Подбор шатунных подшипнико

Подбор шатунных подшипников и шатунов. Шатуны, входящие в комплект на двигатель, должны быть подобраны по массе нижней и верхней головок. Разница в массе нижних головок одного комплекта должна быть не более 6 г то же для верхних головок. Допускается подбор шатунов по их полной массе. При этом разница в массе шатунов одного комплекта не должна превышать 16 г. Подгонка по массе производится путем снятия металла с бобышек на крышке и головке шатуна. [c.215]

Процесс сборки рассмотрим на примере шатунного подшипника (рис. 279). Сборку шатунов быстроходного многоцилиндрового двигателя начинают с их подбора по весу, который обычно обозначают на стержне шатуна допускают разность в весе комплекта шатунов для современных автотракторных двигателей от 15 до 40 г. Подобранные шатуны клеймят номером двигателя и номером цилиндра. [c.330]

Метод полной взаимозаменяемости — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей без их выбора, подбора или изменения размеров. Например, точность сборки коренных и шатунных подшипников двигателя (т. е. величина допуска зазора в подшипниках 6п) определяется величинами допусков размеров сопрягаемых деталей на диаметр гнезда под вкладыши бг на толщину вкладышей 5в и диаметр шейки вала бш- Для двигателей ГАЗ, УАЗ и ЗМЗ исходя из условий надежности и долговечности двигателя зазор в коренных подшипниках должен быть в пределах 0,036—0,079 мм, допуск зазора бп=0,043 мм, размер гнезд в блоке цилиндров под вкладыши — 68,500—68,518 мм, бг=0,018 мм, толщина вкладышей — 2,232 — 2,226 мм, бв=0,006 мм, диаметр коренных шеек коленчатого вала — 64,00 — 63,987 мм, бш=0,013 мм. [c.88]

Примерами применения метода могут служить комплектация шариков и колец шариковых подшипников, подбор при сборке поршней и поршневых колец, подбор при сборке пальца к отверстию верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания. [c.113]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Подбор шатунов и вкладышей по тейкам вала. При сборке подшипников необходимо предохранить детали и масло от мелкой пыли, продуть сжатым воздухом все трущиеся и маслоподводящие поверхности, устранить заусеницы и забоины. [c.149]

Комплектация коренных и шатунных подшипников коленчатогс вала вкладышами ведется в такой последовательности подбор рабочие вкладышей по ступенчатости (только у коренных подшипников), под бор вкладышей по зазору на масло , измерение суммарного натяга рабочего и нерабочего вкладышей каждого подшипника с одновремен ной проверкой на краску качества прилегания тыльной части вклады шей к постелям. [c.162]

По достижении автомобилем пробега 200-250 тыс. км в двигателе появляются неисправности, которые можно устранить только при его полной разборке. К таким неисправностям относится появление чрезмерных зазоров между поршнями, цилиндрами и кольцами, шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников вследствие их естественного износа. Восстановление работоспособности цилиндропоршневой группы осуществляется расточкой цилиндров с подбором и заменой поршней и поршневых колец соответствующего ремонтного размера, а шатуннопоршневого механизма - шлифовкой шеек коленчатого вала и заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников. Чем запастись перед ремонтом двигателя Необходимые узлы и детали даны в порядке снижения вероятности их потребности (детали, указанные в поз. 1, 2, 3, обычно 1-го или 2-го ремонтного размера) [c.69]

Соударение деталей, восстановленных металлизацией, хромированием или железнением, может вызвать снижение когезионной и адгезионной прочности покрытий, их вьщрашивание, откалывание и даже отслаивание, что нередко и наблюдается в практике. Ранее указывалось, что сборка деталей с допустимым износом без предварительного подбора не обеспечивает начальных посадок сопряжений, требуемых условиями долговечности. Поэтому при соударении деталей с допустимым износом (без их подбора), равно как и деталей других сопряжений с повышенным зазором, упругие колебания значительно возрастают, сопровождаясь усиленным шумом, отчетливо наблюдаемым в коробках передач, задних мостах, двигателях. Для иллюстрации сказанного на рис. 61 показаны энергетические спектры упругих колебаний двигателя ГАЗ-20 при различной величине зазора в третьем шатунном подшипнике. Как следует из рис. 61, амплитуда колебаний при зазоре 0,25 мм значительно превосходит амплитуду колебаний при зазоре 0,07 мм. Кинетическая энергия Э столкновения деталей пропорциональна действующей силе и зазору в сопряжении и численно равна работе силы Р при перемещении детали в зазоре х [c.134]

Зазор на масло вкладышей подшипников у дизелей ЮДЮО, 11Д45, ПДШ устанавливают подбором вкладышей необходимого размера по толщине (с учетом установленных градаций). При увеличении зазора на масло более 0,30 мм при выпуске из ТР-3 и более 0,35 мм из ТР-2 заменяют вкладыши, при этом подбирают вкладыши по толщине, чтобы разность величины зазоров у подшипников не превышала 0,10 мм. Провисание нижнего коленчатого вала на 1—7-м подшипниках свыше 0,05 мм устраняют заменой рабочих вкладышей у 8, 9, 10-го подшипников этот зазор лимитируется суммарным зазором на масло , который слагается из зазора на провисание и зазора между коренной шейкой и блочным вкладышем, равным не менее 0,03 мм. Зазор на масло в коренном подшипнике определяют при помощи щупа. Для более точного измерения применяют не менее двух пластин, которые поочередно вставляют между шейкой вала в верхней части и трущейся поверхностью вкладыша. При измерении шатунные шейки должны находиться в нижнем положении. Зазор на масло определяют как полусумму размеров зазора со стороны генератора и управлений как рабочего, так и нерабочего вкладыша. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...