Приводы перегрузочных устройств

Глава 10. ПРИВОДЫ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ [c.164]

Широкое и все возрастающее использование ленточных конвейеров требует повышения их технико-экономических показателей, ставит перед исследователями важные проблемы создание высокопрочных лент, повышение срока службы роликов опор, разработка уточненных методик расчета, создание надежно действующих загрузочных и перегрузочных устройств, приводов большой мощности и т. п. [c.55]

Устройство большинства перегрузочных механизмов дано схематично с опущением элементов, не имеющих принципиального значения. Для краткости изложения допущено упрощение отдельных схем автоматического управления и контроля. По приводу и аппаратуре управления перегрузочными устройствами приведены только основные сведения. [c.4]

Приведенная на рис. 1.6 классификация перегрузочных устройств, не претендуя на полноту,позволяет учесть многообразие конструктивных решений и дает представление об основных областях применения этих устройств. Все перегрузочные устройства разделены на семь групп. Наиболее простую конструкцию имеют гравитационные спуски, у которых отсутствует привод, и перемещение грузов происходит под действием сил тяжести. [c.15]

Перегрузочное устройство (рис. 6.8) установлено на поворотной колонне 5 с приводом от электродвигателя 8 через редуктор 7 и зубчатую передачу 6. Устройство содержит две стрелы — основную 3 и вспомогательную 1 (гусек). Вылет основной стрелы меняется с помощью гидроцилиндра 4, угол наклона гуська меняется при работе гидроцилиндра 2. [c.116]

Манипуляторы с ручным и интерактивным управлением выполняются с манипулирующим устройством в виде шарнирно-рычажного механизма, устанавливаемого стационарно на колонне (кронштейне) или передвижной тележке. Манипулирующее устройство имеет 3—4 степени подвижности и выполняется с электромеханическим или пневматическим приводом. Техническая характеристика отечественных манипуляторов, используемых в качестве загрузочно-разгрузочных и перегрузочных устройств, приведена в табл. 8.1. [c.137]

По типу двигателя различают следующие виды привода электропривод, гидропривод. пневмопривод и привод с двигателями внутреннего сгорания. Для перегрузочных устройств применяются все виды привода. Ниже приводится краткая характеристика различных видов привода за исключением привода с двигателями внутреннего сгорания. [c.164]

Наряду с электро- и пневмоприводами в механизмах перегрузочных устройств применяют гидроприводы. С помощью гидропривода можно получить как вращательное, так и поступательное движение рабочего органа. Устройство гидропривода вращательного движения значительно сложнее привода поступательного перемещения и для перегрузочных устройств этот тип привода применяется редко. Типовой гидропривод состоит из насоса, подающего по трубопроводу рабочую жидкость к гидроцилиндру или гидромотору, аппаратуры управления и регулирования и силового цилиндра. [c.180]

При выборе пневмопривода для перегрузочных устройств следует учитывать его недостатки. Колебания давления в сети и утечки в самом приводе не позволяют иметь постоянную скорость перемещения рабочего органа перегружателя. В пневмоприводе практически невозможно фиксировать промежуточные положения рабочего органа, что ограничивает его применение в механизмах, работающих до упора. По сравнению с другими приводами габариты пневмопривода больше, что связано с небольшим давлением питающей сети. Установка пневмопривода на перемещающихся перегружателях, например тележечных, нецелесообразна из-за сложности подачи сжатого воздуха при значительных перемещениях механизма. [c.187]

Типовая циклограмма работы пневмопривода перегрузочных устройств показана на рис. 10.19, где по оси ординат отложены перемещения. Рабочий цикл пневмопривода /ц состоит из двух полуциклов время прямого хода /щ и обратного <ц2-Начало рабочего цикла определяется моментом подачи команды (сигнала) на работу пневмопривода, окончание — моментом возврата всех элементов привода в исходное положение. [c.191]

Пример использования рычажных перегрузочных устройств для полной механизации термического агрегата приводится на фиг. 66. [c.66]

Совмещение концевых участков производства и упаковки конфет Ассорти . Недостатком всех приведенных устройств для упаковки конфет Ассорти в коробки является наличие разрыва между участ- ком технологического процесса изготовления Ассорти и их упа- i ковки. Это приводит к появлению перегрузочных устройств, на кото- рых изделия теряют свой товарный вид. Щ [c.248]

Захваты бывают ручные и механические (автоматические и полуавтоматические). По правилам Госгортехнадзора противоугонные устройства с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. Для мостовых кранов рекомендуется применять ручные захваты клещевого типа, устанавливаемые с обеих сторон моста крана. В перегрузочных мостах и в козловых кранах применение ручных захватов запрещено и применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтовые, имеющие механический привод управления клещами из кабины крановщика, или автоматического действия. Эти устройства должны быть сблокированы с механизмом передвижения так, чтобы захваты открывались перед началом движения и замыкались после остановки крана. [c.427]

Устройства, предотвращающие раскачивание груза, перемещаемого на гибком подвесе или ограничивающие угол его отклонения от вертикали. Необходимость в таких устройствах диктуется внедрением автоматизации на строительных и перегрузочных работах, когда необходимо достигнуть заданной точности опускания захвата на груз или разгрузки захвата в строго определенном месте. Устройства выполняются в виде пространственной запа-совки подъемных канатов или оградительных щитков, прикрепляемых к грузовой тележке, перемещающейся по мосту. Иногда вводятся в привод автоматические корректирующие (или компенсирующие) раскачивание груза устройства или фрикционные муфты. [c.12]

При увеличении количества проникающего в конденсатор воздуха уменьшение коэффициента теплоотдачи с паровой стороны вызывает уменьшение коэффициента теплопередачи /с, увеличение недогрева воды Д / и увеличение давления в конденсаторе (фиг. 92). Следует обратить внимание на резкий характер изменения к и Д t, начиная с О озд 5 кг/час, что соответствует переходу на так называемый перегрузочный режим работы эжектора (см. ниже и 46). Это является одним из примеров, подтверждающих излагаемую ниже связь работы конденсатора и воздушного насоса. Исследованиями работы конденсационных устройств отечественных турбоагрегатов установлено, что при работе эжекторов в пределах рабочего участка их эксплуатационной характеристики на каждые 10 кг час увеличения присоса воздуха повышение давления отработавшего пара составляет в среднем 0,003—0,005 ата при двухступенчатом эжекторе и около 0,001 — 0,002 ата при трехступенчатом эжекторе. Ухудшение же вакуума приводит к увеличению расхода пара на турбину и пережогу топлива (см. выше). [c.211]

Следует заметить, что кроме упомянутой общей перегрузочной муфты привода имеются отдельные кулачковые перегрузочные муфты на транспортере автомата, а также на загрузочном и сортировочном устройствах. Опыт показал, что такие местные блокировочные элементы, отрегулированные на усилия, возникающие в данном механизме, надежно защищают автомат от поломок, что имеет особое значение при работе в условиях автоматической линии. [c.64]

На конструкцию тележечных перегружателей влияет следующее способ передвижения тележки (по рельсам, без рельсов), место размещения (на полу или на подвесных конструкциях), тип перегрузочных механизмов и их число, тип привода передвижения тележки (с приводными колесами или с цепной передачей), наличие подъемной платформы, наличие устройств для взвешивания, накопления или кантования грузов, параметры перегружаемых- грузов. [c.120]

Для изменения потоков воздуха в пневматических приводах используются распределительные устройства краны, клапаны, воздухораспределители. Краны относятся к распределителям ручного управления и на пневмоприводах перегрузочных механизмов устанавливаются в редких случаях. [c.188]

В ФРГ для перегрузочных мостиков и передвижных рамп установлена минимальная ширина мостиков 1250 мм она превышает ширину погрузочных средств с ручным приводом на 500 мм, а с механическим приводом на 700 мм. Максимальная ширина мостика или трапа равна ширине дверного проема вагона, внутренней ширине контейнера или кузова автомобиля. В большинстве случае для повышения безопасности на их продольных сторонах устанавливают буртики высотой 150 мм (по нормам ФРГ—125 мм), которые в ряде случаев используют как элементы жесткости и приспособление для переноски мостиков. Для обеспечения плавности въезда (съезда) средств механизации их торцовые стороны выполняют клинообразными или снабжают козырьками. При устройстве последних сдвижными по ширине создается возможность для обслуживания транспортных средств с ограниченной шириной кузова. [c.86]

Вращение распределительному валу сообщается через зубчатые колеса 12 и перегрузочную муфту 13 от привода, состоящего из электродвигателя 17, червячной пары 14 и 15, зубчатых колес 16 и механизма ручного привода (рукоятка 20, зубчатые колеса 21, 18, 16). На верхней стенке станины расположена колонна 3 с восемью боковыми гранями, на которых смонтированы измерительные станции и устройства для загрузки и сортировки. Передает детали между позициями поворотный стол 24, вращающийся в направляющих из трех роликов 23. Распределительный вал 11 через муфту 26 соединяется с верхним валом 27, от которого вращение через зубчатые колеса 30 и 29 гложет передаваться валам, обслуживающим шесть измерительных станций 28, сортировочное устройство и устройство для загрузки толкателя (на рисунке не показано). Зубчатые колеса закрыты коробкой, несущей на себе одновременно командоаппарат 2. С лицевой стороны автомат закрыт прозрачным подъемным кожухом 1. [c.208]

Если привод конвейера не имеет предохранительного устройства (например, муфты предельного момента или срезного пальца и т. п.) и двигатель соединен с механизмами привода муфтой постоянного момента, то величину принимают по перегрузочной способности электродвигателя при пуске (как отношение пускового момента к номинальному) в этом случае обычно Км = 1,8ч-2,0. Если привод имеет предохранительное устройство (например, срезной палец) или двигатель соединен с механизмами муфтой скольжения (например, гидромуфтой), то Км ЬЗ. [c.47]

В первом разделе приводятся сведения об устройстве портов, основных видах подъемно-транспортной техники, об организации и технологии перегрузочных работ, технике безопасности. Цель первого раздела — научить учащихся ориентироваться в сложной обстановке морских портов и других перегрузочных участков и объяснить им значение универсальных погрузчиков в общей технологической цепи перегрузочных работ. [c.3]

Пневмоцилиндры являются исполнительными органами пневмопривода, преобразующими энергию сжатого воздуха в энергию возвратно-поступательного перемещения рабочего органа. Для привода перегрузочных устройств применяются стационарные цилиндры одностороннего или двустороннего действия. В пневмоцилиндрах одностороннего действия сжатый воздух поступает только в одну полость цилиндра, а поршень перемещается в одну сторону. Возврат поршня в исходное положение происходит под действием внешней нагрузки или в результате воздействия возвратной пружины. [c.187]

В справочнике систематизированы материалы по конструированию, монтажу, наладке и эксплуатации перегрузочных устройств гравитационных, плужковых, специальных, горизонтальных и вертикальных перегружателей механических, вакуумных и электромагнитных захватов питателей рычажных устройств перегружателей тележного типа роботов и манипуляторов, накопителей приводов перегружателей. Дано описание аппаратуры и схем автоматического управления и контроля для перегружателей. Приведены примеры применения перегрузочных устройств в поточно-транспортных линиях. Изложены вопросы надежности и экономической эффективности применения перегрузочных устройств. [c.2]

Для перегрузочных устройств применяют групповой или индивидуальный электропривод. При групповом приводе перемещения всех рабочих органов (например, горизонтальное и вертикальное перемещения и поворот захвата) выполняются от одного электродвигателя. Индивидуальный привод оснащен для каждогол1еханизма отдельным электродвигателем. Для перегрузочных устройств, как правило, применяют электропривод с асинхронными двигателями переменного тока, которые по сравнению с двигателями постоянного тока и синхронными имеют ряд преимуществ простота обслуживания, большая надежность в эксплуатации, меньшая стоимость двигателя и аппаратуры управления, меньшая масса и габаритные размеры. [c.164]

К исходным данным при расчете объемного гидропривода для перегрузочных устройств (горизонтальные и вертикальные толкатели, плужковые сбрасыватели, стреловые перегружатели, механизмы роботов и манипуляторов) относятся усилие Р или момент М нагрузки на штоке, время рабочего цикла привода /ц, траектория перемещения рабочего органа или груза, допустимые значения скорости и ускорения рабочего органа. [c.185]

Что же касается таких узлов, как конвейеры, перегрузочные устройства, опорные поворотные устройства, приводы лебедки и гусеничное ходовое оборудование, то здесь, в сущности, уже достигнут высокий уровень унификации. Характерно, что эта унификация охватывает часто и машины различных фирм и заводов так, надстройки мощных роторных экскаваторов фирм Демаг-Лаухаммер (см. рис. 18, 5), Крупп (см. рис. 19, б) имеют общие конструктивные схемы. Особенно такое сближе- [c.135]

Каждая машина, автомат или полуавтомат сборочной линии представляют собой сложный комплекс синхронно связанных элементов устройств загрузки, привода, исполнительных механизмов, разгрузочно-перегрузочных приспособлений, контрольных датчиков, реле н приборов. Например, на откачном полуавтомате последовательно осуществляются автоматическая подача, надежная фиксация в держателях и присоединение заваренных ламп к вакуумной системе, откачка, обезгаживание колб и внутренних деталей, многократная промывка нейтральными газами, наполнение газом и отпайка лампы. Кроме того, на таком же полуавтомате для газоразрядных ламп проводится обработка оксидного катода токами высокой частоты или включением в импульсный режим на высоких и сверхвысоких напря- жениях. Затем в лампу автоматически вводятся строго определенные дозы ртути и инертного газа, после чего следуют механизированная отпайка и перегрузка лампы на межоперационный конвейер. [c.457]

В противоугонных устройствах мостовых перегружателей грузовой клин весом Скл при опускании его с помощью лебедки или гидравлического привода воздействует на длинные плечи клещей (рис. 161), а короткие плечи зажимают головку рельса. При подъеме клина клещи под действием вспомогательной пружины освобождают рельс. Механизм клещевых захватов перегрузочных мостов так сблокирован с механизмом передвиже- [c.429]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Правилами Госгортехнадзора [35] и Регистра [32] на грузоподъемных кранах с электрическим приводом предусмотрена установка конечных (концевых) выключателей для автоматической остановки механизма подъема грузозахватного устройства или стрелы перед подходом к упору, либо при опасном сближении кранов, механизма передвижения крана или перегрузочного моста, а также грузоподъемной тележки, если ее скорость может превышать 32 mImuh. Конечные выключатели должны устанавливаться также при необходимости ограничения хода любых других механизмов грузоподъемной машины, например, выдвижения телескопической части, перемещения выдвижной кабины и т. д. [c.15]

На СКМЗ им. Орджоникидзе ограничение перекоса перегрузочных мостов достигается механическим устройством. На жесткой опоре, параллельно ее вертикальной оси, установлен в подшипниках валик с конической передачей на горизонтальный вал, несущий цилиндрические шестерни для привода конечных выключателей. Валик 3 43 [c.43]

Для предупреждения завалов перегрузочных пунктов последовательной системы конвейеров вся линия должна останавливаться одновременно. Время торможения линии определяют по. уравнению (1.1) для конвейера, обладающего наибольшей инерционностью. В наклонных конвейерах с мощностью привода до 75 кВт обычно ограничиваются установкой храпового или роликового останова (см. гл. 6), а при более высокой мощности применяют фрикционные тормозные устройства. При этом тормоз и останов рассчитывают на крутящий момент, возникающий при движении полотна в обратном направлении под действием транспортируе.мого груза. [c.18]

Устройство работает следующим образом. Перед началом контроля натяжения ремня автоматического привода дверей кабины лифта необходимо устройство настроить на заданное усилие ремня. Для этого, регулируя затяжку пружины с помощью чашки, настраивают усилие натяжения на перегрузочном упоре. Пружина через толкатель передает усилие на фрикционный элемент и на подвижной части шарнира рычага 7 возникает момент силы трения, при котором усилие на конце нагрузоч- [c.259]

В перегрузочных мостах применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтового типа, имеющие меланический привод управления клещами из кабины крановщика или автоматического действия. [c.304]

В противоугонных устройствах грузовой клин при опускании его с помощью лебедки или гидравлического привода воздействует на длинные плечи клещей (рис. 162), а короткие плечи зажимают головку рельса. При подъеме клина клещи под действием вспомогательной пружины освобождают рельс. Механизм клещевых захватов перегрузочных мостов так сблокирован с механизмом передвижения крана, что до тех пор, пока не освобождены рельсы, кран не может начать движение. После остановки крана захваты автоматически зажимают рельс. Двигатель клещевых захватов сблокирован также с ветромером, фиксирующим скорость ветра (анемометры) так, что при скоростном напоре ветра бшьше скоростного напора рабочего состояния подъем клина и освобождение рельсов исключены. [c.304]

Некоторые заводы-изготовители допускают превышение номинальной температуры вентильного элемента при эпизодических аварийных перегрузках (см. табл. 7-2), что позволяет получать более высокие перегрузочные характеристики вентилей и тиристоров и тем самым облегчает выбор устройств защиты приборов от сверхтоков. Однако это превышение температуры не должно приводить к снижению надежности веитиля и тиристора. В ряде случаев для ограничения максимальной температуры вентильного элемента при перегрузках прибегают к снижению номинального тока вентиля или тиристора, при котором температура вентильного элемента при нормальном режиме не достигает номинальной величины. В этом случае резко увеличиваются габариты, вес и стоимость электроустановок, так как вентили работают с недогрузкой. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...