Классы 71, 73, 75. Детали корпусные (ДЗ)

Класс деталей Корпусные детали [c.782]

Большую номенклатуру деталей, обрабатываемых в механических цехах машиностроительных заводов, можно сгруппировать в классы, характеризующиеся общностью технологических задач в зависимости от конфигурации, материала деталей и предъявляемых технических требований. Можно указать на такие укрупненные классы деталей в машиностроении, как валы, втулки, корпусные детали и т. д. [c.363]

Для наиболее ответственных деталей первого класса базовые, корпусные и другие детали высокой прочности и высокой износостойкости прецизионных станков, т. е. станков повышенной, высокой и особо высокой точности предпочтительно применение чугуна марки СЧ 32-52. [c.95]

Для обеспечения автоматизации расчетов по этим зависимостях разрабатывают алгоритмы применительно к определенному классу деталей (валы, рычаги, корпусные детали и др.). [c.179]

Переход с выпуска одного вида изделий на выпуск отличных по конструкции изделий. В этом случае необходима перестройка технологического процесса, а следовательно, и переналадка всех элементов технологического процесса. Переналадка должна базироваться на классификации и типизации технологических процессов и проходить в пределах однотипных классов деталей (классов валов, корпусных деталей и т, д.). [c.531]

Кладя в основу класса форму деталей и идентичность процессов их изготовления, Ф. С. Демьянюк рекомендует технологическую классификацию для машин среднего размера весом до 10 г из семи классов 1) корпусные детали 2) круглые стержни [c.140]

Корпусные детали являются в механизмах и машинах базовыми, обеспечивающими правильное положение и взаимодействие всех деталей механизма. К этому классу деталей относятся корпуса коробок скоростей и редукторов, блоки цилиндров, картеры и др. Детали этого класса имеют обычно сложную форму, большое количество плоских поверхностей, систему точных взаимосвязанных отверстий, большое число мелких отверстий для крепежных деталей и др. Корпуса бывают цельными и сборными, состоящими из нескольких частей. К ним предъявляют высокие требования, касающиеся точности плоскостей и отверстий, их взаимного положения, герметичности и др. [c.210]

Этот класс деталей имеет большой удельный вес в машинах не только в количественном отношении, но также по трудоемкости и себестоимости изготовления. Они имеют сложную форму, у них нет простых и надежных поверхностей, которые могли бы служить базами при установке их в станочных приспособлениях для обработки и транспортирования от станка к станку. По этой причине обработка и транспортирование корпусных деталей от станка к станку происходит, как правило, в специальном приспособлении-спутнике. Установочными базами при обработке часто являются плоскость и два точных отверстия (технологических). Базы остаются неизменными на протяжении всего технологического процесса обработки детали, что обеспечивает высокую точность обработки и позволяет использовать на всех операциях приспособления однообразной конструкции. [c.151]

Равным образом вполне закономерным будет перевод тех или иных деталей из своего класса в чужой на основе идентичности технологических задач. Например, детали класса Зубчатые колеса , в зависимости от их конфигурации, могут обрабатываться на токарном станке в одном случае как втулки, в другом как диски, в третьем как фланцы, а детали класса Фасонные кулачки — то как диски, то как втулки. На этой же основе можно объединить детали с пересекающимися осями в один класс с корпусными деталями, учитывая, что в больщинстве случаев технологические особенности тех и других определяются сложностью установки и закрепления заготовок. [c.8]

Обезличенным называют такой принцип обозначения, по которому детали и сборочные единицы обозначаются независимо от изделия по заранее разработанной классификации. Согласно этой классификации изделия и их составные части подразделяются на классы, секторы, группы и подгруппы, имеющие свои порядковые номера. Существуют, например, класс изделия (№ 1), класс узлов (№ 2), деталей (№ 5) и другие. Класс деталей разбивается на секторы корпусные детали (№ 1), детали, передающие движение (№ 2), крепежные детали (№ 6) и т. д. Тогда сектор крепежных деталей будет иметь обозначение 56. Секторы разбиваются на группы, например, для крепежных деталей могут быть группы болтов (№ 1), винтов (№ 2), гаек (№ 8) и т. д., а группы разбиваются, в свою очередь, на подгруппы. Например, винт с полукруглой головкой и метрической резьбой обозначается 5622, а такой же винт с дюймовой резьбой — 5625. Это четырехзначное обозначение имеет еще другое название—десятичная характеристика. На фиг. 6, а приведена структура обозначения чертежей по обезличенной системе. Изображенный на фиг. 4 табличный чертеж сборной развертки обозначен по обезличенной системе. Обезличенная система обозначения чертежей рекомендуется стандартом в тех случаях, когда предприятию дана очень большая номенклатура выпускаемых изделий. [c.17]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Такова же картина будет при сравнении процессов обработки крупной и небольшой корпусной детали и любого другого класса деталей. [c.15]

Конкретную деталь относят к типовому классу (валы, диски, корпусные детали и др.), подклассу, группе или более мелкой градации (подгруппе, типу) в соответствии с принятым классификатором. [c.93]

В большинстве машиностроительных конструкций повышение напряжений дает незначительный эффект вследствие ограниченности категории расчетных деталей, масса которых, как правило, составляет небольшую долю массы конструкции. Подавляющая часть — это нерасчетные корпусные детали. Для обширного класса машин (поршневых двигателей, компрессоров, турбин, насосов, металлообрабатывающих станков и т. д.) масса корпусных (преимущественно литых) деталей составляет 60-80% общей массы машин, а доля расчетных деталей не превышает 10 — 20%. Если учесть, что корпусные детали по условиям технологии изготовления выполняют с большими запасами прочности, то очевидно главные резервы уменьшения массы машин заложены в облегчении корпусных деталей. [c.160]

Указания по применению системы отверстия, системы вала, классов точности и посадок. Системы СА и СВ равноправны. Однако более предпочтительной является СА, так как в случае ее применения уменьшается количество специального режущего и измерительного инструмента для обработки и контроля отверстий одинакового номинального диаметра в различных посадках. СВ применяют, если необходимо обеспечить различный характер сопряжений нескольких деталей с гладким валом, для сборки подщипников качения по наружному кольцу с корпусными деталями и в других случаях, когда имеется конструктивная или технологическая необходимость. В приборостроении СВ применяют чаще, чем в машиностроении. [c.378]

Разъемные корпуса (рис. 7.15,а) применяются для одноступенчатых и многоступенчатых насосов. Корпус состоит из двух частей крышки корпуса 1 и нижней детали 2, которые представляют собой отливки сложной формы. Непосредственно в отливках выполняются водопроводящие полости —подводы, спиральные и кольцевые, отводы и переводные каналы. В некоторых типах насосов жидкость переводится от ступени к ступени по переводным трубам, которые более благоприятны в гидравлическом отношении по сравнению с переводными, каналами, но увеличивают габариты насоса. Отливка корпусных деталей должна обеспечивать высокие точность геометрических размеров (обычно 2-й класс) и чистоту поверхностей проточной части. [c.164]

Автоматизация обработки корпусных деталей и плат. Наибольшую трудность при обработке деталей класса корпусов и плат составляют обеспечение точности взаимного расположения плоскостей и отверстий (что связано с обеспечением заданного относительного расположения инструмента и заготовки) и получение контуров деталей. [c.142]

Основными требованиями, предъявляемыми к корпусным деталям, являются 1) точность отверстий для валов по размеру и форме в пределах 3—1-го классов по ОСТ 2) соосность отверстий, расположенных в двух или нескольких стенках 3) параллельность или перпендикулярное гь осей отверстий между собой и базирующим поверхностям 4) точность расстояний между осями отверстий и от базирующих поверхностей 5) перпендикулярность торцовых поверхностей осям отверстий 6) прямолинейность базирующих поверхностей. [c.186]

Чтобы яснее продемонстрировать достоинства станка на поплавке , приведем в заключение несколько цифр. В среднем нарезка резьб в машиностроении составляет 20 процентов от общей трудоемкости изделий. При точении резьб на токарных станках (таким способом можно тоже получить качественную резьбу, но выверка, установка и закрепление некруглых корпусных деталей на токарных станках — чрезвычайно трудоемкое дело) на эту операцию приходится 30—40 процентов всех токарных работ. А квалифицированных токарей всегда не хватает. Новый станок обеспечивает нарезку 100—150 отверстий за смену, причем точность резьбы соответствует 2-му, а чистота ее поверхности — 6-му классу. Работать на станке может человек с самой низкой квалификацией. Чтобы сделать такой станок в кустарных условиях, нужно затратить примерно 2000 нормо-часов. То есть пятерым работы хватит на два месяца. При серийном производстве эта цифра, конечно, упадет в несколько раз. [c.244]

Основные отверстия корпусных деталей, используемые обычно под установку подшипников, выполняются по 6—8-му классам чистоты, а торцевые поверхности их — по 5—6-му классам плоскости разъема корпусов обрабатывают по 5— 7-му классам чистоты. [c.544]

При классификации детали и узлы делят на классы по конструктивному назначению и по технологическим признакам например, классы втулок, рычагов, корпусных деталей и т. п. [c.212]

Систематизация конструктивных элементов и технологических процессов создает исходные материалы для составления классификации. Эта работа должна охватывать возможно более широкий круг встречающихся в производстве деталей, относящихся к различным машинам. В соответствии с принятой схемой классификации все детали делятся на виды, классы, группы и типы [17]. Под видом понимается совокупность деталей, близких по форме и соотношению размеров. Классификатор предусматривает несколько совокупностей, например пять В — валы, оси Д — диски, фланцы, зубчатые колеса, шкивы, шайбы Ц — цилиндры, втулки, кольца К — корпусные детали, плиты, кронштейны, рычаги и Р — разные детали. [c.18]

Компоновки при сверлении, зенкеровании, растачивании отверстий в корпусных деталях. Компоновки по классам обработки характеризуются расположением инструментов. Ограничимся в каждом классе рассмотрением вертикального В, горизонтального Г и комбинированного К расположения работающих инструментов. [c.449]

Детали, обрабатываемые в цехе корпусных деталей, имеют сложные геометрические формы при высоком классе точности. [c.475]

Механический цех корпусных деталей должен иметь разнообразный парк металлорежущих станков нормальной точности, поскольку большинство деталей обрабатываются по 2—3-му классам точности. Этот парк должен включать в себя токарные, фрезерные,-горизонтально-расточные, координатно-расточные, сверлильные, резьбонарезные, плоскошлифовальные, круглошлифовальные станки и станки специальной конструкции. Например, агрегатный станок для двусторонней расточки соосных отверстий (рис. 15,4), специаль- [c.475]

ОСТ 108.109.01-92 Заготовки корпусных деталей из коррозионно-стойких сталей аустенитного класса. Технические условия. [c.772]

МПа. Меньшее значение соответствует предварительной обработке точением до третьего класса шероховатости, большее — дробеструйной обработке. Микротвердость у поверхности шва и перекрытий зон покрытия из сталей 50, 40Х, 65Г, У-8А составляет соответственно 5600, 6300, 5800, 7150 и 7150, 7900, 7500, 8400 МПа. Режимы приварки металлической ленты на поверхности отверстий корпусных деталей и шейки валов приведены в табл. 3.60. [c.331]

Рассматривались процессы создания ремонтных заготовок деталей различных классов, среди которых корпусные детали, детали - полые тела вращения, шатуны и валы. Выбирались только те способы, которые обеспечивают установленные ограничения по производительности и качеству восстановления. [c.449]

Развертывание является сравнительно дорогим видом обработки и применяется на заводах серийного производства для обработки отверстий 2 и 3 класса точности. Для крупносерийного и массового производства применение разверток экономически не оправдывается, за исключением обработки глухих отверстий или отверстий в корпусных деталях. [c.114]

Среди задач структурного синтеза при компоновочном проектировании станков и станочных узлов можно выделить два характерных класса задачи покрытия и задачи разбиения. Задачи покрытия возникают, например, при переходе от функциональной или принципиальной схемы узла к набору стандартных деталей, блоков или модулей. Так, агрегатные станки и автоматические линии компонуются из унифицированных узлов (силовые головки, силовые столы, шпиндельные бабки, корпусные детали). При разработке гидропривода станка сначала составляется его гидравлическая схема, а затем подбираются стандартные элементы (насосы, гидрораспределители, клапаны и т. д.). Компоновка зубчатого редуктора осуществляется по его кинематической схеме. Основными типовыми конструктивными элементами в этом случае являются детали машин и их соединения (резьбовые, шпоночные, шлицевые, соединения с подшипниками), зубчатые передачи, уплотнения. [c.225]

Детали УСП изготовляют с жесткими допусками установочных поверхностей, что обеспечивает достаточную точность установки заготовок в приспособления. Например, Т-образные и шпоночные пазы базовых (корпусных) деталей, угольников, планшайб, служащие для установки фиксирующих и зажимающих узлов и деталей, выполнены по 2-му классу точности, с отклонением от параллельности не более 0,01 мм на длине 100 - 200 мм. [c.5]

Рассмотрены примеры применения координатпых измерительных машпк (КИМ) в автоматизированных комплексах машиностроения при обработке двух основных классов деталей корпусных и типа тел вращения. Выявлены возможности координатных измерений при их применении в автоматизированном производстве. Рассмотрены задачи, которые решаются с помощью КИМ, входящих в гибкое автоматизированное производство. [c.171]

Методика расчета припусков и промежуточных размеров с использованием ЭВМ базируется на аналитических зависимостях и справочных данных. Для обеспечения автоматиза-Щ1И расчетов по этим зависимостям разрабатывают алгоритмы применительно к определенному классу деталей (валы, рычаги, корпусные детали и др.). [c.326]

Различным классам деталей свойственны различные погрешности формы. В частности, нами были уже рассмотрены погрешности формы валов, обрабатываемых в центрах. При обработке в патроне поверхностей вращения дисков получается конусность, однако столь незначительная, в связи с малой величиной образующей, что ею обычно пренебрегают. При обработке поверхностей вращения барабанов также получается конусность, с которой приходится уже считаться. При обработке плоскостей корпусных деталей могут получиться неплоскост-ность поверхностей и непараллельность противолежащих граней. Поэтому, при разработке нормативов на технологические допуски должны быть учтены погрешности формы, свойственные элементарным поверхностям данного класса деталей. [c.45]

Кладя в основу класса форму деталей и идентичность процесса их изготовления, можно рекомендовать классификацию деталей для машин средней размерности (примерно весом до 10 т), состояшую из следующих семи классов 1) корпусные детали 2) круглые стержни 3) полые цилиндры 4) диски 5) некруглые стержни 6) небольшие детали сложной формы и 7) крепежные детали. [c.21]

АС с ЧПУ, оснащенный двумя магазинами одиночных инструментов и шпиндельных коробок, показан на рис. 1.19.17, в. С правой стороны станка установлены магазин шпиндельных коробок 2 со шпиндельными коробками 1, а также механизм 3 их смены. С левой стороны силовой головки 5 уставлен магазин инструментов с механизмом 8 смены. Палета 4 фиксируется жестко на крестовом столе с основанием 6. Силовой агрегат установлен на основании 7. Станок имеет движения подач по осям X, , Z отсугствует пово-ротно-делительное приспособление. АС с ЧПУ можег быть предназначен как для специально подобранной номенклатуры деталей, так и только для вьшолнения определенных вндов операций - фрезерования, сверления, растачивания и т.д. или для обеспечения полной механической обработки различных классов деталей, например, корпусных деталей, рычагов и т.д. [c.656]

Существует большое количество способов наплавки, которые разрабатывались или под конкретные типы деталей (корпусные детали, валы, детали сложного профиля), или для получения конкретных свойств наплавленной поверхности. Среди многообразия технологических процессов наплавки можно выделить самые распространенные и универсальные, такие, например, как направка дуговая, газопорошковая, газовая, электрошлаковая. Особый класс процессов наплавки составляетл<е/ гал-лизация. [c.132]

В некоторых случаях функции корпуса механизма может выполнять корпус прибора. Корпусные детали механизма могут быть частями корпуса прибора. Способы крепления подшипников в корпусных деталях, конструкции уплотнений, посадки и классы точности сопряженных поверхностей рассмотрены в гл. 19 и 29. Допустимые отклоиеиия для межосевых расстояний приведены в таблицах ГОСТов. [c.326]

Материал основных деталей — корпуса, плунжера, сильфона — коррозионно-стойкая сталь 08Х18Н10Т, штока — сталь 14Х17Н2. Клапаны относятся к арматуре класса 2А но условиям эксплуатации. Корпусные детали клапанов испытываются пробным гидравлическим давлением 33 МПа. Клапан в сборе пробным давлением испытывать не допускается. При рабочей температуре среды до 325° С допускается рабочее давление до 20 МПа. При монтаже и ремонте установки допускается многократная опрессовка давлением 25 МПа продолжительностью 10 мин каждая и опрессовка давлением 28 МПа — не более [c.168]

В ряде работ предложены классификации деталей по технологическим признакам. В [20] рекомендуется делить все основные детали, подвергающиеся механической обработке, на шесть классов корпусные детали, круглые стержни (валы), полые цилиндры (втулки), диски, некруглые стержни, крепежные детали. В [59] принято деление на детали правильной формы тела вращения (короткие и длинные), призматические (сплошные, корпусные), плоские и детали неправильной формы (фигурные и профильные). Несмотря на различие подходов при составлении этих классификаций, принципиально они не отличаются друг от друга. Реализованные гибкие станочные комплексы (системы) могут быть разделены на три основные группы для деталей типа тел вращения (шпинделей, валов, втулок, дисков, зубчатых колес, крепежных деталей), для корпусных и призматических деталей и для плоских деталей (штампованных деталей, крышек, печатных плат). ГПС создаются также с учетом возможности группирования деталей по размерам и точности обработки, условиям зажима и загрузки. Примеры реализованных структур для линий и участков (последние отличаются от линии не только числом станков, но значительно большей свободой изменения потока заготовок и изделий, распределяемых между накопителями, складами и технологическим оборудованием) приведены в [18, 59]. Число вариантов этих структур непрерывно увеличивается, однако типовой состав оборудования для механо-сборочных производств уже в достаточной степени определился. Для выполнения ряда технологических процессов в крупносерийном производстве нашли также применение переналаживаемые роторные и роторноцепные линии. Некоторые типичные структуры гибких участков [c.7]

Применение серого чугуна в станкостроении. К первому классу отливок относятся базовые, корпусные и другие детали высокой прочности или износостойкости. Чугун в преобладающих по толщине участках отливок, которые определяют в основном прочность и жесткость деталей, должен иметь предел прочности на растяжение около 25—ЗОкПмм- и модуль упругости около (1,15 1,35) 10 . В зависимости от конкретных толщин стенок для обеспечения в отливках этой заданной прочности рекомендуются для предпочтительного использования следующие марки серого чугуна СЧ 21-40, СЧ 28-48, СЧ 32-52. [c.95]

Если для корпусных деталей выбраны стали аустенитного класса, то в качестве крепежного материала рекомендуется применять глубоко-аустенитную сталь ХН35ВТ, обладающую высокой устойчивостью против релаксации напряжений. [c.425]

Внеиший вид лакокрасочных покрытий внутренних поверхностей корпусных деталей и наружных поверхностей деталей, находящихся внутри них, по VI классу ГОСТ 9.032. [c.493]

Плоскости, к которым накладные направляющие прикрепляются винтами, должны быть обработаны по 5—6-му классам чистоты. Б случае приклейки пластмассовых направляющих поверхность корпусной детали обрабатывается по 3—4-му классам чистоты. При склеивании пластмассовые пластины прижимают к приклеиваемой поверхности равномерно распределенным грузом или струбцинами с давлением не менее 0,2 kFJ m и выдерживают под грузом 24 ч. Последней операцией является обработка рабочих поверхностей накладных направляющих в сборе с корпусной деталью. Это либо чистовое строгание, либо чистовое фрезерование с последующим шабрением по сопряженным направляющим. Трудоемкость шабрения пластмассовых направляющих значительно ниже трудоемкости шабрения чугунных направляющих. [c.235]

Применяемые заготовки. Заготовками корпусных деталей являются отливки (в песчаные формы) из серого и ковкого чугуна различных марок, алюминиевых сплавов (в кокиль) и реже из стали. По ГОСТ 26645-85 класс точности размеров отливок назначается в зависимости от материала, размеров, сложности отливок и условий производствги Литье в песчаные формы заготовок средних размеров из серого и ковкого чугуна в условиях механизированного серийного производства должно выполняться по 7т. .. 12 классам, а литье в кокиль из алюминиевых сплавов - по 5т. .. 10 классам. Рекомендации по назначению классов точности и допускаемых отклонений размеров заготовок приведены в главе 3. [c.699]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...