Кривошипно-шатунный механизм Действие сил давления газов на подшипник

При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов, силы инерции движущихся масс механизма, силы трения и полезного сопротивления. Анализ всех этих сил необходим для расчета деталей иа прочность и определения нагрузок на подшипники. Силами трения при выполнении силового анализа пренебрегают. [c.155]

Характерной особенностью подшипников, работающих в механических системах с кривошипно-шатунным механизмом, является снижение несущей способности смазочного слоя и, следовательно, минимальной толщины слоя в зоне преимущественного действия сил инерции поступательно движущихся и вращающихся частей кривошипно-шатунного механизма, где они меньше определяемых давлением газов в цилиндре (см. рис. 6.15). Это объясняется тем, что в этой зоне происходит уменьшение приведенной угловой скорости пр = o-2(i/(3/Ji), состоящей из угловых скоростей вращения коленчатого вала со и линии центров OOi i/p. Когда линия центров, следуя повороту вектора нагрузки, вращается в ту же сторону, что и вал, приведенная скорость уменьшается. При d /dt = со/2 приведенная угловая скорость равна нулю, и в этот момент поверхности трения не перемещаются относительно друг друга, не вызывают тангенциальных сил в смазочном материале и смазочный слой перестает нести нагрузку. [c.206]

К нагруженным соединениям относятся соединения, подвергающиеся действию силы, растягивающей стык и дополнительно нагружающей затяжные болты. Сила может быть постоянной (например, давление газов и жидкостей в резервуарах) или переменной (давление рабочих газов в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах, силы инерции движущихся масс в головках шатунов и подшипниках кривошипно-шатунных механизмов). [c.402]

Под действием давления газов в цилиндрах двигателя и сил инерции поступательно и враща-тельно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, гидродинамических сил в смазочных слоях подшипников, коленчатый вал, опирающийся на податливые опоры, упруго деформируется, вызывая сложные движения шеек вала и линейные и угловые перемещения опор и связанных с ним частей блока цилиндров, которые в свою очередь приводят к изменению гидродинамических процессов в смазочных слоях и к дополнительным деформациям коленчатого вала и опор. Очевидны прямые и обратные связи трибомеханического характера. [c.462]

В кривошипно-шатунном механизме з тот момент, когда поршень находится в в. м. т. и шатун с кривошипом располагаются по одной линии, сила давления газов,, действуя вдоль по шатуну и кривошипу, передается непосредсгвенно на коренные подшипники вала, не вызывая его поворота. [c.51]

Рассчитать детали шатунно-кривошипного механизма на прочность, определить основные размеры подшипников, оценить уравновешенность двигателя и равномерность его работы, а также рассчитать и устранить опасные колебания можно, зная силы и моменты, воздействуюш,ие на шатунно-кривошипный механизм (ШКМ) двигателя. На детали ШКМ двигателя действуют следуюш,ие силы давления газов на поршень инерции движущихся масс механизма тяжести отдельных деталей трения и сопротивления. Принято считать, что силы трения и сопротивления сравнительно малы и ими пренебрегают. Что касается сил тяжести отдельных деталей, то в средне- и высокооборотных тепловозных дизелях ими обычно пренебрегают ввиду их незначительной величины по сравнению с остальными рассматриваемыми силами. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...