Сопротивление проходу воздуха - Определение

Сопротивление проходу воздуха — Определение 14 — 510 Калория 1 (1-я) — 435 [c.93]

Формулы для определения коэфициентов теплопередачи (К ккал м час град), сопротивлений проходу воздуха (// мм вод. ст.) и воды (Л мм вод. ст.) для калориферов различных моделей [c.509]

В табл. 40—41 даны основные размеры калориферов заводского изготовления, необходимые для расчёта и конструирования калориферных установок, а в табл. 42 приведены формулы для определения лоэ-фициентов теплопередачи калориферов, величины сопротивления проходу воздуха и воды в калориферах. [c.510]

Определение местных сопротивлений, возникающих при проходе воздуха через фасонные части — задвижки, колена, тройники, переходы и т. д., приведено в табл. 39. [c.79]

Для определения местных сопротивлений, возникающих при проходе воздуха через фасонные части —задвижки, колена, тройники, переходы и т. д., можно пользоваться данными, приведенными в табл. 44. [c.200]

Переходя к определению размеров карбюратора, мы сейчас же натолкнемся на противоречие, вытекающее из стремления устроить карбюратор, одинаково хороню работающий при больших и очень малых оборотах двигателя. Действительно, при нормальном числе оборотов карбюратор должен иметь минимальное сопротивление для прохода воздуха, чтобы получился хороший коэффициент подачи, т. е. отверстие диффузора должно быть равно площади сечения впускной трубы. Но при уменьшении числа оборотов и прикрывании вместе с этим дроссельной заслонки величина Аро в выходном сечении жиклера падает, как видно из рис. 57, и может случиться, что скорость воздуха, проходящего мимо жиклера, будет слишком мала и распыление топлива окажется неудовлетворительным. Явление это особенно быстро может наступить там, где закрывание дроссельной заслонки или крана не влияет на величину площади прохода воздуха в выходном сечении жиклера. Таким образом, минимальное рабочее число оборотов мотора определяет площадь отверстия диффузора. Если С — секундное количество воздуха, проходящего через карбюратор при минимальном числе оборотов, то площадь отверстия диффузора /о определяется из уравнения [c.215]

Опыты проводились с двумя пучками 1) имеющими турбулизаторы и 2) гладкие трубы. Эксперименты по определению гидравлического сопротивления проходили в изотермических условиях по теплообмену — в условиях подогрева воздуха до 200 °С. Физические постоянные определялись по температуре потока. Опытные данные для течения в межтрубном пространстве в координатах С, Кп, Не представлены на рис. 1.35. Данные для гладкого пучка не соответствуют зависимостям для продольного омывания гладкотрубных пучков (они лежат выше) вследствие влияния поперечного и смешанного омываний на входных и выходных участках труб. Теплообмен из-за влияния шероховатости увеличивается в два раза. Коэффициент гидравлического сопротивления при малых числах — Не=2000 — увеличивается также в два раза, а при Не=5-10 —в три раза. [c.46]

Большая часть энергии воздуха расходуется в приборе на полезную работу (разгон ротора, создание реактивных воздушных струй, корректирующих гироскоп). Часть энергии расходуется на преодоление сопротивлений при проходе воздуха через каналы и отверстия в осях, а также через трубопровод источника питания. Эти сопротивления не должны превышать определенной величины, что необходимо учитывать при эксплоатации прибора (подбор трубопровода достаточного сечения, предохранение прибора от засорения, прочистка фильтра и г. д.). [c.393]

Физический смысл дополнительного сопротивления состоит в следующем. На тех режимах работы сверхзвукового воздухозаборника, на которых скачки уплотнения не фокусируются у передней кромки обечайки, а выходят во внешний поток, через скачки уплотнения проходит не только струя воздуха, входящая в двигатель, но и определенная масса воздуха, обтекающего двигатель снаружи. Поэтому в тех струйках воздуха, которые проходят через скачки уплотнения, но не попадают в воздухозаборник, а растекаются вокруг него, вследствие потерь на скачках происходит уменьшение количества движения, что и создает сопротивление движению. Оно получается тем более значительным, чем интенсивнее сами скачки уплотнения и чем большее количество воздуха подвергается сжатию и растекается вокруг обечайки. Именно по этой причине дополнительное сопротивление называют также сопротивлением растекания. [c.245]

Сопротивление системы выпуска двухтактного двигателя очень мало, отработавшие газы и часть свежей смеси беспрепятственно выбрасываются в воздух. Уменьшить этот выброс-можно, увеличив сопротивление на выпуске. Но не просто увеличив, а подобрав всю систему строго определенным образом. Дело в том, что в выпускной системе происходит непрерывный колебательный процесс, волны высокого давления проходят по выпускной трубе, упираются в перегородки глушителя, возвраш,аются обратно. И задача конструктора подобрать эти перегородки( резонатор ) так, чтобы волна повышенного давления создавалась у выпускного окна как раз в тот момент, когда заканчивается выпуск и идет продувка. Тогда газовая пробка заткнете цилиндр и предотвратит потери свежей смеси. В конечном итоге улучшится наполнение и повысится мощность. [c.39]

Полученные результаты практически вполне приложимы для ориентировочного определения характеристик полета снарядов (ракет), имеющих дальности порядка 200 ч-600 км, так как при этих дальностях (и при я 45°) снаряд основную часть своего пути проходит в стратосфере, где сопротивлением воздуха можно пренебречь. При меньших дальностях на результат будет сильно влиять сопротивление воздуха, а при дальностях свыше 600 км силу тяжести уже нельзя считать постоянной. [c.264]

При определении площади сечения адсорбера, необходимой для прохода осушаемого воздуха, задаются условной скоростью движения воздуха, т. е. скоростью его в сечении без адсорбента. Обычно для силикагеля эта скорость составляет 0,1— 0,8 л/(мин-см ). Установлено, что сопротивление слоя адсорбента при постоянных скорости потока и высоте сильно возрастает при размельчении силикагеля. При уменьшении диаметра зерен с 10 [c.185]

Если в опытных поездках предусматривается определение температуры обмоток тяговых электрических машин, при стационарных испытаниях измеряют электрическое сопротивление этих обмоток в холодном состоянии. Для этого локомотив отставляют от работы и выдерживают в депо с тем, чтобы температура обмоток сравнялась с температурой окружающего воздуха. Определяют также расход охлаждающего воздуха по каждому двигателю, с тем чтобы выявить двигатели, работающие в худших условиях по охлаждению. Тяговый двигатель, через который проходит меньше охлаждающего воздуха, будет при прочих равных условиях иметь большую температуру нагрева. Это учитывают при выборе двигателя для измерения температуры его обмоток в процессе опытных поездок. Расход охлаждающего воздуха определяют по статическому напору в коллекторной камере с помощью микроманометров. Для электровозов замеры производят при низкой и высокой частоте вращения вентиляторов, фиксируя напряжение, приложенное к двигателю вентилятора для тепловозов интенсивность охлаждения тяговых двигателей проверяют при работе дизель-генераторной установки с наибольшей частотой вращения вала на расчетной позиции контроллера. На тепловозах с передачей пере-менно-постоянного тока, кроме того, измеряют статический напор в воздуховоде выпрямительной установки и определяют расход воздуха. [c.281]

Воздух, несмотря на свою, привычную нам, подвижность, обладает определенной массой, а следовательно, и инерцией. Поэтому при движении по трубам или каналам вентиляционной системы, при входе его и при выходе из труб, при проходе через трубопроводы и их различные элементы (колена, разветвления, сужения, расширения и т. п.) воздух испытывает значительные сопротивления, тем большие, чем выше его скорость. Для того чтобы требуемый объем воздуха проходил с нужной скоростью через трубопровод, необходимо создать некоторый напор за счет работы вентилятора (при принудительной вентиляции) или за счет разницы температур. По мере движения воздуха но вентиляционной системе этот напор снижается за счет затраты его энергии на преодоление сопротивлений на различных участках системы. [c.127]

По Браббе для слоев сухого и смоченного камня размером с кулак (продувался воздух) п=1,46 и 1,96, а Л=0,11 и 0,16. По этим данных выбирают скорость прохода воздуха т. о., чтобы сопротивление каждого слоя было 3—10 мм вод. ст. В Америке промывка воздуха распыляемой водой шрфоко распространена, и аппараты для этой цели стандартизированы для получения определенных условий обеспыливания,увлажнения и охлаждения или осушения газа. Прибор состоит из железной коробки, в передней части к-рой расположена сеть водопроводных труб с разбрызгивающими соплами, дающими факел весьма мелко распыленной воды. Распыление достигается тем, что вода под давлением 1,5—2,0 atm вводится в сон- [c.327]

На случай порчи редукционного вентиля ставится предохранительный клапан д. Из-резервуара г воздух проходит через вентиль е в золотниковую коробку цилиндра высокого давления ж. Отработанный в последнем воздух поступает в подогреватель з, по трубкам к-рого просасывается конусом и теплый рудничный воздух. Воздух, подогретый обычно с —10° до +15°, поступает в золотниковую коробку цилицдра низкого давления к, откуда после отдачи работы выпускается через конус и в атмосферу. Опыты показывают, что при протекании воздуха через редукционный вентиль с уменьшением давления от 150 до 14 atm ° понижается на 25%. В цилиндре высокого давления происходит дальнейшее понижение на -25%. Это указывает на необходимость постановки подогревателя между резервуарами высокого давления и рабочим резервуаром или развития наружной поверхности последнего, а также увеличения поверхности труб. С этой же целью развивают внешнюю поверхность рабочих цилиндров путем устройства ребер. Завод Борзиг в Берлине выполняет подогреватели в виде небольших теплоизолированных резервуаров, наполняемых водой и п4ром при зарядке локомотива воздухом. Через резервуар по трубкам протекает сжатый воздух, отнимая тепло от пара при конденсации освобождается скрытая теплота парообразования, часть которой идет на подогрев воздуха, а часть на испарение воды, возможное благодаря понижению давления в резервуаре. Этим обеспечивается надежность смазки и уменьшается расход воздуха на единицу мощности. При давлениях в резервуаре, не превышающих 50—60 atm, применяют обычно однократное расширение без подогрева воздуха в этом случае в рабочем резервуаре поддерживают давление 10 aim. Объ- кщ ем рабочего резервуа- ра для П. л. простого расширения равен десятикратному объему одного цилиндра, а для компаунд—пятикратному объему цилиндра низкого давления. Такой же объем имеют и промежуточные подогреватели, служащие одновременно ресиверами. Давление воздуха в резервуарах 135 aim наибольшая высота пневматич. локомотива 1 700 мм, наибольшая ширина 1 400 мм, служебный вес 10,5 т. Определение основн ых разм е-р о в. Выбор давления в резервуарах зависит от потребного для работы количества воздуха. Индикаторная диаграмма П. л. (фиг. 2) имеет много" общего с диаграммой паровоза и отличается от последней лишь давлением выпуска, которое приближается к атмосферному, вследствие малого сопротивления конуса и трубопровода. Линия расширения протекает между адиабатой и изотермой. Для расчета П. л. пользуются формулами, приведенными для расчета паровозов, принимая во внимание особенности индикаторной диаграммы. Для приближенных расчетов при малых скоростях и вполне откры- [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...