Прочность масляной пленки при трении

Прочность масляной пленки при трении [c.64]

Маслянистые присадки применяются для увеличения смазывающей способности — маслянистости или липкости масел, увеличения прочности масляной пленки, уменьшения трения и износа в смазываемых деталях машин. Введением таких присадок добиваются устранения задиров и наволакивания более мягкого металла на работающий с ним в паре твердый металл и предотвращают полусухое трение при высоких нагрузках. [c.43]

При этом диаметр подшипника чаще всего находится из расчета на прочность цапфы вала или оси. Такой расчет, однако, не учитывает относительной скорости вращения вала, существенно влияющей на несущую способность масляной пленки, коэффициент трения и др. Поэтому подшипник еще проверяют на нагрев по эмпирической формуле [c.457]

Важной проблемой повышения износостойкости деталей машин и нх надежности является устранение заедания трущихся деталей. Многие авторы считают, что для образования сцепления (заедания) необходимо сближение поверхностей па расстояние действия сил связи между атомами. Для этого надо создать достаточную площадь контакта, удалив поверхностные пленки, состоящие из металлических окислов. При трении со смазкой картина изменяется, так как для осуществления заедания надо разрушить масляную пленку. Прочность масляной пленки зависит от ряда факторов (температуры, удельного давления и др.). Существует гипотеза, что при определенной критической температуре происходит дезориентация адсорбированных молекул смазки на поверхности металлов, в результате чего смазка теряет способность противостоять заеданию. [c.278]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Присадки, улучшающие смазывающие свойства масел при применении их уменьшается износ трущихся поверхностей машин и механизмов и снижаются потери на трение. Такие присадки к маслам нужны особенно для механизмов, работающих с высокими нагрузками. В этом случае прочность масляной пленки между трущимися поверхностями является необходимым условием. [c.8]

На прочность масляной пленки оказывает влияние шероховатость поверхностей трения. Максимальной прочности масляной пленки соответствует оптимальная шероховатость поверхности. На вершинах гребешков неровностей поверхностей трения создаются повышенные контактные давления, вследствие чего масляная пленка легче разрушается. При оптимальной шероховатости прочность масляной пленки, очевидно, достигает своего наибольшего значения и это приводит к повышению сопротивления изнашиванию деталей. Известно, что при уменьшении толщины масляного слоя давление в нем возрастает, а при увеличении — падает. Несущая способность масляного слоя увеличивается при сближении трущихся поверхностей. [c.65]

Шероховатость поверхности влияет на прочность масляной пленки и на коэффициент трения. С. А. Суховым доказано, что при увеличении шероховатости коэффициент трения переходит через минимум, причем у тонких масляных пленок минимум выражается более четко. На рис. 40 приведены графики изменения коэффициента трения в зависимости от шероховатости при различных расчетных толщинах слоя касторового масла. [c.65]

Е л и н Л. В., Прочности масляной пленки и износ металлов при несовершенной смазке, Трение и износ в машинах , сб. V, 1950. [c.271]

Скольжение при возвратно-поступательном движении. Прекращение действия подъемной силы масляной пленки неизбежно возникает при возвратнопоступательном движении в моменты прохождения мертвых точек. Типичным примером такого случая трения может служить трение поршня и поршневых колец двигателей внутреннего сгорания (фиг. 10). При перемене направления движения поршня, когда скорость равна нулю, сопротивление выдавливанию масляной пленки зависит только от вязкости масла и других его свойств, влияющих на прочность масляной пленки, в то время как при движении поршня несущая способность масляной пленки усиливается подъемным [c.192]

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

Показано существенное повышение (в 1,5 и более раз) контактной прочности с ростом скорости качения, связанное с ростом толщины масляной пленки и резким уменьшением коэффициента трения. Показано существенное понижение удельной контактной несущей способности зубчатых передач в зависимости от размера (до 2—2,5 для весьма крупных зубчатых передач), связанное с более быстрым ростом тепловыделения с ростом размеров по сравнению с теплоотводом при данном перепаде температур. [c.68]

От скорости качения и удельной скорости скольжения зависят напряжения, тепловое состояние зоны контакта и физико-механические изменения поверхностного слоя. Кратковременные перегрузки зубчатых колес, сопровождаемые разрушением масляной пленки, а также пуски тихоходных передач, находящихся под нагрузкой, повышают контактную прочность вследствие износа материала с зачатками усталостных трещин. Влияние смазочного материала сложное повышение его вязкости положительно влияет на нагрузочную способность передачи, однако увеличивает силы трения и касательные напряжения. Контактная прочность зубьев колес при недостаточном смазывании погружением выше, чем при обильной подаче масла при смазывании погружением она больше, чем при струйном. Это можно, видимо, объяснить большим гидродинамическим давлением в зарождающихся усталостных трещинах при струйном смазывании, когда оно производится жидким маслом, а не в смеси с воздухом. [c.249]

Адгезионное изнашивание происходит при схватывании металлов в процессе трения с образованием прочных металлических связей в зонах непосредственного контакта поверхностей. Благодаря адгезии могут образоваться прочные связи не только между металлами, но и между металлом и неметаллом и между неметаллами. Необходимым условием для образования узла схватывания на смазываемых поверхностях является разрушение масляной пленки. Прочность схватывания для данной пары тел зависит от площади сцепления. [c.277]

В условиях граничной смазки глубинное вырывание возможно только при разрыве масляной пленки, прочность которой очень велика. Ее разрыв возможен только при неустановившемся режиме трения или его нарушении (процесс приработки, перерывы подачи смазки, попадание частиц между поверхностями трения, перегрев контакта и другие причины). [c.26]

Наиболее надежным средством, предохраняющим трущиеся поверхности от схватывания и последующего глубинного вырывания, является создание между ними тонкой промежуточной пленки, обычно масляной. Важной является оценка защитной роли этой пленки. По существу такая оценка представляет собой трудную задачу, так как смазка вступает в химическое и физическое взаимодействие с деформируемым металлом и в зоне касания протекают весьма сложные процессы. При мягких режимах трения процессами в деформативной зоне можно пренебрегать, поэтому раньше значительное внимание уделяли оценке прочности самой пленки. Исследования проводились главным образом в статических условиях, что неверно, так как Б. В. Дерягин и Н. А. Кротова на примере оценки адгезионной прочности пленки показывают, что адгезионная прочность сильно зависит от скорости приложения нагрузки [14]. Применительно к трению и изнашиванию существенна характеристика адгезионной прочности при достаточно больших скоростях приложения нагрузки. Опыты Б. В. Дерягина и Н. А. Кротовой, [c.242]

Треи ины, наблюдаемые у коленчатых валов дизелей ДЮО и Д49, носят усталостный характер. Первоначально трещины возникают на поверхности галтелей, т. е. в местах сопряжения шейки со щеками кривошипа. Хотя развитие трещин происходит медленно, однако они в конце-концов приводят к поломке вала. Основной причиной возникновения трещин у чугунных коленчатых валов, имеющих недостаточную к тому же усталостную прочность, следует считать длительную работу валов на ступенчатых опорах, в результате чего некоторые коренные шейки вала не опираются на свои подшипники, а как бы провисают над ними. При работе в этих местах вал прогибается, в галтелях его шеек возникают чрезмерные напряжения, которые и вызывают появление трещин. Кроме того, прогиб вала способствует резкому увеличению давления на кромки рабочих вкладышей, что в свою очередь приводит к разрушению масляной пленки и полусухому трению в подшипниках. Трещины у валов выявляют одним из методов неразрушающего контроля (п. 2,3). Чугунные валы дизелей с любой Трещиной независимо от места их расположения бракуют. [c.134]

К настоящему времени установлено, что в процессе нормальной эксплуатации тормозных узлов с масляным охлаждением реализуется режим фаничного фения. Известные преимущества трения в масле проявляются только при наличии гарантированной масляной пленки в процессе торможения. Прочность фаничной масляной пленки в значительной степени [c.290]

При трении со смазкой картина изменяется. В этом случае для возникновения заедания надо разрушить масляную пленку, прочность которой зависит от ряда факторов (температуры, удельного давления и т. д.). [c.394]

От вязкости зависит смазочная способность жидкости. В условиях гидродинамического режима жидкость вследствие внутреннего трения может вовлекаться в узкий зазор между поверхностью, находящейся в движении, и сопряженной с ней подвижной частью. Масляная подушка, образующаяся между ними, препятствует контактированию металла с металлом и, таким образом, снижаются трение и износ. Высоковязкие масла более эффективно разделяют трущиеся поверхности, чем маловязкие, и в большей степени сопротивляются выдавливанию их из зазора между смазочными поверхностями поэтому сопротивление таких масел утечкам выше. С этой точки зрения при гидродинамическом режиме высоковязкая жидкость более эффективна, чем маловязкая. Однако смазочная пленка, образованная высоковязким маслом, создает большее сопротивление движению одной поверхности относительно сопряженной поверхности, чем пленка маловязкого масла, и с точки зрения затрат энергии применение высоковязких масел при гидродинамическом режиме невыгодно. Если образуется тонкая пленка, то снижение трения определяется ее прочностью, которая зависит от смазочной способности масла. Смазочная способность жидкости является основным ее свойством, причем мало зависящим от ее вязкости. [c.18]

Смазывающая спссобность рабочей жидкости характеризует прочность масляной пленки на поверхности металлов и других твердых тел. Смазывающая способность должна проявляться, во-первых, в обеспечении наименьшего граничного трения и из юса, во-вторых, в предотвращении возможного задира трущихся пар при высоких нагрузках. Между этими двумя функциями есть некоторая разница. Смазывающие свойства масел обусловливаются способностью молекул полимеров образовывать во взаимодействии с поверхностью металлов граничные адсорбционные пленки, обладающие высокой механической прочностью и относительно малым сопротивлением поперечному скольжению [6]. [c.106]

Прочность масляной пленки понижается также в зависимости от скорости трения. И. А. Альшиц установил, что при увеличении скорости скольжения от 0,136 до 0,554 м/с, т. е. в 4 раза, грузоподъемность брайтстока уменьшилась почти в 8 раз. [c.65]

Как бы тщательно ни были обработаны трущиеся поверхности деталей, на них все же остаются следы режущего инструмента. Поэтому в течение некоторого времени нагрузки, возникающие в деталях, будут распределяться по трущейся поверхности неравномерно, а лищь по соприкасающимся неровностям следов режу--щего инструмента, т. е. по незначительной части трущейся поверхности. При этом удельные давления между трущимися поверхностями будут значительно больше, чем расчетные. В результате при движении деталей возрастет трение, сопровождающееся интенсивным выделением тепла, которое вызывает уменьшение вязкости масла и толщины масляной пленки. При больших числах оборотов или при больших нагрузках в результате перегрева деталей прочность масляной пленки может уменьшаться настолько, что наступает усиленный преждевременный износ деталей и появляется опасность заеданий и задиров поверхностей. [c.261]

В зависимости от температуры, происход лт изменение внзхости масла. С возрастанием температуры оно становится более жидким. Ухудшается прочность масляной пленки. Уменьшается сопротивление выдавливанию. В колодном состоянии масло плотное и вязкое, текучесть плохая и внутреннее трение увеличивается. При эксплуатации требуется моторное масло, которое при изменении температуры изменялось бы, по возможности, меньше. [c.35]

Шероховатость влияет на прочность деталей, так как впадины неровностей поверхности являются концентраторами напряжений и способствуют разрушению, особенно при переменных нагрузках. У.меньшение шероховатости поверхности деталей повышает их сопротивление усталости, а также коррозиестой-кость. При недостаточно гладких трущихся поверхностях в подвижных соединениях соприкосновение их происходит в отдельных точках, смазка в этих местах выдавливается, нарушается непрерывность масляной пленки и создаются условия для полусухого и сухого трения. Это приводит к повышенному износу поверхностей и увеличению трения. Шероховатость поверхности также влияет на размеры зазоров и натягов в соединениях, плотность и герметичность соединений, отражательную способность поверхности, точность измерения деталей и т. д. Шероховатость нормируется по ряду параметров, устанавливаемых ГОСТ 2789-73, [c.103]

Все масла способны адсорбироваться на металлической поверхности. Прочность пленки зависит от наличия в ней активных молекул, качества и количества последних. Хотя минеральные смазочные масла являются механической смесью неактивных углеводородов, они, за исключением неработавших сверхчистых масел, всегда имеют включения органических кислот, смол и других поверхностноактивных веществ. Жирные кислоты входят в состав масел растительно-животного происхождения, а также в состав пластичных смазочных материалов. Поэтому почти все смазочные масла образуют на металлических поверхностях граничную фазу квазикристалличе-ской структуры толщиной до 0,1 мкм, обладающую более или менее прочной связью с поверхностью и продольной когезией. При наличии относительно толстой масляной прослойки между поверхностями трения переход от ориентированной структуры масла к неориентированной совершается скачком. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...