Современные антифрикционные материалы

Положительное влияние на улучшение работоспособности, увеличение прочности и надежности машин оказывает также широкое применение новых прогрессивных материалов в грузоподъемных машинах, что значительно улучшает их основные параметры и техническую характеристику. Применение легированных и специальных сталей, а также легких сплавов при изготовлении мостов, стрел, башен, порталов, каркасов, рам и других узлов грузоподъемных машин, кроме улучшения их технической характеристики и основных параметров, дает значительное снижение агрегатного веса, а следовательно, и значительную экономию металла. Применение новых фрикционных материалов в качестве накладок тормозов и муфт увеличивает расчетный коэффициент трения и срок службы, а также повышает надежность их работы. Применение современных антифрикционных материалов для вкладышей и втулок подшипников трения, шарниров и сочленений улучшает основные эксплуатационные качества грузоподъемных машин. [c.44]

РЕКОМЕНДУЕТ СОВРЕМЕННЫЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ для узлов трения, работающих в различных средах в широком диапазоне нагрузочно-скоростных и температурных режимов. [c.511]

СОВРЕМЕННЫЕ АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.363]

Антифрикционные материалы предназначены для изготовления подшипников (опор) скольжения, которые широко применяют в современных машинах и приборах из-за их устойчивости к вибрациям, бесшумности работы, небольших габаритов. [c.341]

Быстроходность подшипников принято оценивать параметром d .n, где dm-диаметр окружности, соединяющей центры тел качения, мм п — частота вращения подшипника, об/мин. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников со стальными штампованными ( змейковыми ) сепараторами и роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами нормального класса точности (0) d n = = (0,5 -ь 0,55) 10 мм об/мин для тех же подшипников высоких классов точности (6,5 и 4) с массивными сепараторами, изготовленными из антифрикционных материалов (бронзы, алюминиевых сплавов, пластмасс), при интенсивной циркуляционной смазке и длительной работе параметр d n в современных быстроходных машинах достигает (2,5-ь 2,8)-10 мм-об/мин для конических роликоподшипников d n = = (0,28-f-0,35) 10 мм-об/мин для упорных шарикоподшипников = (0,2-т--h 0,25)-10 мм-об/мин. [c.144]

Федорченко И. М. Проблема антифрикционных материалов в современной технике.— В сб. Повышение износостойкости и срока службы машин . Т. III. Киев, Изд-во НТО Машпром, 1966. [c.160]

Есть несколько путей, по которым развивается решение этой проблемы в настоящее время. 1. Создание новых перспективных антифрикционных материалов. 2. Создание новых типов анти фрикционных износостойких покрытий. 3. Создание новых совершенных смазок, отвечающих требованиям современной техники. [c.4]

В современных антифрикционных полимерных материалах с уровнем интенсивности линейного износа 10 °-10- процессы образования третьего тела происходят на молекулярном уровне. Износ таких материалов определяется, в основном, характером [c.73]

В качестве методической основы изложения материалов выбраны следующие положения. Основное внимание уделено физико-механическим свойствам титана современного производства и влиянию на них различных легирующих элементов с тем, чтобы конструкторы и технологи могли достаточно свободно и рационально выбирать тот или иной серийный сплав. Специально рассмотрено влияние вида и габаритов полуфабрикатов на свойства сплавов, что связано с различным характером их структуры (гл. I, И). Из механических свойств наиболее подробно рассмотрены те, которые определяют работоспособность деталей различных узлов и механизмов — ползучесть и длительная прочность, усталость, коррозионно-механическая прочность и т. п. (гл. III, IV). Гл. V посвящена антифрикционным свойствам титана и методам их улучшения, так как эти характеристики в значительной мере лимитируют применение титановых сплавов в различных механизмах с узлами трения. [c.4]

Систематическое изучение способов испытания и условий приемки материалов началось в 1884 г. В 1897 г. в Стокгольме был создан Международный союз по испытанию технических материалов, который разработал международные нормы по испытанию металлов, условия технической приемки, способствовал созданию единообразия в испытании материалов. Введение механических испытаний значительно снизило брак в производстве, так как предварительный контроль устранял негодный металл из последующих технологических процессов. Современное оборудование и приборы дают возможность с большой точностью и надежностью осуществлять контроль над качеством материалов. При выборе материала для конкретной детали машины необходимо исходить из условия, что изготовленная из него деталь будет обладать достаточным запасом надежности и не износится преждевременно. Так, пружины и рессоры должны быть упругими, оси — стойкими к истиранию, валы должны хорошо сопротивляться изгибу, подшипники скольжения — обладать антифрикционными свойствами, металлорежущий инструмент должен иметь высокие твердость, теплостойкость и износостойкость. [c.16]

Современный чугун, особенно высококачественный, отличается не только очень высоким сопротивлением сжатию и твердостью, но и достаточно высокой прочностью при изгибе, срезе и растяжении. При действии переменных напряжений он обнаруживает хорошую циклическую прочность (предел выносливости) и вследствие графитных выделений отличается высоким внутренним трением (затуханием колебаний). Вместе с тем чугун менее чем сталь чувствителен к резким переходам сечений, надрезам и поверхностным дефектам и очень хорошо сопротивляется износу. Последнее объясняется его высокой твердостью и присутствием в структуре графита. Графит уже сам по себе является смазочным материалом и, помимо этого, он впитывает и удерживает на трущейся поверхности смазочное масло. Поэтому некоторые сорта чугуна применяются даже в качестве антифрикционного материала Для подшипников взамен цветных сплавов. [c.115]

Большой интерес для современного машиностроения представляют опоры трения, выполненные из титана. Однако в литературе пока встречается ограниченное число случаев их успешного практического использования. Это объясняется склонностью титановых сплавов к схватыванию и задиру при трении, к пластическому деформированию и наклепу поверхностного слоя, повышенному износу и переносу титана на поверхность трения контртела. Смазывание жидкими смазочными материалами не улучшает антифрикционные свойства пары трения, а твердые смазки плохо удерживаются на поверхности трения из-за низкой адгезии к титану. Для повышения антифрикционных свойств титана применяют упрочнение его поверхности путем насыщения кислородом (оксидирование), азотом (азотирование), нанесения электролитических покрытий (хромирование, никелирование и др.), электролитического сульфидирования и обработки давлением обкатыванием и виброобкатыванием. Наиболее технологичным и эффективным является способ термического оксидирования, состоящий в нагреве в электрических печах с доступом воздуха при температуре 700—800 °С. Результаты упрочнения титана различными способами химико-термической обработки даны в работе [34], а подробная технология термического оксидирования в [83]. Авторы последней работы рекомендуют материалы подшипников с валом из оксидированного титана и допускаемые параметры трения, полученные на машинах трения МИ-1М, СМЦ-2 и Б-4. Наиболее употребительные из этих материалов приведены в табл. 41, откуда видно, что [c.156]

Смазочный материал и его компоненты. Наиболее распространенными смазочными материалами являются масла на нефтяной основе. Современные смазочные масла представляют собой смесь углеводородов различного строения (базовое масло) и в большинстве случаев специально вводимых компонентов (присадок), обеспечивающих повышение антифрикционных и/или противоизносных свойств смазочных материалов, их противозадирных свойств, а также других функциональных характеристик. В состав базовых масел могут входить углеводороды следующих гомологических рядов [30, 31] [c.215]

Современное машиностроение требует создания надежных ГУ для неподвижных и подвижных соединений деталей машин. Кроме обеспечения герметичности, уплотнительные узлы должны обладать хорошими антифрикционными свойствами (обеспечивать незначительный износ контактирующих деталей) и достаточной термической и химической стойкостью. Это приводит к необходимости разработки новых полимерных материалов, изучению динамики машин, трения и изнашивания [44], механизма и условий герметизации. [c.21]

Развитие прикладных направлений. Среди них особое место занимают создание износостойких антифрикционных и фрикционных материалов, разработка современных технологий упрочнения и модификации трущихся поверхностей (до 40% вклада трибологии в народное хозяйство), синтез и производство эффективных смазочных материалов и присадок (20% вклада). Перечисленные прикладные направления составляют ту базу, которая и открывает новые возможности для улучшения технических характеристик машин, приборов и оборудования. [c.83]

В современных условиях производства и ремонта деталей машин все более актуальным становится использование газотермических покрытий, которые позволяют формировать рабочие поверхностные слои с заранее заданными физико-механическими свойствами (высокая износо - и коррозионная стойкость, твердость, теплостойкость и т.д.). Наибольший практический интерес представляют такие методы нанесения металлических покрытий как газопламенное и плазменное напыления, электродуговая металлизация. Одной из особенностей этих покрытий является наличие открытой и закрытой пористости. Известно, что в условиях трения пористость положительно сказывается на работоспособности кон-тактируемых деталей (вал - вкладыш подшипника, втулка цилиндра - поршневое кольцо и др.). Кроме того, для повышения антифрикционных свойств газотермических покрытий иногда выполняют специальную пропитку поверхностных слоев покрытий различными смазочными или полимерными материалами. [c.99]

Перспективным направлением современного машиностроения является применение в узлах трения новых антифрикционных материалов, обеспечивающих работоспособность последних без дополнительной подачи жидкой или консистентной смазки. Наибольшее практическое применение заслуживает композитный металло-фторопластовый материал, состоящий из стальной ленты (марка стали 08КП), на которую нанесен металлокерамический слой из сферических частиц бронзы ОФ10-1, в который впрессована смесь из 75% фторопласта и 25% мелкодисперсного дисульфида молибдена. Этот материал используется в узлах, работающих при возвратно-вращательном или поступательном движении с малыми скоростями и высокими удельными нагрузками, а также в тех случаях, когда масло, консистентные и другие смазки нежелательны, непрактичны или ненадежны, когда температуры слишком высоки или слишком низки для обычных смазок. [c.98]

В Институте машиноведения систематически проводятся работы по созданию специального испытательного оборудования и методик испытания, которые в лабораторных условиях позволяют оценить свойства фрикционных и антифрикционных материалов, а также смазочных материалов. Опираясь на эти работы, ИМАШ совместно с ВНИИНМАШ Госстандарта и ПО Точприбор Минприбора провели большую работу по созданию и вьшус-ку нового поколения испытательных машин, а также новых методов испытания, отвечающих современным требованиям, на базе новых достижений в области трения, износа и смазки и, в первую очередь, моделирования трения и износа. [c.186]

Такие антифрикционные материалы все более широко применяют в автомобиле-, тракторо- и авиастроении, а также других отраслях техники. Наиболее важными являются биметаллические и трехслойные материалы, состояш,ие из стальной ленты (основа) и расположенных на ней слоев материала с антифрикционными свойствами. Трехслойный порошковый антифрикционный материал выгодно отличается от обычных высокооловянистых или свинцовистых баббитов, которыми заливают коренные и шатунные подшипники современных двигателей. При работе последних наблюдаются выкрашивания вследствие появления усталостных треш,ин и одним из путей снижения усталости является уменьшение толш,ины слоя баббита. Однако ряд обстоятельств мешает уменьшению его толш,ины до менее 500 мкм при обычной заливке баббита на стальную или чугунную основу. Возникаюш,ие на поверхности баббитового слоя усталостные треш,ины распространяются радиально, достигая границы связи баббитового слоя и стальной (чугунной) основы, а затем развиваются параллельно ей баббит отслаивается и его кусочки, попадая на шейку вала, прерывают масляную пленку и создается сухое трение. В местах сухого трения подшипник нагревается до выплавления отдельных участков баббитового слоя с образованием раковин на рабочей поверхности вкладыша. Наконец, если слой баббита достаточно тонок, то при его износе обнажается стальная (чугунная) основа и подшипник выходит из строя. [c.48]

Современное машиностроение и другие отрасли техники нуждаются в антифрикционных материалах различного типа и порошковая металлургия позволяет широко варьировать их химические составы и свойства. В табл. 11 приведены марки, составы и свойства некоторых из выпускаемых промышленностью СССР порошковых антифрикционных материалов, а в табл. 12 обобш,ены технологические режимы их, прессования и спекания. Срок службы подшипников из металлических [c.52]

Свойства, состав и классификация пластмасс. Пластическими массами (пластмассами) называются материалы, получаемые на основе природных или синтетических полимеров. Пластмассы являются важнейшими современными конструкционными материалами, занимая по применению ведущее место из всех неметаллов. Они обладают рядом ценных свойств малой плотностью (до 2 г/см ), высокой удельной прочностью, низкой теплопроводностью (и, соответственно, хорошими теплоизоляционными свойствами), химической стойкостью, хорошими электроизоляционными свойствами, звукоизоляционными свойствами, хорошей окрашиваемостью в различные цвета. Некоторые пластмассы обладают оптической прозрачностью, фрикционными и антифрикционными свойствами, стойкостью к истиранию и др. Кроме того, пластмассы имеют хорошие технологические свойства легко формуются, прессуются, обрабатываются резанием, их можно склеивать и сваривать. Недостатками пластмасс являются низкая теплостойкость (до 100 °С для большинства пластмасс), низкая ударная вязкость, ползучесть, низкая твердость, плохая сопротивляемость динамическим нагрузкам, склонность к старению для ряда пластмасс. [c.235]

Развитие полимерных композиционных материалов сопровождается появлением большого количества литературы, посвященной теории и практике их получения и применения. Советскому читателю предлагается перевод книги, написанной большим коллективом авторов, в которой рассматриваются принципы создания и использования полимерных композиционных материалов. В отличие от других переводных книг по композиционным материалам, например однотомника Современные композиционные материалы (изд-во Мир , 1970 г.) и восьмитомника Композиционные материалы под редакцией Л. Браутмана и Р. Крока (изд-во Мир , 1977—1979 гг.) в основу которых положены главным образом проблемы механики композиционных материалов, настоящая книга написана с позиций общего материаловедения. В ней анализируются важнейшие эксплуатационные свойства промышленных полимерных композиционных материалов основных типов жесткость, прочность, вязкость разрушения, усталостная выносливость, вязкоупругие и антифрикционные свойства, тепловое расширение, тепло- и электропроводность, горючесть, — а также рассматривается применение этих материалов в таких важных областях, как строительство и строительные конструкции, машиностроение, транспорт, производство бытовых товаров, тары и упаковки. [c.10]

Известно, что одна из основных причин выхода из строя аккумуляторов — коробление свинцовых пластин, что вполне может быть устранено применением более жесткого и прочного, чем свинец, композиционного материала на его основе. Такие материалы позволят создать новые конструкции аккумуляторов, масса и размеры которых могут быть значительно уменьшены при сохранении на прежнем уровне или даже повышении основных характеристик. Сочетание свинца с графитом дает отличный антифрикционный материал, однако использование такого материала ограничено из-за его низкой прочности этот недостаток может быть устранен при использовании взамен графита высокопрочных углеродных волокон. Коэффициент трения и износостойкост композиции с углеродными волокнами могут быть лучшими, чем у современных традиционных материалов, например фосфидных бронз, к тому же детали из композиционного материала могут быть значительно дешевле. [c.406]

Конструкции с подшипниками скольжения. Опоры скольжения для сателлитов в современных планетарных передачах обычно представляют собой стальнук ось покрытую антифрикционными материалами по наружной поверхности (рис. 12.4, а) Наиболее распространенным покрытием является баббит марки В83, который наносится на ось под гидростатическим давлением в технологической форме. Толщина слоя баббита не должна превышать 1—3 мм, шероховатость поверхности оси материал оси — низкоуглеродистая конструкционная сталь. Баббит удерживается силами молекулярного сцепления. С увеличением толщины слоя усталостная прочность баббита снижается. [c.222]

Вклад трибологии в машиностроение осуществляется путем создания износостойких фрикционных и антифрикционных материалов, современных технологий упрочнения трущихся поверхностей, оптимизацией конструкций узлов трения, машин и изделий с учетом триботехнических свойств, созданием эффективных смазочных материалов и смазочных систем, рядом других направлений, включающих три боди а гностику и трибоинформацию. [c.32]

Весьма существенное значение (а в ряде случаев решающее) имеют особые свойства материала, к которым относятся коррозионная стойкость, кислотная стойкость, жаропрочность и др. В ряде случаев наилучшим образом подобным требованиям, предъявляемым к современным машинам, отвечают синтетические полимерные материалы, обладающие комплексом необходимых свойств высокой прочностью при малой плотности антифрикционными качествами устойчивостььэ против воздействия агрессивных сред и химических веществ. [c.243]

Пластмассы — сравнительно новые материалы, применение которых в машиностроении все более расширяется. Современное развитие химии высокомолекулярных соединений позволяет получить материалы, которые обладают ценными свойствами легкостью, прочностью, тепло- и электроизоляцией, стойкостью против действия агрессивных сред, фрикционностью или антифрикционностью и т. д. [c.12]

Причиной их широкого распространения в современной технике служит своеобразный комплекс физико-механических характеристик чрезвычайно высокая стойкость в различных агрессивных средах, хорошее демпфирование звуковых колебаний, вибропоглощение и отличные антифрикционные свойства. Основной недостаток свинца и сплавов на его основе — низкая прочность, серьезно ограничивающая область их применения. Одним из решений проблемы повышения прочности свинцовых сплавов является создание композиционных материалов на их основе, армированных, например, углеродными волокнами. Потенциальными областями применения такого материала могут быть нагруженные детали химического оборудования, свинцовые пластины в аккумуляторах, элементы звукопоглощающих нанелей и высоко-нагруженные самосмааывающиеся детали, работающие в условиях трения. [c.406]

Металлоплакирование поверхностей трения в жидких средах осуществляют введением в масла маслорастворимых металлсодержащих присадок, которые при разложении под действием фрикционного разогрева и силового поля твердого тела высаживают металл, покрывающий участки фактической площади контакта твердых тел. Содержащиеся в смазочном материале ПАВ адсорбируются на плакирующем слое металла. При этом возможны вторичные реакции освободившихся при разложении присадки элементов с образованием соединений, обеспечивающих дополнительное смазочное действие. Так, установлено, что при смазывании узлов трения маслом, в которое введен дитиокарбамат молибдена, применяемый в качестве высокотемпературной антифрикционной присадки в современных энергосберегающих маслах, на рабочих поверхностях образуется дисульфид молибдена МоЗг - весьма эффективный смазочный материал. [c.236]

Защитные покрытия поршней. Современные материалы и способы окончательной обработки поршней обеспечивают высокую износостойкость и хорошие антифрикционные качества. Тем не менее определенные преимущества в процессе приработки, а такжевнеблагоприятныхэксплуатационных условиях (сухое трение после частых пусков холодного двигателя, периодическая перегрузка, недостаточная смазка) дает применение защитных покрытий юбок поршней со специальными антифрикционными качествами. С этой целью уже в течение длительного времени применяются различные виды защитных покрытий поршней. [c.71]

Особо следует остановиться па исследовании теплофизических свойств графита, широко применяющегося в различных областях современной техники. Проведены измерения тепло- и электропроводности природного и пиролптического графита, разных марок графитов, полученных в результате различных термомеханических обработок, а также графитированных материалов с добавками в области температур от комнатных до 3000° С. Между тем возможности графита как конструкционного, теплоизоляционного, антифрикционного материала не ограничиваются областью высоких температур. Все чаще графит используют в конструкциях новой техники, работающих в области низких температур. Это обусловлено тем, что в сравнительно небольшом интервале температур (от комнатных до 50° К) теплоемкость графита изменяется на порядок, а теплопроводность изменяется немонотонно, проходя через максимальное значение. Исследования углеграфитовых материалов, претерпевших различную термомеханическую обработку, показали, что в области температур 50—300° К термодинамические характеристики различаются больше чем на порядок. Это обстоятельство вызывает необходимость учета степени совершенства кристаллической структуры при выполнении тепловых и термохимических расчетов и измерения процессов в системах с участием углеграфитовых материалов. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...