Конические шестерни с прямыми зубьями

Диаметр начальной окружности конической шестерни с прямыми зубьями в см [c.42]

Конические шестерни с прямыми зубьями [c.316]

Конические шестерни с прямыми зубьями применяются для передачи вращения при пересекающихся осях. Точка пересечения осей лежит в общей вершине конусов колес, в которой сходятся и образующие боковых поверхностей зубьев. Угол 8 между осями может принимать значения в пределах [c.316]

При применении винтовых зубьев на конических колесах нужно иметь в виду следующее. Благодаря винтовым зубьям, изменяется величина сил осевого распора, вообще свойственная даже коническим колесам с прямыми зубьями, как это известно из курса деталей машин, причем влияние силы осевого распора на колесе сказывается более неблагоприятно, чем на шестерне (малое колесо), так как сила осевого распора на колесе будет создавать больший изгибающий момент обода, чем на шестерне (следует учесть, что Га > г 1). Поэтому рекомендуется придавать такое направление хода винтовым линиям зубьев, чтобы осевой распор на колесе не увеличивался по сравнению со случаем прямых зубьев, а уменьшался. Практическим правилам здесь для уменьшения осевого распора на колесе является придание хода спирали на шестерне (если смотреть на шестерню с вершины ее делительного конуса) в сторону момента к ней приложенного, т. е. в сторону ее вращения, если она ведущая, и в противоположную сторону ее вращения, если она ведомая. [c.484]

Осевые усилия могут иметь место и при шестернях с прямым зубом, если опорами для вала служат конические роликовые подшипники. [c.203]

Специально проведенные опыты показали, что более экономичную пресс-форму для изготовления мелкомодульных конических шестерен с прямыми зубьями можно получить способом пластической деформации (обжатием). Для этих целей в стальную оправку запрессовывают вставку из пластического металла (красной меди, латуни, алюминия и др.). В качестве пуансона (мастер-пуансона) используют закаленную на мелкоигольчатый мартенсит и тщательно отполированную стальную шестерню, которую при обильной смазке машинным маслом с помощью гидравлического пресса вдавливают до нужного положения в пластическую вставку. [c.79]

Двухдисковое сухое Пятиступенчатая механическая Двухступенчатая Открытого типа, трубчатые с игольчатыми подшипниками Главная передача двойная с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями. [c.7]

Недостатки конических шестерен с прямыми зубьями привели к созданию конических шестерен с криволинейной боковой поверхностью зуба, нашедших в настоящее время широкое применение для привода задних осей автомобилей. В противоположность цилиндрическим шестерням с прямыми зубьями в этих передачах выше общая степень перекрытия и осуществляется постепенное зацепление по всей длине зуба, в результате чего создаются значительно более плавный ход и низкие напряжения. Вследствие различия продольной кривизны соприкасающихся поверхностей достигается контакт зубьев на определенной ограниченной площади, поэтому шестерни меньше смещаются из-за прогибов, неточностей изготовления и монтажа и т. д. [c.318]

Благодаря увеличенному значению коэффициента е, конические колеса с винтовыми и угловыми зубьями допускают применение повышенного по сравнению с прямыми зубьями передаточного отношения за счет уменьшения количества зубьев на шестерне, число которых может быть доведено до четырех. [c.484]

На фиг. 53, а показан механизм с неполными зубчатыми шестернями. На ведущем валу сидит коническая шестерня 2, половина зубьев которой удалена. Эта шестерня представляет собой сектор, который поочередно входит в зацепление с шестернями / и 5, расположенными на ведомом валу. Шестерни 1 w 3 вращаются в противоположные стороны. В результате ведомый вал 4 при непрерывном вращении ведущего вала получает периодические реверсивные повороты с одинаковой скоростью прямого и обратного вращения. [c.72]

Числа зубьев шестерни и колеса 499 Передачи зубчатые конические с прямыми зубьями - Выбор коэффициентов изменения расчетной толщины зуба исходного контура 490 [c.870]

Зубчатая передача состоит из двух посаженных на валы зубчатых колес, меньшее из которых называют шестерней, а большее - колесом. Для передачи вращательного движения между двумя параллельными осями применяют цилиндрические колеса с прямыми (рис. 2.18, а и ж), косыми (рис. 2.18, б) и шевронными (рис. 2.18, в) зубьями между пересекающимися осями - конические колеса с прямыми (рис. 2.18, г) или круговыми (рис, 2.18, д) зубьями между перекрещивающимися осями - винтовыми колесами (рис. 2.18, е). Для преобразования вращательного движения в поступательное и на- [c.43]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Червячная фреза 1 связана с заготовкой через сменные шестерни 1. Сменная шестерня 4 сидит на общей втулке с конической шестерней дифференциала 5, от которой вращение передается через сателлиты 6 Т-образ-ному валику 9 и далее через червячную передачу заготовке /0. Уравнение кинематической связи имеет такой же вид, как при нарезании цилиндрических шестерен с прямым зубом при составлении уравнения необходимо учитывать передаточное отношение дифференциала, которое в данном случае равно V2. [c.40]

Обе шестерни редуктора конические с прямым зубом, одинаковые по диаметру, таким образом крутящий момент в редукторе не изменяется, а лишь передается под прямым углом от рулевого колеса на карданную передачу. Соединение редуктора с карданной передачей осуществляется через фланец вилки кардана, установленного на хвостовике ведомой шестерни редуктора и закрепленного при помощи клина. [c.127]

Угол зацепления а. В качестве стандартного угла зацепления конических колес с прямыми и круговыми зубьями общего назначения принят угол а = 20 , симметрично расположенный на обеих сторонах зуба. При этом угле зацепления обеспечивается высокая прочность зубьев, достаточная ширина развода резцов и исключается подрезание ножки зуба шестерни. [c.54]

Практически для конических зубчатых зацеплений применяют высотную коррекцию в сочетании с тангенциальной. Для повышения износостойкости и сопротивления зубьев заеданию с помощью высотной коррекции выравнивают удельные скольжения зубьев шестерни и колеса, а с помощью тангенциальной коррекции выравнивают прочность зубьев шестерни и колеса. На этом основана система коррекции ЭНИМС для конических передач с прямыми, косыми и круговыми зубьями. [c.302]

Для привода ведущего моста при высоком передаточном числе следует применять конические шестерни с корригированным зацеплением, независимо от того, какие зубья имеют шестерни — прямые или спиральные. [c.467]

Рис. 11.7. Схема нарезания конических ко- РЯЖенной шестерни определяют ПО зна-лес с прямыми зубьями двумя дисковыми чению бокового зазора (рис. 11.8, а) в фрезами паре с колесом на контрольно-обкатном

Цилиндрические и конические зубчатые передачи с прямыми и непрямыми зубьями рассчитывают по меньшему значению [а]// из полученных для шестерни [а]/л и колеса [а] /2- [c.130]

Шестерня и колесо гипоидной передачи имеют различные углы наклона зубьев на начальных окружностях Рщ и и зацепляются в прямом и обратном направлениях с различными углами зацепления. Утверждают [39], что в гипоидных передачах теоретически достижим контакт по всей длине зубьев. Однако практически, для компенсации деформации валов и неточностей нарезания и сборки, гипоидные передачи, так же, как и конические с круговыми зубьями, выполняются с начальным контактом в точке. [c.336]

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого обычно набором цилиндрических колёс, реже применяется передача винтовыми колёсами, коническими колёсами или цепью. У судовых двигателей, реверс которых осуществляется осевой передвижкой распределительного вала, шестерни должны иметь прямой зуб. В быстроходных нереверсивных двигателях применяют шестерни с косым или шевронным зубом, имеющим небольшой наклон (10°), обеспечивающий плавное зацепление и бесшумную работу. На привод распределительного вала затрачивается около 30/q эффективной мощности двигателя. [c.76]

По форме зубьев шестерни подразделяются на цилиндрические с прямыми, спиральными и шевронными зубьями, конические с прямыми и спиральными зубьями, червячные. [c.282]

Конические шестерни могут быть с прямыми и спиральными зубьями. В зависимости от размера наружного диаметра они подразделяются, как и цилиндрические шестерни, на четыре группы. [c.293]

Главная передача (одинарная или двойная) передает крутящий момент под прямым углом от карданного вала к полуосям ведущих колес. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен ведущей (малой) и ведомой (большой). Ведущая шестерня с небольшим числом зубьев быстро изнашивается, особенно при значительных нагрузках, поэтому одинарная передача, как правило, используется в автопогрузчиках малой грузоподъемности. [c.67]

Конические шестерни с прямыми зубьями могут нарезаться методом копирования и методом обкатки. Метод копирования из-за недостаточной точности применяется только для изготовления шестерен, работаюших с окружной скоростью меньше 0,5 м/сек и небольшой нагрузкой. Нарезание проводится на универсальном горизонтально-фрезерном станке с помощью делительной головки. Режущим инструментом является дисковая модульная фреза. [c.296]

Допускаемое напряжение [о] н для цилиндрических и конических передач с прямыми зубьями равно меньшему из допускаемых напряжений шестерни (а]н1 и колеса (а]н2-Для цилиндрических и конических передач с непрямьши зубьями в связи с расположением линии контакта под углом к полюсной линии допускаемые напряжения можно повысить до значения [c.14]

Суммарное давление на зуб у гипоидных шестерен равно приблизительно 1,06 тангенциального давления на зуб, в то время как конические шестерни с прямыми и спиральными зубьями имеют суммарное давление на зуб, равнее 1,28 тангенциального. В зависимости от угла сг1ирали зуба и смещения оси суммарное давление на зуб на 25—30% меньше у гипоидных конических шестерен по сравнению с обычными коническими шестернями, имеющими спиральные, зубья. [c.468]

Дисковыми модульными фрезами в единичном и мелкосерийном производстве конические колеса с прямыми зубьями нарезают на фрезерных стаика.х с делительными головками или специальными приспособлениями методом копирования (врезания). Для чернового нарезания зубьев обычно применяют фре ы с нешлифованным профилем зубьев, для чистового нарезания — фрезы со шлифованным профилем. Стандартизовано два набора фрез. Набор из восьми фрез предназначен для нарезания зубчатых колес с модулем до 8 мм, набор из 15 фрез - для колес с модулем свыше 8 мм. Выбор фрезы из стандартного комплекта при нарезании конических колес с прямыми зубьями производят по приведенному числу зубьев Хир- 2 р -= гх/созб) = /совб. , где г , — число зубьев соответственно шестерни, колеса 65, 62 — угол делительного конуса соответственно икгстерни, колеса. [c.214]

На зубофрезерных станках ZFTK 250 1 фирмы Модуль (ГДР), помимо известных методов, предусмотрен также метод нарезания гкалуобкатнььч конических передач с прямыми зубьями. Сущность его состоит в том, что в зубчатой передаче колесо нарезается методом врезания — форма впадины зуба имеет реечный профиль. Зубья сопряженной шестерни нарезают, как обычно, методом обкатки. По данным фирмы, время нарезания колеса (г 22, 3,5 мм, Ь 12,5 мм) [c.222]

Зубчатые передачи состоят из двух зубчатых шестерен. Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, когда оба вала лежат в одной плоскости. Если валы паралельны друг другу, применяют цилиндрические зубчатые передачи. Конические зубчатые передачи применяют, когда ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу, в том числе и перпендикулярно. У зубчатых цилиндрических передач (рис.8,а) шестерни бывают с прямыми зубьями 1, расположенными параллельно образующей цилиндра, косыми 2, шевронными 3. В механизмах подъем-но-транспортных и строительных машин применяют передачи со всеми типами зубьев. Как правило, косозубые и шевронные шестерни используют в быстроходных передачах, прямозубые - в тихоходных передачах. В зубчатых конических передачах (рис.8,6) применяют прямые, косые, криволинейные (спиральные) зубья. Конические передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в рабочих механизмах машин.Основными параметрами зубчатых передач являются [c.29]

Зубчатая передача. Шестерни применяются для передачи вращения между валами, оси которых накодятся на близком расстоянии друг от друга. С помощью таких передач можно изменять скорости вращения валов по величине и направлению, а также можно преобразовать усилия, передаваемые от одного вала к другому. Для передаяи вращения параллельно расположенным валам применяются цилиндрические шестерни с прямыми, винтовыми и шевронными зубьями. При скрещивающихся валах применяют цилиндрические шестерни с винтовыми зубьями. Передача вращения между пересекающимися валами производится коническими шестернями. Обычно конические и цилиндрические шестерни с винтовыми и шевронными зубьями соедине- [c.59]

Спироидные передачи (рис. 12) относятся к зубчатым передачам, оси валов которых перекрещиваются под прямым углом. Спироидная передача в семействе зубчатых передач занимает промежуточное положение между червячной и гипоидной передачей. В отличие от червячной у спироидной передачи червяк имеет коническую форму и зацепляется с зубчатым колесом, зубья которого расположены на торцовой поверхности колеса аналогично коническому колесу с криволинейными зубьями. Подобно гипоидной спироидная передача имеет гипоидное смещение. Однако величина гипоидного смещения больше, ведущая шестерня спироидной передачи напоминает винт с постоянным шагом и углом наклона боковой поверхности. [c.21]

Изменение высоты головки зуба шестерни /г,, и колеса Л 2 обкатной конической передачи с прямыми зубьямн (г, = 16 rUie == 4 мм hi = 8,0 мм) в зависимости от передаточного числа показано в табл. 4. [c.66]

Боковой зазор для конических передач с прямыми и круговыми зубьямн общего машиностроения принимают одинаковым (см. табл. 7). Так как колесо обычно нарезают на зуборезном станке на расчетных установках двусторонней резцовой головкой, поэтому боковой зазор обеспечивается за счет уменьшения толщины зуба шестерни. [c.79]

Вследствие появления двигателей с большим числом оборотов, применяемых для тяжелых машин с относительно малой скоростью движения и шинами большого диаметра, необходимы передаточные отношения в главной передаче порядка 1 8 1 10 1 12 и часто даже 1 14. При наличии червячного привода любые из упомянутых передаточных отношений могут быть осуществлены в одной ступени и размещены в обычном картере заднего моста, в то время как при применении другого пррода потребуется двухступенчатая передача с усложненной конструкцией заднего моста, как, например, конические и цилиндрические шестерни с прямыми или косыми зубьями или шестерни с внутренним зацеплением. Такие устройства связаны с двой- [c.482]

В большинство случаев окончательная отделка зубьев конических шестерен с прямым и спиральным зубом заключается в лапинговании или притирании с парной шестерней. Зубошлифовальные сйанки для этой цели применяются редко, так как производительность и точность таких станков весьма невысоки. Притирка конических шестерен производится на станках определенного назначения с применением абразивного порошка, смешанного с маслом. [c.350]

Основные параметры и кинематика конических передач. Основными параметрами конических передач являются trite — внешний окружной модуль, мм, определяемый на внешнем делительном (начальном) диаметре d/, величину Ши обычно округляют до стандартного значения (см. табл. 6.8) для конических колес с прямыми и тангенциальными зубьями, выполненными по форме I (нормально понижаюш,иеся зубья, вершины начального и внутреннего конуса совпадают) — ширина зубчатого венца, мм Re = mteZil 2 sin 61) — внешнее конусное расстояние, мм 1 и Zj — соответственно число зубьев шестерни и колеса 61 и 62 — углы делительных конусов шестерни и колеса, град К е = = = 0,25...0,3 — коэффициент ширины зубчатого венца (меньшие значения при и > 3, большие при и 3)-, и = = = tg 81 = tg 62 — передаточное число. [c.62]

Угловая коррекция конических зубчатых колес применяется при паллоид-ном зацеплении. При прямых зубьях угловая коррекция р.звноскльна простому назначению в чертеже угла зацепления, отличающегося от нормального поэтому расчеты угловой коррекции прямозубых колес лишены практического смысла и здесь не рассматриваются. Увеличение угла зацепления прямозубых конических колес до 22,5—25° может оказаться целесообразным ири малом числе зубьев шестерни и передаточном числе пары, близком к 1 (способ нарезания прямозубых конических колес с любым углом зацепления при помощи стандартного инструмента см. [12 ). [c.488]

Коническая передача. Изображение конической передачи с буквенными обозначениями размеров помещено на рис. 307. Это наиболее распространенный вид конических передач, когда геометрические оси колес пересекаются под прямым углом (ортогональная передача). Базовыми для конических передач служат начальные конусы с диаметрэхми оснований шестерни =zitn и колес =Z2m. Длину образующей начального конуса подсчитывают по формуле = 0,5т ]/" г + г. Длину зуба определяют как часть образующей Ь от 0,25L до 0,35L, но не менее 4т. [c.171]

В металлорежущих станках передача вращательного движения в большинстве случаев осуществляется при помощи зубчатых колес. Точность и долговечность работы многих узлов станков зависят от точности изготовления зубчатых зацеплений. В станкостроении применяют следующие типы зубчатых колес одновен-цовые — цилиндрические с прямыми, косыми и шевронными зубьями, цилиндрические с внутренним зацеплением, конические с прямыми и криволинейными зубьями, червячные многовенцо-вые цилиндрические шестерни-валы одновенцовые цилиндрические и конические шестерни-валы цилиндрические многовенцо-вые. Центральные отверстия зубчатых колес, выполняют гладкими, с одной или двумя шпоночными канавками, шлицевыми. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...