивается и совершея-ствуется. Об объеме ремонтного производства в нашей стране говорят следующие данные на ремонт машин и промышленного оборудования ежегодно расходуется до 15 млрд. руб, в том числе на ремонт и техническое обслуживание автомобилей около 2 млрд. руб в ремонтных службах предприятий народного хозяйства занято около 6 млн. чел., в том числе на ремонте и техническом обслуживании автомобилей до 900 тыс. чел. на выполнение ремонтных работ используется около половины станочного парка ежегодно капитально ремонтируется около 1 млн. автомобилей. [c.5]

Сводные данные по величинам коэффициентов технической готовности, по запасам хода и категорийности автомобилей и имущества позволяют дать объективную общую оценку технического состояния автомобилей парка. [c.19]

Так, например, по данным Д. П. Великанова [16], техническая скорость автомобиля ГАЗ-51 с полной нагрузкой в условиях Москвы составляет 20—25 км/час, а при движении по ровным загородным дорогам с усовершенствованным покрытием — 40— 45 км1час. [c.197]

Условия эффективности применения диагностирования. При ТО и ремонте автомобилей используют два вида информации статистическую- (надежностную) и индивидуальную (диагностичес кую). Статистическую информацию получают путем обработки данных об отказах представительной совокупности автомобилей, а диагностическую путем непосредственного измерения параметров технического состояния данного автомобиля. На основе статистической информации с [c.61]

Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах. Он заключается в выполненйи всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...