Шатунные (мотылевые) подшипники

Шатун — круглого сечения с внутренним каналом для подачи смазки к верхней головке шатуна. Мотылевый подшипник состоит из двух стальных вкладышей, залитых баббитом Б-83. [c.112]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

При сборке мотылевого подшипника особое внимание должно быть обраще.но на постановку и окончательную затяжку шатунных болтов. Эту операцию, а особенно контроль удлинения болтов по скобе, следует поручать высококвалифицированным рабочим и проводить ее под непосредственным руководством монтера. Ша- [c.379]

Автономный компрессор устанавливают на отдельном фундаменте аналогично установке маломощных двигателей внутреннего сгорания. Для установки компрессора снимают крышку цилиндра, разбирают мотылевый подшипник и вынимают поршень вместе с шатуном. Фундаментную рему, картер и цилиндры (или станины) ставят на фундамент так, чтобы фундаментные болты совпали с отверстиями в раме, и выверяют на подкладках. После достижения строго вертикального положения цилиндра затягивают гайки фундаментных болтов и подготовляют раму компрессора к подливке цементным раствором. [c.395]

Для пальца шатуна удельное давление р а 90 г/сл , для головки шатуна (мотылевых шеек подшипника) р 60—70 кг/см . [c.503]

Если при методе последовательного осмотра и проверки не удается точно установить места дефектов, то следует воспользоваться методом исключения, при котором поочередно воздействуют на отдельные детали и узлы соединений и устраняют возможное ненормальное их влияние на общую работу узла или системы. Так, например, для определения места стука в шатунно-поршневом механизме, в котором можно осуществить раздельную подачу масла, подают обильную — усиленную смазку на мотылевый подшипник и прослушивают возможное изменение стука. Если стук остается прежней силы, то влияние увеличенного зазора в мотылевом подшипнике исключается и обильная смазка подается на поршневой подшипник и т. д. [c.7]

Мотылевые подшипники. Мотылевые подшипники выполняются разъемной конструкции. Для удобства разборки и монтажа подшипник выполняется из двух половин, соединенных с подошвой стержня шатуна 2 (фиг. 15). Тело подшипника выполняется с шипом, который входит в соответствующую заточку тела шатуна и тем самым обеспечивает жесткое направление, разгружающее шатунные болты / от изгибающих усилий. Баббит заливается непосредственно в тело подшипника либо в съемный вкладыш обычного типа. [c.28]

При сборке шатуна и, в частности, при пригонке поршневых и мотылевых подшипников необходимо соблюдение следующих геометрических условий 1) ось стержня шатуна должна быть перпендикулярна к оси поршневого пальца 2) ось стержня шатуна должна быть перпендикулярна к оси мотылевой шейки. [c.102]

Торцевой зазор в современных двигателях берется до 5 мм на сторону. При плотной подгонке мотылевого подшипника этот зазор имеет целью компенсировать перемещение шатуна и вала при тепловом удлинении. При длинных валах величина торцевого зазора должна быть проверена в связи с большими цифрами удлинения вала. [c.103]

Определение места стука (ударов) в подшипниках шатунно-поршневой группы. Стуки в мотылевых подшипниках определяются по числу ударов за два оборота коленчатого вала. В четырехтактных двигателях слышен один стук за два оборота. Усиленная подача масла к мотылевому подшипнику четырехтактного двигателя ослабляет стук. [c.105]

Усилие затяжки шатунных болтов. Во избежание работы с чрезмерными зазорами в мотылевых подшипниках, а следовательно, с недопустимыми ударами, весьма важным является предупреждение раскрытия вкладышей в стыке при работе двигателя. В связи с этим усилие предварительной затяжки должно быть выбрано таким, чтобы была обеспечена плотность соединения. [c.108]

В первом и во втором случаях в четырехтактных двигателях регулировка величины сжатия достигается изменением объема камеры сжатия, для чего обычно меняется толщина заводской регулировочной прокладки между пятой шатуна и верхней частью мотылевого подшипника. В двухтактных двигателях изменение величины камеры сжатия нормально должно осуществляться подъемом или понижением цилиндровой крышки с тем, чтобы время-сечение продувки и выхлопа оставалось неизменным. Лишь при этом условии определенное и установленное на заводе распределение не вызовет искажений теплового процесса. [c.163]

При износе коренных и шатунных подшипников регулировка величины камеры сжатия в двухтактных двигателях должна осуществляться только прокладками между пятой шатуна и мотылевым подшипником. [c.164]

Коренные, мотылевые подшипники, подшипники верхней головки шатуна, детали регулятора, подшипники распределительного вала смазываются под давлением. Втулки цилиндров, кулачковые шайбы, ролики толкателей смазываются разбрызгиванием. [c.29]

Через каждые 500—700 час. работы производятся проверка затяжки гаек шатунных болтов и шпилек коренных подшипников, очистка и притирка впускных и выпускных клапанов, проверка и регулировка зазоров в головных и мотылевых подшипниках. По топливной аппаратуре дополнительно к работам, ука-, занным выше, производятся опрессовка и регулировка топливного насоса, проверка диаметров отверстий в распылителе форсунки. Время остановки двигателя 16—24 часа. [c.68]

Мотылевый подшипник двигателя АМ-324 (600 об/мин) (фиг. 31) имеет вкладыш, выступающий на 2 мм над половиной подшипника, причем баббит вкладыша у холодильников разрезан шатунным болтом. Такая конструкция требует во избежание утечки масла весьма тщательной пригонки стыков как вкладышей, так и половинок подшипников. В этом случае припиловка стыков должна вестись по индикатору с точностью до 0,03 мм. Затем припиленный верхний вкладыш пригоняется по шейке вала на блеск , без краски. После пригонки верхнего вкладыша пригоняется нижний вкладыш до получения необходимого зазора для смазки. [c.78]

Шатун 25 выполнен в виде стальной фасонной поковки двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка для поршневого пальца. Нижняя головка шатуна разъемная, снабжена вкладышами, залитыми баббитом. Зазор в мотылевом подшипнике у нового двигателя устанавливается 0,04—0,06 мм. Гайки болтов шатуна затягивают ключом с плечом 400 мм. [c.159]

Нагрев коренных подшипников периодически проверяется на ощупь, температура их не должна превышать 80° С. Температура мотылевых подшипников должна быть не выше 80° С, а втулок верхней головки шатуна не выше 90° С. [c.195]

На рис. 61 приведены наиболее часто встречаюш,иеся конструкции подшипников верхней головки шатуна. Их изготовляют из бронзы в виде втулок, запрессованных в отверстие верхней головки. Верхние головки шатунов мощных двигателей и компрессоров снабжены подшипниками с вкладышами, залитыми баббитом. Подшипники нижней головки шатуна (мотылевые) снабжены толстостенными или тонкостенными вкладышами, которые почти не отличаются от вкладышей коренных подшипппков. [c.120]

Масло для смазки подшипников (втулок), пальцев подается под давлением из мотылевого подшипника через отверстия в шатунах или но трубкам, укрепленным на стержне шатуна. Допускаемые зазоры в подшипниках верхней головки шатуна (между пальцем и втулкой или вкладышами) приведены в табл. 35. [c.120]

Ве.тичину зазора в мотылевом подшипнике определяют различными методами (рис. 88). Самыми распространенными являются замер свинцовым оттиском с последующим замером оттиска микрометром замер линейным индикатором с поджатием нижней головки шатуна домкратом. [c.145]

Из фильтров грубой очистки масло проходит в нагнетательный трубопровод, из которого по трубопроводам направляется в левые коренные подшипники 19. Отсюда часть масла через зазоры поступает в картер, а остальное по сверлению в вале в мотылевый подшипник. Из мотылевого подшипника масло направляется в картер и к поршневым пальцам по сверлению в прицепных шатунах, а за- [c.168]

Механизация подъема (пневматический или гидравлический привод) верхних вальцов и их прижима с дистанционным управлением, что обеспечит механизацию этой операции и высвобождение одного рабочего Установка механизма автоматического изменения наклона направляющих пильной рамки в зависимости от величины подачи и соответствующая замена механизма подачи, что даст возможность автоматически поддерживать заданные условия (режим) резания и работать с повышенной подачей Применение игольчатых подшипников в верхней головке шатуна и на вальцах исключит износ шеек, имеющий место при подшипниках скольжения, и перекос вальцов Оборудование электросигнальным устройством или устройством, автоматически останавливающим раму при перегреве мотылевого подшипника Применение дистанциошюго управления механизмами пуска, останова, торможения рамы и подъема верхних вальцов Применение автоматического подъема заднего верхнего вальца при подходе переднего конца бревна, выходящего из пил [c.344]

Главный шатун Мотылевая шейка в подшипнике шатуна. +0,06 0,07 0,065 [c.107]

Двигатель работает со стуком. Причины стука — несоответствующее качество топлива, большие зазоры б мотылевых или головных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров, большое опережение подачи топлива, перегрузка двигателя, слабая затяжка шатунных болтов. [c.202]

Коленчатый коренной вал 19 уложен на коренные подшипники 29, отлитые заодно с фундаментной рамой. С поршнями 20 коренной вал связан шатунами 21, нижние (мотылевые) головки 23 которых охватьг-вают мотылевые шейки вала и притянуты к шатуну шатунными болтами 24, а верхние головки 22 охватывают поршневые пальцы 25, туго забитые в тело поршня. [c.307]

Конструкция. Шатуны состоят из верхней головки, стержня и нижней головки. Верхние и нижние головки служат для размещения подшипников и выполняются цельной и разъемной конструкций. В двигателях тронкового типа верхние головки выполняются неразъемными, в крейцкопфных — разъемными. В тихоходных двигателях нижние шатунные головки обычно выполняются отъемными, в быстроходных же двигателях имеется лишь разъем по оси отверстия для мотылевой шейки. [c.101]

Смазка цилиндров и подшипников шатуна у молотов старых конструкций. производится через масленки, установленные вверху компрессорного цилиндра, а у молотов более поздней конструкции специальным насосом, установленным на молоте. Необходимо знать, что при цикле Холостой ход молота насос смазку не подает, поэтому нельзя допускать работу молота на холостом ходу более 5—8 мин. Если молот не работал продолжительное время, но перед началом работы необходимо открыть пробки на цилиндрах и залить по 80—100 г масла в каждый цилиндр или же некоторое время поработать на цикле Держание бабы на весу . Регулярно нужно следить за смазкой деталей привода коренных подшипников, подшипников мотылевой шейки кривошипного вала и редуктора. [c.203]

Температура подшипников скольжения кривошипно-шатунного механизма пресса — правого и левого коренных подшипников эксцентрикового вала и подшипника мотылевой шейки вала контролируется при помощи тепловых реле, установленных в буксах [c.97]

Шатуны штампуют из стали. Шатун 5 (см. рис. 43) тронкового поршня состоит из верхней головки, в которую запрессована бронзовая втулка, образующая подшипник поршневого пальца стержня двутаврового сечения и нижней головки с крышкой 12, прикрепляемой к шатуну болтами 13. Нижняя головка шатуна представляет собой шатунный подшипник, охватывающий мотылевую (кривошипную) шейку коленчатого вала. Трущаяся поверхность этого подшипника образована слоем антифрикционного материала — баббита, представляющего собой сплав из свинца, олова и присадок. Этот слой наносят путем заливки либо непосредственно на поверхности шатуна и крышки (например, в компрессоре ЗИФ-55), либо на вкладыши шатуна (например, в компрессоре ДК-9М). Обычно в стык между крышкой и шатуном закладывают регулировочные прокладки 3, которые удаляют по мере износа подшипника во время текущего ремонта компрессора. [c.90]

Проверка износа крейцкопфных и мотылевых подшипни ков, а также регулировка зазоров на масло. Переборка и ремонт с заменой мелких изношенных деталей мокровоздушного насоса водоподогревателя и элементов системы смазки Осмотр, очистка и проверка штоков, шатунных болтов органов парораспределения, регулятора. Осмотр рамо-вых подшипников и регулировка зазоров Проверка состояния рабочих и золотниковых цилиндров,, их поршней, поршневых колец, крейцкопфов, параллелей. Проверка совпадения геометрических осей параллелей и цилиндров, крепления цилиндров и валь-ных подстановок и устранение обнаруженных дефектов [c.396]

Сборка шатунов. Параллельность большой и малой головок шатуна достигается на заводе расточкой мест под подшипники (с одной установки). При сборке параллельность обеспечивается шабрением вкладышей и соответствующей проверкой. Сборку шатуна начинают с пригонки и пришабривания кривошипных (мотылевых) вкладышей и одновременно проверяют на краску шатунный подшипник по пальцу [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...