Запуск двигатель-генератора

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА [c.356]

Пуск двигатель-генератора осуществляется установкой переключателя 1УП в положение 1 — запуск двигателя-генератора (фиг. 189). При этом замыкаются цепи 1УП-1. 1УП-2, 1УП-3 и подается напряжение на шины Л61, Л51. Переключатель ШР в машинном помещении устанавливается в положение 1 — управление из кабины. Через контакт 1ПР-1 и н. з, контакт кнопки Стоп включается реле 1РИ, которое своим н, о. контактом присоединяет катушку контактора Л на шины вызовов [51—52). Контактор Л подключает электродвигатель 1АД к сети и подает напряжение на шину Л62. [c.356]

Двигатели в танке расположены маховиками вперёд. Литой ка )тер 1, общий для обоих маховиков, с передней стороны, и траверса 2, закреплённая сзади на картерах распределения, жёстко соединяют оба двигателя. Для раздельного запуска двигателей или отключения одного из них на каждом из маховиков смонтировано однодисковое сцепление. Оба двигателя по конструкции одинаковы, но имеют различное расположение вспомогательных механизмов топливного насоса 3, генератора 4 и водяного насоса 5. У левого [c.202]

Питание всех потребителей обеспечивается аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока, соединёнными и работающими параллельно. Аккумуляторная батарея обеспечивает запуск и питание аппаратов, которые должны работать и при остановленном двигателе генератор осуществляет питание всех потребителей при работающем двигателе й подзаряжает батарею, пополняя электроэнергию, израсходованную последней на остановке. [c.288]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

В нерабочем состоянии пружина П держит контакты разомкнутыми, и генератор от батареи отключён. После запуска двигателя [c.299]

В схеме предусмотрен электрический запуск дизеля от аккумуляторной батареи. Для этой цели включают контакторы 8 м9, приключающие генератор к аккумуляторной батарее. В генераторе предусмотрена сериесная пусковая обмотка ПК, не включённая в цепь генератора при нормальной работе и работающая лишь при запуске дизеля. Независимая обмотка Н при запуске отключена. Генератор работает как сериесный двигатель, вращая вал дизеля до тех пор, пока не произойдёт воспламенения топлива и не будет получено достаточное давление смазочного масла. После этого контакторы 8 п 9 размыкаются. [c.584]

Двигатель двухрядный, шестицилиндровый, с двумя валами и с наддувом по типу Рато. Запуск двигателя электрический. Электрическая схема Леонарда имеет ту особенность, что величина возбуждения главного генератора тесно связана со скоростью тяговых моторов, так как возбудительная ди- [c.604]

В схеме фиг. 12 запуск двигателя при отсутствии реостата РГ производится в одну ступень включением ОВГ на полное напряжение возбудителя. Максимум тока главной цепи и длительность разгона двигателя Д определяются естественными параметрами генератора, двигателя и маховым моментом механизма. Для ускорения процесса пуска, а также и реверса применяется форсировка возбуждения генератора (фиг. 13). Номинальное напряжение ОВГ выбирается меньшим, чем напряжение возбудителя [c.444]

КВМ. При отключении двигателя щетка автоматически возвращается в крайнее положение, соответствующее минимуму напряжения генератора (н. з. блок-контакты В и Я). Этим обеспечивается всегда плавный запуск двигателя. [c.445]

Бортовые аккумуляторные батареи бывают кислотными или щелочными (серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые). Бортовые аккумуляторные батареи предназначены для питания жизненно важных потребителей Б полете при выходе из строя генераторов и снятия пиков тока при включении мощных потребителей. Они являются основными источниками электрической энергии при автономном запуске двигателей и кратковременной работе потребителей в случае отключения генераторов от бортовой сети (при работе двигателей на режиме малого газа или при отключении их). [c.229]

Фиг. 772. Передача для комбинированного двигатель-генератора, работающего как стартер и динамо освещения. При работе двигатель-генератора как стартера вал 11 запускаемого двигателя вращается через зубчатое колесо Z и планетарное колесо с пониженным числом оборотов колесо с внутренним венцом посредством собачки К замыкается на корпус. После запуска двигателя внешнее колесо начинает вращаться, защелка под действием центробежной силы контргруза освобождается и груз В, прижимаясь под действием центробежной силы к буртику диска 5, блокирует планетарное колесо. Вал // начинает вращаться с полным числом оборотов двигатель-генератор работает как динамо.

Одновременную работу генератора и реле-регулятора можно проверить с помощью вольтметра. Для этого через несколько минут после запуска двигателя на повышенных оборотах следует измерить напряжение на выводах батареи, которое должно быть в пределах 13,5—14,5 В. Затем, не меняя режима работы двигателя, включить дальний свет и мотор отопителя. Напряжение не должно изменяться, что свидетельствует об исправности генератора. Если при работе в этом режиме напряжение менее [c.160]

Транспортные резьбовые тяги, скрепляющие поворотную платформу с ходовой рамой, снимают, привод генератора включают нз кабины водителя после запуска двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Если кран получает питание от внешней сети, запуска двигателя автомобиля не требуется. [c.454]

Электроагрегаты АБ мощностью 0,5 кВт имеют воздушное ох лаждение. Частота вращения коленчатого вала двигателя и генератора равна 4000 об/мин. Емкость топливной системы 2,5 л. Двигатель и генератор установлены на каркасной раме, которая закрывается брезентовым чехлом. Топливо в карбюратор подается самотеком. При запуске двигателя в холодное время года в картер двигателя необходимо заливать подогретое масло. Разрешается подогрев цилиндра паяльной лампой. Двигатели запускаются вручную при помощи шкива со шнуром. [c.269]

Электрическая энергия на кранах используется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя, запуска двигателя, освещения и сигнализации, привода механизмов. В связи с этим система электрооборудования состоит из источников и потребителей электрической энергии. К источникам электрической энергии относятся генератор с реле-регулятором и аккумуляторная батарея. [c.101]

Для подготовки крана к работе все контроллеры и универсальный переключатель механизма вращения на кране К-67 (рис. 130) ставят в нулевое положение. Затем включают автоматические выключатели силовой цепи, а также автомат защиты цепи управления и ограничитель грузоподъемности. Запускают двигатель автомобиля и плавно увеличивают число оборотов коленчатого вала до номинального значения числа оборотов генератора. [c.251]

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Дальнейшее развитие [c.141]

Особенности электрооборудования тракторов. Электрооборудование самоходного шасси Т-16М рассчитано на напряжение 12 В. Запуск двигателя осуществляется посредством стартера с дистанционным электромагнитным управлением. Система питается от аккумуляторной батареи и генератора переменного тока с селеновым выпрямителем. Имеются система световой и звуковой сигнализации, фары ближнего и дальнего света, розетка для подключения электрооборудования прицепных машин. [c.4]

Генератор является основным источником электрической энергии на тракторах, автомобилях, комбайнах с электрическим запуском двигателей от стартерных аккумуляторных батарей. Он предназначен для питания всех потребителей электроэнергии и заряда аккумуляторных батарей, когда двигатель работает на номинальном или близком к нему скоростном режиме. Включают его в общую электрическую цепь машины параллельно аккумуляторной батарее по однопроводной схеме. [c.41]

После разгона приводного электродвигателя агрегата поднимается напряжение на шинах генератора В и включается реле РКН, которое своими н. о. контакторами переключает контактор Л с шин вызовов 51—52) на шины 21—22) цепи управления. Затем переключатель 1УП ставится в положение 2 — нормальной работы. Контакт 1УП-3 размыкается, но реле 1РН остается включенным через свой н, о, контакт, шунтирующий контакт 1УП-3, После запуска двигатель-генератора двери кабины и шахты лифта на основном посадочном этаже открываются автоматически. Далее, лифтер, при надобности, может отключить или включить двигатель-генератор из кабины нажатием на панели лифтера кнопки МГ. Отключение и включение двигатель-геператора при ревизии также осуществляется кнопкой МГ. Из машинного по-ме-шения пуск двигатель-генератора осуществляется переключателем 1ПР, который в этом случае ставится в положение 2. Для исключения возможности отключить двигатель-генератор при ненало- [c.356]

В качестве примера электрооборудования мини-трактора, оснащенного дизелем с электрозапуском и имеющим осветительные и коммутационные приборы, рассмотрим схему электрооборудования микротрактора Т2-4К-14, которая значительно сложнее всех рассмотренных выше. В качестве источника электрического тока (см. рис. 3.35) используются аккумулятор 17 и генератор 18 постоянного тока. Аккумулятор размещается под приборным щитком микротрактора и питает стартер 19 при запуске двигателя. Генератор мощностью 150 Вт расположен с левой стороны на передней крышке двигателя. Система имеет напряжение [c.129]

Поперечный вдув струй в сносящий поток представляет практический интерес в связи с разнообразными приложениями, начиная от разбавления продуктов сгорания воздухом в камерах сгорания (КС) газовых турбин и заканчивая аэродинамикой реактивной струи при переходе самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с режима подъема на крейсерский режим. При вдуве струи в сносящий поток наблюдается сложная картина течения [1, 87]. Поперечное сечение струи принимает почкообразную форму и состоит из двух вихрей, закрученных в противоположные стороны. Основной поток, обтекая струю, формирует зону обратных токов. Возникающие зоны возвратных течений могут быть использованы для стабилизации фронта пламени в прямоточных КС авиационных двигателей. Генератором стабилизирующей струи служит вихревой воспламенитель [141] (см. п.7.1). Преимущества этих систем — высокая надежность запуска и устойчивая работа в щироком диапазоне изменения физических и климатических условий. В этом случае стабилизация осуществляется на высокотемпературном факеле — закрученном потоке продуктов сгорания, истекающих из сопла-диафрагмы с трансзвуковой скоростью, что может быть использовано для воспламенения сносящего потока топливо-воздушной смеси. При [c.359]

Генератор Г (типа Г-15) и батарея (типа 6-СТЭА-100) соединены между собой через реле-регулятор РР (типаР-15) и амперметр/4, помещённый в щитке приборов клеммы амперметра служат основными точками разветвления тока. Цепь зажигания включается без предохранителей катушка зажигания КЗ (типа Б-21) имеет добавочное сопротивление, замыкаемое накоротко кнопкой стартера КС при запуске двигателя. [c.327]

Двигатели, работающие на электрогенератор, запускаются от генератора, преобразуемого на период пуска в электродвигатель. [c.500]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Для удобства работы и соблюдения техники безопасности экскаватор оборудован автономной электросистемой, которая предназначена для запуска двигателя, для освещения и сигнализации. Электросистема экскаватора однопроводная, с напряжением 12 в. Минус-проводом является масса. Система имеет два источника энергии генератор постоянного тока Г-214 и аккумуляторную батарею З-Т-СТ-180 (2 шт. соединены последовательно). С помощью реле-регулятора РР81-Д обеспечивается автоматическое включение генератора в систему, поддержание в системе постоянного напряжения и защита генератора от перегрузок. Контроль зарядки и разрядки аккумулятора осуществляется амперметром АП-6. [c.76]

Индукция в сети уменьшает при переменном токе коэффициент мощности os, из-за чего электрогенераторы не могут быть использованы на полную их мощность ( 2-9). Известно, что синхронные двигатели, включенные в такую сеть и работающие вхолостую, могут бороться с этим явлением, увеличивая в сети коэффициент мощности и тратя на свое вращение небольшую энергию. Далее синхронный генератор может работать и как синхронный двигатель, не отдавая энергии в сеть, а получая энергию из нее. Наконец, на гидростанциях с несколькими гидроагрегатами некоторые из них часто не работают потому ли, что расход реки в данное время недостаточен, потому ли, что потребность сети в энергии невелика. Отсюда 1следует, что коэффициент мощности сети может быть повышен запуском турбинных генераторов в качестве работающих вхолостую двигателей. Пример такого запуска ом. [Л. 93]. [c.254]

Газотурбинные двигатели устанавливаются как на современных сверхзвуковых истребителях и бо.адбардиров-щиках, так и на транспортных самолетах и вертолетах. Все более широкое распространение находят ГТД и в качестве вспомогательных бортовы.х и аэродромны.х источников мощности для привода генераторов, насосов, для запуска двигателей в качестве стартеров и пр. Хорошая экономичность и высокая эксплуатационная надежность обеспечили самое широкое распространение ГТД и на самолетах гражданской авиации. Уже сейчас ГТД обеспечили пилотируемым летательным аппаратам скорости полета, превышающие более чем втрое скорость звука, и высоты полета свыше 30 км. На базе газотурбинных двигателей стало возможным создание силовых установок, обеспечивающих самолету вертикальный взлет и посадку, т. е, практически безаэродромное базирование. Огромные мощности, развиваемые в одном агрегате при приемлемых весовых и габаритных данных, позволили создать самолеты-гиганты и вертолеты значительной грузоподъемности. [c.225]

Нестационарные процессы в силовых цепях возникают при запуске двигателя, рабочем изменении режимов за счет разности движущих моментов ДВС н моментоз сил сопротивления, включении MyqV, аварийных режимах (наезд на препятствие, короткое замыкание в цепи генератора и др.). [c.344]

Конечное напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи, определяюшее ток перезарядки аккумулятора при данном напряжении, поддерживаемом регулятором, в большой степени зависит от температуры электролита. При обычной подкапотной установке температура электролита изменяется в очень широких пределах — от отрицательных температур до -Ь60°С и более. Повышение температуры приводит к снижению конечного зарядного напряжения и, следовательно, к длительным перезарядам аккумулятора током большой силы (до 10—12 а). Для наружной установки аккумуляторной батареи характерны систематическая недозарядка батареи в зимнее время и уменьшение надежности запуска двигателя. Происходит э ф вследствие постепенного снижения температуры электролита до температуры окружающего воздуха и повышения конечного зарядного напряжения. Так, например, при температуре воздуха от —10° до —20° С аккумулятор может зарядиться только до 60—70% емкости, если напряжение генератора будет 15 в. Следовательно, величина регулируемого напряжения, определяющая режим зарядки аккумуляторной батареи, должна быть различна в зависимости от температурных условий эксплуатации. [c.218]

Передвижные электростанции. Перед запуском агрегата пусковым рычагом проверяют легкость проворачивания вала двигателя, добавляют топливо и масло. Двигатель запускают в следующем порядке открывают топливный кран бензобака и нажимают кнопку утопителя поплавковой камеры приоткрывают воздущную заслонку карбюратора пусковым рычагом несколько раз тфоворачивают коленчатый вал приоткрывают дроссельную заслонку, повернув ее ограничитель в сторону отметки "3" рывком пускового рычага запускают двигатель и дают ему возможность поработать с минимальной частотой вращения не менее 1 мин, затем увеличивают ее до 1000— 2000 об/мин и выдерживают такой режим в течении 3—5 мин доводят частоту вращения двигателя до номинальной, открьгаая полностью воздуншую заслонку нажимают на кнопку возбуждения генератора и удерживают ее в таком положении 2—3 с поворотом рукоятки подключают сеть к нагрузке. [c.133]

Необходимо отметить, что величина момента сопротивления вращению вала и величина пускового числа оборотов в дизелях имеют большие численные значения, чем в карбюраторных двигателях. А так как мощность, необходимая для запуска двигателя, зависит и от пусковых моментов и оборотов, то, следовательно, дизели для обеспечения надежного запуска должны сиабжаться более мощными пусковыми устройствами. Это в свою очередь ведет к необходимости установки на машине аккумуляторных батарей большей емкости и увеличения мощности генератора их зарядки. [c.418]

Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 могут быть оборудованы генераторами постоянного тока Г81-Д или переменного тока Г304-А1 с встроенным выпрямителем. Запуск двигателя осуществляется электростартером СТ212. Тракторы комплектуются двумя аккумуляторными батареями ЗСТ-195ЭМС, соединенными последовательно. [c.8]

Запускают двигатель и возбуждают генератор от постороннего источника постоянного тока, подав кратковременно на обмотку возбуждения напряжение 10—12 В (вывод + источника подводят к монтажному проводу 51). Включают на агрегат двукратную активную нагрузку на 3—5 с для нодмагничи-вання постоянных магнитов генератора. Останавливают двигатель и запускают снова, но без подключения постороннего источника постоянного тока. Генератор должен самовозбудиться Отключают нагрузку, проверяют выходное напряжение агрегата. Если оно нормальное, отыскивают причину перегрузки, устраняют ее или КЗ у потребителя [c.215]

Электрическая энергия на кранах используется для привода механизмов, запуска двигателя, зажигания рабочей смеси в ци-лнйдрах, освещения и сигнализации. Электрооборудование можно разделить на источники и потребители тока. К источни--кам тока относятся аккумуляторные батареи и генераторы с приборами для регулировки их работы. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...