Ворот — Расчет

Вместе с развитием торговых сношений к концу средних веков начинается быстрое развитие промышленности, также повлекшее за собой развитие механики. Мощно развивается военная промышленность. Для добычи громадного количества металла возникла необходимость более эффективной эксплуатации шахт и рудников и перед механикой встали следующие задачи подъем руды с большой глубины и необходимые для этого расчеты воротов, блоков и пр., устройство вентиляционных приспособлений в шахтах, откачка воды из шахт и т. п. Кроме того, артиллерия потребовала от механики разрешения ряда вопросов изучение прочности орудия при наименьшем его весе, изучение зависимости сопротивления воздуха от скорости снаряда, определение его траектории в пустоте и в воздухе и т. д. [c.13]

Теория, разработанная Г. Н. Абрамовичем, широко используется при решении многих задач вентиляционной техники и, в частности, при расчете воздушной завесы . Как известно, для защиты производственных помещений от холодного наружного воздуха, поступающего через открытые ворота, применяется обдувка этих ворот струей теплого воздуха, который выходит из продольной щели, расположенное вдоль одной из сторон открытых ворот (рис. IX.11). [c.139]

Задача о расчете цилиндрических катков представляет собой задачу о сжатии тел, соприкасающихся по поверхности конечных размеров. Такая задача относится к разряду контактных. Она находит применение при расчете опорных частей мостов, эстакад, шлюзовых ворот, при изучении местных напряжений в колесах подвижного состава, в головках железнодорожных рельсов. [c.108]

Воздух для охлаждения 737 Вольфрам — Ультразвуковая размерная обработка 691 Ворот — Расчет 55 Время — формулы для определения 53 [c.748]

Температура наружного воздуха для расчета отопления, С Распашные ворота размером ВхЯ, м [c.728]

Рабочие ворота необходимо располагать с отступом от красной линии не менее чем на длину основной модели обслуживаемого автомобиля. При устройстве ворот в нишах здания отступ от красной линии не обязателен, если ширина ниши не менее чем на 1 м более ширины ворот, а глубина ее не менее длины автомобиля. Запасные ворота допускается располагать без отступа от красной линии. Перед рабочими воротами гаражей-стоянок автомобилей, принадлежащих населению, следует предусматривать площадки из расчета 3% от вместимости гаража. При этом длина площадки должна быть не менее 12 м при 100 и более автомобилей в гараже. [c.191]

В придорожных станциях, если ворота постов обслуживания могут быть обращены к дороге, нужно предусматривать съезды, ведущие к станции, и площадку между дорогой и зданием для маневрирования и кратковременной стоянки автомобилей, а также газоны между площадкой и обочиной дороги. Размеры площадки определяются из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост. [c.277]

На рис. 113 показан способ въезда в ворота (или другой узкий проезд с прилегающей стороны неширокого проезда) задним ходом. Маневр выполняется так при приближении к воротам круто поворачивают влево с таким расчетом, чтобы передняя часть автомобиля расположилась против ворот. К этому моменту колеса автомобиля должны быть повернуты влево. Затем задним ходом с одновременным поворотом руля вправо осаживают - автомобиль в ворота. [c.172]

Вороты — Расчет 112 Впадины угловые — Профили — Расчет для построения и контроля 88—90 Время — Единицы измерения и меры 7, 14 [c.1109]

Некоторые сложности могут возникнуть при въезде в ворота (например станции технического обслуживания). Не следует забывать, что радиус поворота двух сцепленных автомобилей значительно больше, чем у одиночного, й въезжать в ворота первому автомобилю нужно с таким расчетом, чтобы едущему на буксире тоже хватило места повернуть. [c.498]

Конструктивные элементы складских зданий и сооружений. К конструктивным элементам зданий и сооружений относятся фундаменты, стены, опоры (колонны), полы, рампы, козырьки, перекрытия и покрытия, двери и ворота, окна и световые фонари, перегородки, лестницы и др. Выбор типа конструктивных элементов зависит от назначения складского здания или сооружения, его размеров, видов материальных ценностей, подлежащих хранению, а также от наличия местных строительных материалов. Конструктивные элементы выбирают с таким расчетом, чтобы складские здания обеспечивали нормальные условия труда для работников склада и отвечали требованиям технологического процесса складской переработки материалов. Как правило, используют типовые конструкции и детали, что дает возможность удешевить строительство и сократить его сроки. [c.17]

Разрезы зданий вертикальными плоскостями могут быть продольными и поперечными. При выполнении разреза здания (сооружения) положение мнимой вертикальной плоскости принимают, как правило, с таким расчетом, чтобы в изображение попадали проемы окон, наружных ворот и дверей. По участкам, особенности которых пе выявлены в основных разрезах, приводят местные ( частичные) раз- [c.301]

Современное здание сборочно-сварочного цеха имеет обычно следующую строительную характеристику фундамент монолитный бетонный, колонны из сборного железобетона, фермы и перекрытия также из сборного железобетона, стены из железобетонных панелей с проемами для ворот и оконных металлоконструкций. Стоимость строительства такого здания может быть определена по объему последнего из расчета по 4,3—4,8 руб м . [c.316]

По расчету, как для работ средней сложности, освещение через окна, ворота, верхний свет [c.372]

Добавочные тепловые потерн за счет инфильтрации наружного воздуха через окна и фонари производственных помещений я любых помещений во всех зданиях высотой более 25 м, а также добавочные тепловые П01 ери за счет повышенного ветрового воздействия для зданий с облегченными конструкциями Стен (каркасно-засыпные, щитовые) и через двери и ворота производственных, вспомогательных и общественных зданий при длительном открывании следует вводить по расчету. [c.353]

Расчет металлических тросов, которые по условиям работы должны наматываться на барабан, ворот или огибать блок и пр., можно производить следующим образом. [c.171]

Ввозные ворота цеха снабжают воздушно-тепловыми завесами, препятствующими проникновению холодного воздуха через открытые проемы. При закрытых воротах воздушно-тепловые завесы используют как отопительные устройства для локализации холодных токов воздуха через щели в притворах. У больших вывозных ворот, открываемых редко (для вывоза секций), предусматривают воздушно-струйную защиту, не препятствующую проникновению холодного воздуха, а только локализирующую потоки холодного воздуха через щели в притворах. На период открываний ворот допускается временное снижение температуры воздуха в цехе с последующим ее восстановлением за 3—5 ч. Для этой цели предусматривают дополнительные отопительные агрегаты (расчет ведут из условия открывания ворот зимой на 5 мин в течение часа). [c.186]

В.Г. Шухова Ксении Владимировны Шуховой. Научные труды и материалы к ним (1881 — 1934 гг.) составляют первую и наиболее значительную часть фонда 139 папок. Учитывая разносторонность деятельности Шухова, эта часть поделена на разделы, начинающиеся разделом нефтеперерабатывающей техники. Здесь находятся расчеты и чертежи резервуаров", насосов, газгольдеров , нефтеперегонных установок , трубопроводов"", генераторов и насадок, представленных в подлинниках патентов , а также заключения, отзывы и замечания на проекты водо-и нефтепроводов, аппаратов перегонки нефти, заметки о разработке нефтепроводов . В этом же разделе имеется технологическая схема завода Советский крекинг конструкции Шухова и Капелюшникова в г. Баку. Документы по разработке металлических конструкций (1888 — 1935 гг.) относятся к строительству павильонов Всероссийской Нижегородской выставки (1896 г.) железнодорожных мостовых сооружений , покрытий вокзалов (с указанием времени строительства) в фотоснимках и чертежах . В фонде имеются также описания сетчатых покрытий В.Г. Шухова и объектов, выполненных по его проектам ", а также чертежи и технические характеристики металлических конструкций зданий, покрытий, башен, резервуаров, маяков, кранов . 18 фотографий и отдельных документов отражают процесс выпрямления минарета Улугбека в Самарканде . Подлинником патента на изобретение ажурных башен открывается раздел башенных конструкций (1899 — 1929 гг.) " . Здесь представлены фотоснимки, чертежи, технические характеристики и расчеты маяков водонапорных башен , радиомачт, башен для литья дроби и мачт линий электропередачи . Особый интерес представляют светокопия первоначального проекта чертежа общего вида башни для беспроволочного телеграфа высотой 350 м и проект построенной Шаболовской радиомачты . Материалы по судостроению (1893 — 1918 гг.) включают фотоснимки, расчеты, спецификации, описания и чертежи барж " и ворот сухого дока . Раздел теплотехники (1890-1935 гг.) отражает деятельность Шухова по проектированию котлов самых различных конструкций. Здесь представлены чертежи" , подлинники патентов , фотоснимки, расчеты и перечни котлов системы Шухова . [c.184]

Освещенность Е достигает максимума при — = 0,41 независимо от значения коэффициента k. Если k = 0,3, что вполне возможно при неаккуратной центрировке, относительная величина освещенности Е меняется от 0,6 до 1,4, т. е. более чем в два раза. Эго создает ощутимое смещение центра пятна н, как следствие, заметное нарушение периодичности распределения освещенности иа экране. Можно попытаться компенсировать действие этого Таблица VI4 смещения поворотом светильника однако при по-К расчету по формуле (VI.54) вороте всего светильника вокруг оси, касательной к вершине зеркала, вся фигура рассеяния целиком смещается иа а.а, где а — угол поворота в радианах. Поэтому с помощью поворота можно наиболее плотную часть пятна на экране ЭЭ переместить на то место, которое оиа занимала бы при правильной центрировке однако эта операция не спасает от нарушения периодичности, так как перемещаются и края пятен, которым следовало бы остаться на месте. Вычисления, проведенные для иесколькнх частных случаев, показывают, что последний эффект может заметно сказаться иа распределении энергии на стыках соседних пятен. Отсюда следует необходимость тщательно следить за правильностью центрировки. [c.488]

Для симметричных профилей задают ллощадь и собственные моменты инерции Все обозначения приведены на чертеже в правой стороне табл. 15. Там же при ведены обозначения результатов расчета. (Положительное значение ао — угла пс ворота главных центральных осей, отсчитывают по часовой стрелке. [c.446]

При расчете охлаждения помещения, кроме обычных теплопо-терь через внешние ограждения и из-за инфильтрации, следует особо учитывать потери тепла на обогрев холодных автомобилей, въезжающих в помещение, и на нагрев холодного воздуха, проникающего в помещение через открытые ворота. [c.359]

В расчетах инфильтрацию условно oniu ni к площади окон, фрамуг фонарей, ворот и дверей, ... [c.67]

Состав полувагонов со смерзщимся углем подают на железнодорожный путь перед вагоноопрокидывателем так, чтобы первые пять полувагонов разместились в пределах рабочей зоны установки. Затем включаются авиационные двигатели и первая группа вагонов (в зависимости от вида обшивки кузова) разогревается. Толщина оттаявшего за это время слоя угля 3—5 мм. Состав продвигается дальще, выгружается первая группа полувагонов на вагоноопрокидывателе и в полутоннельной оттаивающей установке разогревается последующая группа. Усовершенствованный тепляк (рис, 6,9) представляет собой пятипролетное кирпичное здание длиной 347 м, шириной 30,8 м и высотой 6 м. Пять секций I со сквозными путями вмещают одновременно 120 четырехосных полувагонов (по 24 в каждой секции). Высота секций принята из расчета подачи в них 125-тонных восьмиосных полувагонов. Секции по торцам снабжены механизированными приводами для открытия и закрытия ворот. Заезд составов в гараж регулируют светофорами. Они сблокированы таким образом, что разрешающему въезд зеленому сигналу с одной стороны секции соответствует с другой ее стороны красный сигнал, запрещающий въезд, [c.135]

Овчарни имеют простое устройство благодаря неприхотливости животных, боящихся лишь влажного холода. Поэтому в теплом и сухом климате овцы содер катся часто под навесами и даже просто в загонах. Овчарни не имеют стойл, и лишь для нек-рых групповых отделений, напр, для баранов, выгораживают места при помотци переносных загородок или прямых яслей. При расчете овчарен на каждую овцу отводят в среднем 1,3 м , включая сюда кормушки и проходы, а при 500 головах и более эта цифра уменьшается, иногда до 0,7 и даже 0,6 м . Число овец в одном здании допускается до 1 500. Пол в овчарнях делают земляным, часто утрамбовывая его на 20—2 см сверх щебеночного слоя в 30 см (для сухости), или глинобитным. На полу скопляется сухой навоз на толщину 0,75 м и даже 1 ле, а потому и высота овчарен до тггропильных яатяжек достигает размера 1+2,3 = 3,3 м. В сухих местностях пол несколько углубляют (до 0,75 ле), для того чтобы слой навоза приходился почти на уровне земли. Выходы лучше делать в виде ворот с шириною в 1,8—2,4 м. В США такие ворота делают подъемными, с уравновешением грузами. Число выходов—по одному на [c.249]

Для расчета инфильтрации такогс измерителя нет. На практике затраты тепловой энергии на подогрев инфильт ую-щегося воздуха учитывают при определении основных теплопотерь соотв( тст-вующим коэффициентом р, который зависит от многих факторов высоты и объема помещений, расположения и площади проемов, количества щелей в заполнениях световых проемов и проемов ворот и величины их раскрытия, а также температуры наружного воздуха, скорости и направления ветра и влажности наружного воздуха. [c.160]

Грузоподъемник выполнен двухрамным со стойками из швеллеров специального профиля. Подвеска каретки — на двух четырехрядных пластинчатых цепях. Чтобы уменьшить общую высоту машины, контейнерный захват монтируется непосредственно на каретке, благодаря чему захват может быть поднят над уровнем дороги на 5200 мм, т. е. на 1200 мм выше, чем вилы. Это позволяет устанавливать крупнотоннажные контейнеры в два яруса на складской площадке, перевозить автопогрузчики с завода-изготовителя к месту работы на обычной четырехосной железнодорожной платформе без демонтажа грузоподъемника, а также обеспеийвает возможность свободного прохода автопогрузчика по городским и заводским дорогам, где встречаются мосты, ворота и другие сооружения, построенные в расчете на высоту габарита автотранспорта 3800 мм. Зарубежные автопогрузчики такого же назначения имеют подвеску контейнерного захвата на вилах, вследствие чего высота машины увеличивается примерно на 1м и создаются свя- занные с этим затруднения в эксплуатации. [c.94]

Ц иояные нагрузки (учитываемые для, ворот высотой, свыше в ж) и яагрузки от,уклона оути. (только для раздвижных, закатных и складывающихся ворот). Ветровые нагрузки для расчета ворот принимаются В процентном отношении к расчетным ветровым нагруз-, кам, на здание , при этом процент ветровой нагрузки, принимаемый для расчета ворот,, различен для расчета каркаса й механизмов й не одинаков для ворот, различных типов. Величины ветровых нагрузок приведены в табл. 9.22. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...