Подшипники Крепление на валах

На рис, 446, 6 изображено крепление конусного подшипника непосредственно на валу с конической посадочной поверхностью, на виде в — на ступенчатом цилиндрическом валу с промежуточной конусной втулкой. [c.475]

Недопустимо использовать затяжку подшипников для крепления на валу деталей на центрирующих или переходных посадках (рис. 465). В ошибочной конструкции а зубчатое колесо затягивается на валу крышкой 1 через правый подшипник. Если натяг выбрать из условия силовой затяжки зубчатого колеса, то подшипники будут защемлены. Умеренный натяг, необходимый для создания в подшипниках предварительного натяга, недостаточен для затяжки зубчатого колеса. [c.497]

Реже, при выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования, приходится устанавливать шпильки, собирать специальные резьбовые соединения (например, гайки крепления подшипников качения на валах), проверять работу ходовой резьбы с квадратным или трапецоидальным профилем (в задвижках, грузовых устройствах и т. п.). [c.148]

Фиг. 2. Крепление на валу шестерни и подшипника в одном комплекте

Монтаж ходовой части решетки. Монтаж начинается с установки заднего и переднего валов решетки и выверки их горизонтальности, параллельности и положения в отношении оси котла. Перед установкой производятся ревизия и промывка подшипников валов и проверка расположения и крепления на валах звездочек и шкивов. [c.293]

При фасонной наружной поверхности крышки (рм. рис. 128, лс и з) ее конструкция усложняется, увеличивается вес и расход металла. Кроме этого, возрастает величина консоли выходного конца вала. Поэтому придавать крышкам фасонную наружную поверхность следует только в том случае, когда внутреннее кольцо подшипника закрепляется на валу и когда детали крепления подшипника не могут разместиться в пространстве между ним и днищем углубления в центрирующей части крышки. [c.173]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников качения на валу и в корпусе показаны на рис. 169. На рис. 169, а показано закрепление радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок. При вращении гайки 1 внутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2, вследствие чего последняя плотно охватывает вал. Гайка 1 после затяжки стопорится посредством отгибания зуба у шайбы 4. На рис. 169,6 показано крепление внутреннего кольца подшипника с помощью гайки. На рис. 169, в показан способ закрепления наружных колец радиально-упорных подшипников в корпусе, допускающий регулировку, на рис. 169, г — крепление крупных подшипников. [c.268]

Крепление внутренних колец подшипников качения на валу в осевом направлении осуществляется теми же способами, что и крепление зубчатых колес, звездочек и т.п. Типовые способы крепления подшипников качения на валу приведены в разделе 5 (см. также [7, 1 18, 28]). Должны быть предприняты конструктивные меры для обеспечения правильного монтажа, демонтажа и необходимого обслуживания подшипников в эксплуатации. [c.33]

В пневматических подъемных устройствах с ходовой тележкой, поворотным устройством или другим механизмом необходимо проверить состояние ходовых бегунов, роликов, подшипников, осей, шестерен передачи и их крепления на валах. При осмотре ходовых бегунов проверяется износ их на рабочей части и, если [c.211]

Вертикальный вал (рис. 3) служит для крепления и вращения смесительного устройства, а также для подъема и опускания ковша скипового подъемника. Вал установлен на двух сферических подшипниках качения. Осевую нагрузку воспринимает нижний подшипник. Сверху на вал свободно посажены скрепленные между собой болтами барабан для наматывания каната скипового подъемника и тормозной шкив. На нижнем конце вала шпонкой и торцовым болтом с шайбами закреплено смесительное устройство. [c.343]

В фиксирующих опорах двустороннего действия внутренние и наружные кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе с двух сторон. Наибольшее распространение имеют крепления внутренних колец с помош,ью заплечиков валов, гаек различных конструкций (см. рис. 8.15, а, б, 3, и, к), торцовых шайб (см. рис. 8.15, в, г, ё), пружинных упорных колец (см. рис. 8.15, ж), закрепительных втулок (см. рис. 8,15, д), распорных втулок (см, рис, 8,15 ж, к, л). [c.243]

Крепление подшипников качения на валу и в корпусе. После выбора схемы установки подшипников и посадок колец надо подобрать соответствующее крепление внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе. Применяют следующие схемы крепления подшипников на валу [c.170]

Выбор посадок и креплений на вал колес, шпонок, подшипников и посадок крышек подшипников в корпус (гл. VII) [10], [29]. [c.217]

Крепление подшипников качения на валу й в корпусе. [c.117]

Стопорные шайбы с носиком по ГОСТ 3695—52 (рис. 50, б) применяют в основном для стопорения гаек со шлицами при регулировке и креплении подшипников качения на валу. Эти шайбы выполняют толщиной 0,8—1,5 мм, шайбы имеют внутренний носик, отгибаемый в канавку вала, и несколько наружных носиков, отгибаемых в один из шлицев гайки. [c.124]

Достоинства а) температурные удлинения вала не вызывают защемления тел качения в подшипниках б) не требуется точного расположения посадочных мест подшипников по длине вала. Недостатки а) малая жесткость опор и связанное с этим увеличение прогибов валов и деформация сидящих на них деталей б) относительная сложность конструкции фиксирующей опоры из-за необходимости крепления подшипника как на валу, так и в корпусе. [c.187]

Рис. 3. Резьба мелкого шага. Используется при малых осевых нагрузках крепление на валу подшипника качения.

Подшипники вала малой конической шестерни при сборке должны иметь предварительный натяг, который достигается подтяжкой гайки крепления фланца кардана. При правильной затяжке подшипников момент на валу, необходимый для его проворачивания с учетом трения в сальнике, должен быть в пределах 0,29—0,35 кгм. При разборке главной передачи и замене подшипников распорную втулку между ними необходимо заменять новой. [c.494]

ОСЕВЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ВАЛАХ И В КОРПУСАХ [c.107]

Необходимость крепления одного из подшипников как на валу, так и в корпусе. Поэтому конструктивное оформление одной из опор вала получается относительно более сложным. [c.60]

Фиг. 135. Способы крепления на валах внутренних колец подшипников качения.

При креплении обоих подшипников и на валу, и в корпусе (рис. 775, а) необходимо точно выдержать осевые расстояния между фиксирующими элементами (в данном случае расстояние I между стопорными кольцами левого и правого подшипника). Иначе уже при первоначальной установке возможна перетяжка подшипников. При работе узел нагревается от [c.427]

Недопустимо использовать затяжку подшипников для крепления на валу деталей на Центрирующих или переходных посадках (рис. 783). В ошибочной конструкции а зубчатое колесо затягивается на валу крышкой 1 через правый подшипник. Если натяг выбрать из условия силовой затяжки зубчатого колеса, то [c.436]

Подшипники, имеющие дополнительное крепление на валу, закрепить кольцом или гайкой. [c.117]

Затяжка сдвоенных радиально-упорных подшипников ц их крепление на валу обычно осуществляется установочными гайками. При прямой схеме наружные кольца зажимаются между [c.205]

Условие 1. Для обеспечения плотного и герметичного стыка желательно устанавливать болт крепления крышки и корпуса редуктора между подшипниками, установленными на валах шестерни и колеса. Чтобы пропустить между подшипниками этот болт, между наружными кольцами подшипников должен быть зазор А (рис. 3.7). [c.54]

Схема в (см. рис. 3.6). При установке в фиксирующей опоре двух подшипников также можно применять крепление круглой шлицевой гайкой и концевой шайбой (рис. 6.9, а-г и рис. 6.16). Крепление на валу подшипника плавающей опоры выполняют по вариантам, показанным на рис. 6.10, б и рис. 6.9, б. [c.150]

Шестерни и зубчатые колеса сажаем на валы легкопрессовой посадкой по системе отверстия 2-го класса точности. Шестерню открытой зубчатой пары для удобства смены подшипника устанавливаем на валу со скользящей посадкой по системе отверстия 3-го класса точности с дополнительным креплением круглой торцевой шайбой. [c.396]

Подшипники качения, крепление на вал 317 [c.361]

S. КРЕПЛЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ НА ВАЛАХ [c.110]

По схеме (рис. 23, в) подшипники устанавливают на валу с натягом и при разборке извлекают из корпуса вместе с валом. Здесь подшипники можно затянуть на буртики, выполненные заодно с валом. Подшипники крепят каждый в отдельности передний через распорную втулку затягивают колпачковой гайкой крепления крыльчатки, задний — крепежной гайкой приводного фланца. [c.93]

При креплении обоих подшипников и на валу и в корпусе (рис. 457, а) необходимо точно выдержать осевые расстояния между фиксирующими элементами (в данном случае расстояние / между стопорными кольцами левого и правого подшипника). Иначе уже при первоначальной установке возможна перетяжка подшипников. При работе узел нагревается от трения (а в горячих машинах — еще от рабочего процесса машины). Если корпус выполнен из материала с коэффициентом линейного расширешгя, большим, чем у материала вала, то при нагреве корпус удлиняется больше, чем вал. Если даже подшипники на холодной машине установлены правильно, то при нагреве происходит защемление подщипнпков. [c.485]

Характерными примерами применения прессовых соединений являются колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава, центры и венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.10, а), крепление на валу вращающихся колец подшипников качения (рис. 2.10, б, где показано условное изображение подшипника качения и обозначена подшипниковая посадка). В середине прошлого века академиком А. К. Годоли-ным была создана теория расчета артиллерийских стволов, составляемых из нескольких толстостенных цилиндров, соединенных с гарантированным натягом, вследствие чего обеспечивалось значительное повышение прочности стволов. [c.28]

При установке конических двухрядных роликоподшипников необходимо надежное закрепление внутренних колец подшипников в осевом направлении, для чего применяют две гайки с мелкой метрической резьбой и дополнительное стопорение. При больших расстояниях между подшипниками в косозубых передачах один двухрядный конический подшипник закрепляют, а второй - остается плавающим. Установка конических подшипников в редукторах с косозубыми передачами позволяет применять наименьшее число деталей для их осевого крепления. Конические однорядные подшипники не трёбуют крепления на валу внутреннего кольца, так как в силу конструктивной особенности подшипника онЬ не может перемещаться вдоль вала. [c.53]

Помимо традиционных конструкций, фирма выпускает, например, подшипники типа У, представляющие собой однорядные радиальные подшипники, закрьггые с обеих сторон уплотнениями и заполненные литиевым смазочным материалом. Наружное кольцо подшипника имеет внешнюю сферическую поверхность. Установка подшипника производится в корпус, отверстие которого пол подшипник также имеет сферическую поверхность. Благодаря этому можно скомпенсировать образовавшийся при монтаже перекос вала. Отверстие внутреннего кольца имеет плюсовое поле допуска, что позволяет устанавливать подшипник на вал с посадочной поверхностью большой протяженности. Крепление на валу осуществляется с помощью эксцентрического или цилиндрического установочного кольца с винтом. [c.232]

Выбор рационального способа крепления подшипников иа валу и в корпусе зависит от типа подшипника, величины и направления действующих нагрузок, частоты вращения, условий монтажа и демонтажа и т. п. В тех случаях, когда на подшипник не действует осевая нагрузка и необходимо предотвратить только случайное смещение подшипника, осевое крепление на валу осуществляется только соответствующей посадкой без применения дополнительных устройств. Некоторые наиболее распространенные способы осевых креплений внутреянак и наружных колед подшипников на валу и в корпусе даны на рис. 9.22—9.25. [c.186]

Вал якоря 5 (см. рис. 72) вращается в трех скользящих бронзовых подшипниках с большей площадью трения, что увеличивает срок их службы. Подшипники установлены в крышках 13 и 30 и опорной шайбе 29. Осевой люфт вала в пределах 1 мм регулируется изменением толщины регулировочной шайбы 1. Упорное кольцо 2 с замочным кольцом имеет более надежное крепление на валу. Как и в стартере СТ130-Б, втулка привода имеет муфту 4 свободного хода с четырьмя роликами, разрезную поводковую муфту 6 с двумя пружинами 5 и 7. Обмотка возбуждения 10 состоит из четырех катушек, распределенных на две параллельные ветви (см. рис. 73). Герметизация внутренней полости корпуса 9 (см. [c.163]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

При замене неисправный подшипник снимают с вала специальным приспособлением, (струбциной, съемником). Если подшипник имеет дополнительные крепления на валу (пружинное кольцо или гайку), их необходимо сня1ь. [c.116]

Abziehmutter f гайка стяжной [буксовой] втулки (для крепления на валу подшипника качения с конически.ч отверстием) Abzugsfeder / спусковая пружина [c.10]

Валы устанавливаются в парных подшипниках. Для хорошей работы подшипников они должны быть установлены в одном корпусе. При этом один из подшипников фиксируется на валу и в корпусе, а второй закреплен или на валу или в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении относительно корпуса или вала. Возможность перемещения устраняет влияние тепловых деформаций на работу подшипников. Посадки плавающих обойм в корпусе должны быть свободными. Фиксацию наружной обоймы у плавающих подшипников делают редко, при этом следует термообрабатывать вал для получения повышенной твердости. Примеры установки радиальных подшипников показаны на рис. 6.8. Крепление подшипников на валу целесообразно осуществлять затяжкой внутренней обоймы гайкой, что точно фиксирует подшипник в осевом направлении и предотвращает проворот внутренней обоймы на валу. Часто затяжка производится через дополнительные детали или с помощью дистанционной втулки между подшипниками. Установка подшипника на вал с натягом до бурта, без затяжки или стопорения допустима лишь в слабонагруженных узлах. Схемы крепления подшипников на валу показаны на рис. 6.9. Схемы установки подшипников в корпусах показаны на рис. 6.10. [c.316]

Кольцо подшипника посажено на вал с гарантированным натягом до упора в буртик или промежуточную деталь, сидящую на том же вале. Способ простой, не требующий дополнительного крепления Один торец кольца упирается в заплечико вала, ко второму торцу подшипника прижимается втулка ступицей муфты, шкива или звездочки [c.177]

Крепление подшипников на валах. На рис. 7.17 приведены способы крепления поди]и[1ииков на валу, которые применяют когда на вал действует значительная осевая сила в обоих иаправлепнях. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...