Вкладыши коренных и шатунных подшипников

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443]

Изменение шероховатости в процессе приработки носит волнообразный периодический характер (33, 97, 100]. Волнообразный характер изнашивания обнаружен посредством наблюдений за изменением во времени коэффициента трения при истирании образцов. Это также подтверждается исследованиями оптимальной чистоты поверхности пары коленчатый вал — вкладыши коренных и шатунных подшипников. [c.19]

Работы, проведенные на Горьковском автомобильном заводе ш по определению оптимальной чистоты поверхности пар — коленчатый вал и вкладыши коренных и шатунных подшипников, а также исследования [2] качества поверхностей трения и их износа говорят о том, что исходная чистота поверхности на стальных деталях существенно влияет на продолжительность приработки, износ трущихся пар и коэффициент трения. Причем, когда исходная чистота поверхности находится выше или ниже оптимальной, она отрицательно влияет как на продолжительность приработки, так и на величину износа. Одновременно, правильный выбор сочетания трущихся поверхностей не только повышает сроки службы узлов трения, но и значительно экономит мощности, затрачиваемые на трение. [c.266]

БК2 0,30—0,55 0,20 0,40 0,01 0,05 1,5—2,0 0,20 0,20 0,15 0,02 Заливка вкладышей коренных и шатунных подшипников дизелей и газовых двигателей по ГОСТ 9340 80 [c.230]

ВК2 — заливка вкладышей коренных и шатунных подшипников дизелей и газовых двигателей (ОСТ 24.067.40-84) [c.253]

Заменить вкладыши коренных и шатунных подшипников [c.52]

Стенд для определения натяга вкладышей коренных и шатунных подшипников. . . [c.165]

Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов (табл. 69) дизельных автомобильных двигателей применяют свинцовистую бронзу, обычно БрС-30. [c.85]

Износ цилиндров замерялся пневматическим микрометром с точностью до 1 мкм. Износ поршневых колец определялся на приборе УПОИ-6 по методу искусственных баз по ГОСТ 491—55. Вкладыши коренных и шатунных подшипников до и после испытания взвешивались на аналитических весах АДВ-200. Шероховатость поверхностей трения определялась на приборе ИС-18а. Микротвердость деталей замерялась на приборе ПМТ-3. Структура поверхностных слоев до и после испытаний исследовалась на микроскопе МИМ-6 и приборе УПОИ-6. Мощность механических потерь опре- [c.172]

Падение давления масла в системе смазки двигателя является, как правило, следствием износа вкладышей коренных и шатунных подшипников. Устраняется эта неисправность путем замены вкладышей без шлифовки, а при необходимости — и со шлифовкой шеек коленчатого вала. [c.31]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала [c.356]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовляются из стальной ленты с нанесенным на нее медно-никелевым подслоем и верхним слоем из сплава СОС 6-6 (олово 6%, сурьма 6%, остальное свинец) или сталеалюминиевые, представляющие собой стальную ленту, покрытую антифрикционным сплавом из алюминия с 20% олова и 1°/о меди. [c.112]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. Вкладыши коренных подшипников невзаимозаменяемые. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. [c.42]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников и постели под них выполнены с большой точностью. [c.43]

БрСЗО 6 4 25 Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников [c.372]

Баббит БК2 — для заливки подшипников с тонким рабочим слоем (0,5—0,7 мм) высокой пластичности и хорошего сопротивления переменным (изгибаюш,им) напряжениям тонкослойные вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов, судовых двигателей и других агрегатов. [c.785]

Замерять, как указано в разделе Смена вкладышей коренных и шатунных подшипников настоящей главы [c.80]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников. ......... 8 Уменьшенные на 0,05 0,25 0,3 0,5 0,75 1,00 1,25 и 1,5 На тыльной (стальной) стороне у одного из стыков выбивается размер ремонтного уменьшения (например —0,25 ) и надпись на упаковочной таре Вкладыши стандартных размеров, изготовляемые в запасные части, маркировки не имеют [c.84]

К первой категории деталей относятся поршневые кольца и вкладыши коренных и шатунных подшипников, ко второй — узел, поршень, поршневой палец и стопорные кольца поршневого пальца. [c.88]

М 417. Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготавливают из бронзы отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов. [c.380]

Так как А51>0, то одновременная замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала на пробеге 97,6 тыс. км экономически целесообразна. [c.61]

Б. При одновременной замене коленчатого вала с вкладышами коренных и шатунных подшипников на пробеге 97,6 тыс. км [c.62]

Так как Д гСО, то одновременная замена коленчатого вала, ресурс которого равен 235,0 тыс. км, с вкладышами коренных и шатунных подшипников на пробеге [c.62]

Поскольку А5 >0, то одновременная замена коленчатого вала с вкладышами коренных и шатунных подшипников на пробеге 176,0 тыс. км экономически выгодна. [c.62]

За период до КР по разработанной структуре предусматривается проведение одного предупредительного ремонта (ПР), при котором на пробеге 97,6 тыс. км производится замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, прокладок головок блока цилиндров, и четырех узловых ремонтов. Первый узловой ремонт (У1) производится на пробеге 150 тыс. км и заключается он в замене шатунно-поршневой группы. Второй (Уг) выполняется на пробеге 176,0 тыс. км и состоит из замены коленчатого вала с вкладышами коренных и шатунных подщипников. Третий (Уз) осуществляется на пробеге 205 тыс. км путем замены головок блока цилин- [c.64]

А. Ввиду незначительной разницы в ресурсах вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и поршневых колец их замену целесообразно совместить и производить на пробеге 150 тыс. км. При этом необходимо использовать эксплуатационные вкладыши. Их ресурс будет ограничиваться ресурсом коленчатого вала до его замены и составит (220—150) 70 тыс. км. [c.70]

Для выполнения сборочных работ на пост сборки подаются новый или восстановленный узел, состоящий из коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе комплекты вкладышей коренных и шатунных подшипников номинального или ремонтного размера, соответствующие размерам коренных и шатунных шеек коленчатого вала две шайбы упорного подшипника коленчатого вала, предварительно подобранные на ремонтном предприятии по длине первой коренной шейки коленчатого вала. [c.107]

С целью упрощения ремонта и обслуживания введены тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, установлены самоугуютняющиеся сальники водяных насосов, введены сменные фильтрующие элементы в фильтрах тонкой очистки и т. д. [c.96]

Двигатель С т у де бе к ер ( Геркулес") шестицилиндровый, мощностью 95 л. с. при 2500 об/мин, устанавливается на 2,5-тонном армейском автомобиле Студебекер. Коленчатый вал семиопорный, без противовесов. Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные биметаллические (стальная лента [c.101]

Стенд для определения натяга вкладышей коренных и шатунных подшипников Приспособление для развертывания втулок шатунов дизеля М753 [c.261]

Антифрикционные сплавы (табл. 68) широко применяют в автомобилестроении для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов двигателей, опорных втулок распределительных валов, шатунных вкладышей коленчатых валов компрессоров и в некоторых других случаях. Иногда пе-резаливку вкладышей осуществляют и на авторемонтных предприятиях. [c.85]

При износе подшипников коленчатого и распределительной валов, масляного насоса производят ремонт двигателя с замено вкладышей коренных и шатунных подшипников и изношенны деталей масляного насоса. Засорение фильтров и маслопроводо устраняется их чисткой и промывкой. Для чистки маслопроводо снимается поддон картера, трубки прочиш,ают протягиванием проволоки, промывают керосином и продувают сжатым воздухом Заедание редукционного клапана устраняется его разборкой и прк необходимости заменой деталей. [c.58]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников должны иметь приработку по шейкам коленчатого вала не менее 75 % от общей площади поверхности антифрикционного слоя. Задиры и риски цвета побежалости на поверхностях шеек коленчатого вала не допускаются. Промывают в дизельном масле маслоприемную сетку масляного насоса, внутреннюю поверхность крышки картера, колпак ротора центробежного фильтра очистки масла. [c.392]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным способом — выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опорах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. [c.222]

Тонкостенные вкладыши коренных и шатунных подшипников трехслойные на стальную основу залит тонкий слой свицовистой бронзы, который покрыт слоем оловянисто-свинцового сплава в несколько микрометров. [c.240]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливают из биметаллической полосы, состоящей из малоуглеродистой стали и антифрикционного слоя свинцовистой бронзы, алюминиевого сплава АСМ или баббита. Во вкладышах тракторных двигателей применяют преимущественно сплав АСМ, а в автомобильных двигателях — баббит. Основные дефекты вкладышей износ, выкрашивание, задиры, расщз-сскивание или выплавление антифрикционного слоя смятие или срезание фиксирующих выступов (усиков), износ по наружной поверхности и по торцевым плоскостям разъема. [c.187]

В полуобработаннык вкладышах коренных и шатунных подшипников сделаны все необходимые канавки, отогнут фиксирующий выступ, просверлены отверстия для прохода смазки и прошиты стыки. Благодаря этому вся окончательная обработка их сводится лишь к расточке или развертке внутреннего диаметра до требуемого размера. [c.113]

Поставить крышки коренных подшипников на свое место и привернуть их к блоку болтами. Одновременно с этим проверить диа.метральные зазоры в коренных подшипниках, как указано в разделе Смена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала . [c.144]

Протереть чистой тряпкой шатунные шейки и смазать их маслом. Последовательно подтянуть нижние головкп шатунов к шатунным шейкам. Снять предохранительные наконечники с шатунных болтов и поставить на место крышки шатунов. Одновременно проверить диаметральные зазоры в шатунных подшипниках (см. раздел Смена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала ). [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...