Подшипники верхние шатунов

Для смазки подшипников, имеюш,их колебательное движение, применяются вкладыши с продольными канавками. Примером таких подшипников могут являться подшипники верхней шатунной головки. Продольные канавки выбирают с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя смежными канавками не было больше полной амплитуды качаний, измеренной по окружности пальца. Нужно при этом следить, чтобы середина вкладыша не имела продольной канавки, так как при ее наличии создаются неблагоприятные условия для восприятия центральной нагрузки в месте возможного наибольшего давления масляного клина. [c.30]

Подшипники верхние шатунов 173, 190 [c.381]

Рис. 5. Распределение серы по сечению антифрикционного слоя верхних шатунных подшипников

В конструкции шатунов со смещенной срединной плоскостью кривошипной головки относительно оси стержней эпюра давлений на шейку имеет трапецеидальную форму. Независимо от направления силы по стержню большая интенсивность давления приходится на часть шейки под коротким плечом шатуна. Причиной износа шейки конусной формы является особенность подвода смазочного масла от коренного подшипника к шатунному по наклонному каналу в коленчатом валу (рис. 17.11). Механические частицы, имеющиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к верхней образующей канала, в первую очередь — более крупные частицы, так как мел КИМ труднее преодолеть сопротивление вязкости масла. Выйдя из канала, частицы увлекаются потоком масла, причем значительно ббльшая концентрация частиц имеется на стороне, про тивоположной наклону канала. Тем же потоком механические частицы распространяются и по [c.262]

Износ коренных и шатунных подшипников двигателей, прирабатывавшихся при ступенчатом и бесступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов, составляет соответственно для коренных 180 и 263 мг, а шатунных — 27 и 38 мг. Износ при бесступенчатом изменении режимов на 42—45% выше, чем при ступенчатом. Износ нижних коренных и верхних шатунных вкладышей в обоих случаях выше, чем верхних коренных и нижних шатунных. Коренные подшипники изнашиваются быстрее, чем шатунные. [c.176]

Глухой стук, усиливающийся при резком увеличении оборотов коленчатого вала, является признаком износа коренных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям кривошипов коленчатого вала. [c.23]

Шатуны. Верхний (продувочный) и нижний (выхлопной) одинаковы по конструкции и отличаются только длиной стержня шатуна. Стержень шатуна двутаврового сечения отштампован из легированной стали и имеет отверстие для подачи масла к подшипнику верхней головки шатуна и для охлаждения поршня. [c.140]

Шатун изготовлен из углеродистой стали, стержень шатуна круглого сечения имеет отверстие для подачи масла к подшипнику верхней головки шатуна и для охлаждения поршня. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна отъемная, состоит из двух половин, которые залиты баббитом. Нижняя головка крепится к шатуну двумя болтами. [c.148]

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном в тронковом кривошипно-шатун-ном механизме. Сечение пальцев может быть сплошным или кольцевой формы с прямыми цилиндрическими или коническими внутренними поверхностями, что приближает продольное сечение пальца к форме бруса равного сопротивления изгибу и уменьшает массу пальца. Концами палец устанавливается в бобышках поршня, среднюю часть его охватывает подшипник верхней головки шатуна. [c.89]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и перемещение в осевом направлении. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки коленчатого вала по каналу в стержне шатуна или забрасывается при [c.90]

Шатуны двигателя изготовлены из стали, имеют двутавровое сечение с утолщением для масляного канала. По этому каналу масло подводится для охлаждения поршня и смазки подшипника верхней головки шатуна. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, удерживаемая от проворачивания стопором. Нижняя головка шатуна разъемная крышка крепится к стержню двумя шатунными болтами с корончатыми гайками и шплинтами. Вкладыши нижней головки изготовлены из специального алюминиевого сплава. [c.273]

В стальном блок-картере сварной конструкции размещаются цилиндры, поршни, кривошипно-шатунный механизм, коленчатый вал и другие части дизеля. Внутренними и наружными перегородками он разделен на отсеки 1—7. К верхней части вертикальных перегородок приварены опоры коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней части прикреплены опоры подшипников нижнего коленчатого вала. Крышки подшипников верхнего коленчатого вала крепят к опорам шпильками, а нижнего коленчатого вала — болтами. Крышки вместе с опорами образуют гнезда для подшипников обоих валов. [c.33]

Отвернуть гайки первого шатуна, снять крышку подшипника, приподняв шатун, вынуть верхний вкладыш и установить ремонтный вкладыш гак, чтобы его выступ вошел в углубление тела шатуна, после чего смазать поверхность вкладыша и шатун опустить на шейку вала. [c.293]

Для эффективного осуществления столь важных функций, выполняемых моторным маслом, современные двигатели имеют разветвленную систему циркуляционной смазки трущихся деталей (рис. 1.2). Под давлением масло поступает почти во все подшипники скольжения двигателя. В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей, поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна, подшипники вала привода распределителя зажигания, вала привода водяного насоса и плунжерные пары насоса высокого давления. К остальным трущимся поверхностям (цилиндры, поршни, шестерни распределения и др.) масло поступает разбрызгиванием. [c.27]

Вкладыши 2 коренных подшипников обычно той же конструкции, что и вкладыши шатунных подшипников. Верхний вкладыш устанавливается в выемку (постель) верхней части картера, нижний — в крышки. 5, 9 к 11 коренных подшипников. [c.27]

Фиг. 24. Подшипник верхней головки шатуна двигателя 7Т8-32.

Смазка трущихся частей двигателя производится под давлением 1,8—2,2 ат и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники верхней головки шатуна, распределительного вала и его шестерни. Разбрызгиванием смазываются часть шестерен, поршни, цилиндры и другие трущиеся детали. Температура масла допускается 60— 70° С, но не выше 85° С. [c.185]

Шатун круглого сечения, внутри пустотелый. Подшипник верхней головки шатуна выполнен в виде стальной втулки, залитой баббитом. [c.194]

Смазка коренных подшипников двигателей кольцевая. Смазка подшипника верхней головки шатуна производится маслом, забрасываемым от стенок цилиндра. [c.198]

По дизелю. Заменить все цилиндровые втулки и поршни, осмотреть, обмерить зазоры и при необходимости произвести частичную замену вкладышей шатунных подшипников. Замерить зазоры, заменить подшипники верхней головки шатуна и шатунные болты. [c.93]

Проверка зазоров в подшипниках верхней и нижней головок шатуна. 2. Осмотр шатуна (выявление трещин) [c.8]

Осмотр, обмер и при необходимости частичная замена следующих деталей дизеля цилиндровых втулок, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных подшипников, подшипников верхней головки шатуна, подшипников распределительного вала и рокеров, впускных и выпускных клапанов, направляющих втулок клапанов, подшипников, больших и малых коромысел и прочих изнашиваемых деталей привода клапанов газораспределения + [c.263]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и осевое перемещение. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки по каналу в стержне шатуна или забрасывается вращающимся коленом вала. К рабочей поверхности подшипника в верхней головке шатуна масло поступает через специальное отверстие или по канавке. Иногда в верхнюю головку шатуна ставят игольчатый подшипник, однако из-за ударной нагрузки подшипники качения не получили широкого применения. [c.76]

Подшипник нижней головки прицепного шатуна представляет собой стальную втулку, залитую свинцовистой бронзой. На внутренней поверхности втулки сделаны четыре спиральные смазочные канавки. Нижняя головка шатуна разъемная крышка крепится к стержню четырьмя шатунными болтами. Плоскость разъема нижней головки имеет зубчатую нарезку. Нижний и верхний шатунные вкладыши стальные, залиты свинцовистой бронзой и затем покрыты тонким слоем свинцовистого сплава. Их положение фиксируется замками, входящими в соответствующие углубления в крышке и нижней головке шатуна. [c.301]

Бесканавочные опорные вкладыши верхнего и нижнего валов (рис. 59) отличаются конструктивно друг от друга. Смазка к подшипнику верхнего вала из магистрали по трубке, через отверстия в крышке поступает в канавку 3, из нее через отверстия 2 в карманы /, из которого подхватывается и ейкой вала и переносится на трущуюся поверхность вкладыша. Ширина и глубина карманов одинаковы с канавкой нерабочего канавочного вкладыша, и они в торцовой части соединены. Поэтому масло из карманов I непрерывно поступает в кольцевую канавку канавочного вкладыша и часть его идет на смазку трущейся поверхности. Смазка к коренному подшипнику нижнего вала подводится из магистрали через трубку, отверстие в опоре нижнего подшипника и через радиальное отверстие в центре канавочного вкладыша поступает в кольцевую канавку вкладыша. Из кольцевой канавки масло направляется в карманы 1 бесканавочного вкладыша, а оттуда на трущуюся поверхность. Подача масла от коренного верхнего и нижнего подшипников на поверхность трения шатунного обеспечивается через два отверстия в шатунной шейке, которые соединены каналами, идущими от смежных коренных шеек вала. [c.135]

Головки как верхних, так и нижних поршней охлаждаются маслом, которое под давлением поступает из масляного коллектора к коренным подшипникам, как описано выше (см. с. 135). Из коренного подшипника в шатунный масло поступает через просверленные каналы я коренных шейках коленчатого вала. К каждой шатунной шейке подходят два канала от смежных корен-ных шеек. Эти каналы совпадают с карманами 2 в бесканавочном и смазочной канавкой 5 в канавочном 162 [c.162]

Очищенные, осмотренные и проверенные детали собирают в узлы и устанавливают на места. Поршень с шатуном собирают в вертикальном положении. Разборный головной подшипник пред-вар Нтельно устанавливают в верхнюю головку шатуна, проверяют по пальцу, регулируют зазор до нужной величины и закрепляют клином или каким-либо другим крепежным устройством. Если же головной подшипник сделан в виде втулки, то последняя должна быть посажена в рамку, а внутри пришабрена по пальцу. Шатун устанавливают вертикально на пятку и, застропив поршень за рымы с помощью тали, тельфера ли крана опускают его на шатун. Отрегулировав подъем поршня так, чтобы отверстия в бобышках совпадали с отверстием в головном подшипнике и шатун был правильно расположен относительно поршня, заводят и запрессовывают палец. При сборке алюминиевого поршня посадку пальца в поршень рекомендуется производить в поршень, предварительно нагретый в масляной или водяной ванне До температуры 90— 100° С. [c.377]

ОСТ 7124). Стержень шатуна для уменьшения веса делают трубчатым или двутавровым (фиг. 30). Верхнюю головку изготовляют круглой формы, а вкладыш, залитый баббитом или СВИНЦОВИСТОЙ бронзой, запрессовывается в головку неразрезным. Применяются также бронзовые втулки и игольчатые подшипники. Верхняя половина нижней головки для уменьшения веса отковывается заодно со стержнем и снабжается полувкладышем для заливки. Нижняя половина головки куётся из того же материала, что и стержень. Шатунным болтам должна быть обеспечена необходимая податливость и нормальное значение предварительной затяжки. Резьба, сбег резьбы и галтели болтов должны быть тщательно выполнены во избежание появления местных напряжений. [c.56]

В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей (двигатель ЗИЛ-130, дизели Дейтц, Татра и др.), поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна (главным образом в двухтактных и четырехтактных дизелях с над- [c.5]

Подшипник верхней головки — бронзовый. Ннж-ннй подплнишк отъемный от шатуна, стальной, с заливкой баббитом. Па двигателе 6лП1А 19/30-1 нижняя головка шатуна имеет вкладыши из алюминиево-никелевого сплава АН-2,5. [c.123]

Подшипники верхних головок главных шатунов и обеих головок прицепных шатунов — стальные втулки с заливкой свинцовистой Г понзой. [c.136]

Отработанное масло из подшипников коромысел и деталей газораспределения стекает в маслосборник через отверстия в головке цилиндров и в блоке. Отработанное масло, выходящее из зазоров подшипников коленчатого и распределительнопо валов, стекает тоже в маслосборник. Масло, выходящее из торцов нижних головок шатунов, разбрызгивается, смазывая стенки гильз цилиндров и подшипники верхних головок шатунов. [c.66]

Коренные, мотылевые подшипники, подшипники верхней головки шатуна, детали регулятора, подшипники распределительного вала смазываются под давлением. Втулки цилиндров, кулачковые шайбы, ролики толкателей смазываются разбрызгиванием. [c.29]

Шатуны штампуются из стали. Стержень шатупа имеет двутавровое сечение. Подшипник верхней головки шатуна представляет собо11 втулку, запрессованную в головку шатуна. Для смазки подшипника в головке шатупа просверлены три отверстия, через которые поступает масло, разбрызгиваемое в полости картера. Крышка разъемной кривошипной головки шатуна крепится двумя болтами с корончатыми гайками. Надлежащее положение крышки относительно шатуна обеспечивается поясками на шатунных болтах. [c.274]

Главный и прицепной шатуны соединены между собой па.ль-цами. Шатуны, изготовленные из высококачественной легированной стали, имеют двутавровое сечение с уто.лщением для масляного канала. По этому каналу масло подводится для охлаждения поршня и смазки подшипника верхней головки шатуна. В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой. Втулки на внутренней поверхности имеют двенадцать спиральных канавок, к которым подается масло через сквозные радиальные отверстия. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...