Момент сопротивления вращению вала

Перегрузочный режим работы муфты возникает при повышении момента сопротивления вращению вала машины с Л1 з до М , т. е. при возрастании Д° сг- Сохранив до- О и [c.318]

Для обеспечения натяга в пределах технических условий момент сопротивления вращению вала ведущей шестерни в подшипниках для автомобиля ЗИЛ-130 должен находиться в пределах 1,0—3,5 Нм, что соответствует усилию 16,6—58,3 Н. [c.105]

Решение. Рассмотрим вращение первого вала вокруг оси I — /. На вал действуют вращающий момент Mi = 50 кГ и момент сопротивления второго вала —Fri- Добавим момент сил инерции, который равен М (Ф)--—/iSi. Имеем [c.412]

Из-за наличия момента сопротивления ведомый вал отстает в своем вращении от ведущего (проскальзывает). [c.234]

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения отличаются меньшим моментом сопротивления вращению (особенно при невысоких частотах вращения и трогании с места) большей несущей способностью на единицу ширины (меньшими осевыми размерами) полной взаимозаменяемостью простотой эксплуатации меньшим расходом цветных металлов более низкими требованиями к материалам и термической обработке валов меньшим расходом смазочных материалов. [c.130]

В качестве расчетной схемы принята двухмассовая система с приведенными к соединяемым валам моментами инерции масс кинематической цепи до муфты и после муфты б 2- На первую цепь действуют приведенный движущий момент и момент сопротивления вращению На вторую цепь — момент сопротивления вращению Обе кинематические цепи и соединение валов муфтой приняты за абсолютно жесткие. [c.317]

Ударный механизм гайковерта работает следующим образом. Ударный груз 4 удерживается на валу 6, приводимом в действие редуктором, посредством двух диаметрально расположенных шариков, помещенных в фигурных углублениях. Если момент сопротивления вращению на ударном грузе 4 превышает крутящий момент на валу 6 [c.116]

При этом коленчатый вал подвергается действию радиальных и тангенциальных составляющих сил, приложенных к его шатунным шейкам, центробежных сил вращающихся масс, реакций опор, а также момента сопротивления вращению трансмиссии автомобиля. [c.200]

По достижении двигателем частоты включается контактор 1У (см. рис. 61). Часть роторных резисторов при этом выводится, поскольку они шунтируются контактами контактора /У, а двигатель переходит на работу по механической характеристике 1У (см. рис. 60). При этой характеристике частота двигателя доходит до после чего включается контактор 2У и новая часть резисторов выводится из цепи ротора. Двигатель переходит на работу по характеристике 2У, а при включении контактора ЗУ — на естественную характеристику ЗУ, на которой частота двигателя увеличивается от з до Пц. Движущий момент двигателя при номинальной частоте вращения двигателя Пн равен моменту сопротивления на валу двигателя, кото- [c.102]

Схема ударного механизма этого гайковерта сейчас широко применяется в гайковертах различных типов. Ударный груз 4 удерживается здесь на валу 5, приводимом в действие редуктором, посредством двух диаметрально расположенных шариков, помещенных в фигурных углублениях. Если момент сопротивления вращению на ударном грузе 4 станет превышать крутящий момент на валу 5 (это имеет место, когда навертываемая гайка доходит до конца), то вал будет стремиться провернуться относительно ударного груза, заставляя шарики скользить по наклонной грани фигурного углубления. Вследствие этого ударный груз сдвинется вправо и сожмет пружину, а кулачки груза выйдут из зацепления с кулачками шпинделя. В этот момент освобожденный груз 4 начнет вращаться с такой же скоростью, как и вал 5. Однако сила упругости пружины заставит ударный груз снова сместиться влево, вследствие чего он ударит своими [c.652]

Абсолютные размеры активного диаметра гидроаппарата Оа получают из условия равенства момента вращения дизеля, приведенного к валу насосного колеса, и момента сопротивления вращению насосного колеса [c.347]

Устройства для облегчения пуска, воздействуя на отдельные системы двигателя, изменяют температуру деталей двигателя и эксплуатационных материалов, снижают моменты сопротивления вращения коленчатого вала, улучшают условия образования и воспламенения топливовоздушных смесей. [c.148]

Механические характеристики динамического торможения (/ р = О, р Яр,) изображены на рис. 20 в нижней части второго квадранта. Все они проходят через начало координат, так как при п=0 тормозной момент также равен нулю. Критическое скольжение зависит от сопротивления в цепи ротора. Значение максимального момента не изменяется. При определенной силе тока возбуждения, который подается в статорную обмотку, для любого данного момента частота вращения вала двигателя пропорциональна полному активному сопротивлению ротора. Используя это правило, достаточно для построения механических характеристик иметь механическую характеристику только для одного сопротивления, а для любых других сопротивлений механические характеристики могут быть построены при помощи пропорций. [c.46]

Конкретное содержание расчета зависит от типа гидроагрегата, режима его работы и особенностей его конструкции, однако общий подход при этом будет примерно одинаков для всех разновидностей гидромашин. Рассмотрим, для примера, радиально-поршневой гидроагрегат с цилиндрической направляющей (рис. VII. 16). Центр Oi ротора Р по отношению к центру статора О сдвинут на величину эксцентриситета е. Величина его может принудительно средствами автоматики или вручную меняться (для насосов) или оставаться постоянной (для моторов). На приведенном рисунке в крупном масштабе показан лишь один силовой элемент гидромашины для положения, когда эксцентриситет максимален ( = шах)- Пусть гидроагрегат работает в режиме мотора. Тогда направление вращения ротора будет против часовой стрелки. Полезный момент сопротивления на валу ротора преодолевается моментом М , возникающим на роторе от поршней, находящимся в данный момент времени под напором жидкости. [c.198]

Необходимая мощность стартера ( N ) подсчитывается по пусковым оборотам двигателя ( пуск ) и моменту сопротивления вращению коленчатого вала при пуске двигателя ( М опр ) [c.182]

Стационарная (стендовая) диагностика. При стационарной диагностике автомобиля определяют силу тяги на его ведущих колесах при заданной скорости, выбег (или момент сопротивления вращению агрегатов трансмиссии), интенсивность разгона и расход топлива. Кроме того, при стационарной диагностике возможно определение технического состояния основных агрегатов и систем на заданных режимах работы (сцепления — по проценту буксования карданного вала — по биению, редуктора — по уровню шума и вибраций, спидометра — по числу оборотов барабанов стенда и т. д.). Для решения указанных задач применяют динамометрические стенды с беговыми барабанами. Они бывают силовые и инерционные. [c.202]

Система привода установлена на подвижной платформе 4, которая при замене образцов отводится от вакуумной камеры для получения свободного доступа к узлу трения и наконечнику механизма нагружения. Электродвигатель 2 типа СА-661 установлен на подшипниках. Момент сопротивления вращению вала установки воспринимается закрепленной консольно упругой балкой 1 с наклеенными датчиками сопротивления. Вращательное движение вводится в вакуумную камеру с помощью магнитной муфты 3. Для обеспечения надежной работы в вакууме подшипников качения они установлены в аромежуточной водоохлаждаемой камере 5 [c.5]

Необходимо отметить, что величина момента сопротивления вращению вала и величина пускового числа оборотов в дизелях имеют большие численные значения, чем в карбюраторных двигателях. А так как мощность, необходимая для запуска двигателя, зависит и от пусковых моментов и оборотов, то, следовательно, дизели для обеспечения надежного запуска должны сиабжаться более мощными пусковыми устройствами. Это в свою очередь ведет к необходимости установки на машине аккумуляторных батарей большей емкости и увеличения мощности генератора их зарядки. [c.418]

Перегрузочный режим работы муфты возникает при повышенип момента сопротивления вращению вала машины с Л/с2 ДО т. е. при возрастании 02 ДО кс2- Сохраняя допущение Мег О и fe i = О, получим [c.282]

Так как благодаря большой инерции винта вал вращается практически равномерно, то момент сопротивления вращению вала со стороны винта будет постоянным и, следовательно, на диаграмме будет изображаться прямой линией, параллельной оси абсцисс. При некоторых положениях вала крутящий момент и момент сопротивления будут рлвны по величине (точки А, В, С, и т. д. на рис. 49). [c.113]

Муфта 1, вращаясь вместе с входным валом а, скользит вдоль его оси. Муфта 2 скользит вдоль неподвижного корпуса. При соединении с водилом Н муфты 1 выходиой вал Ь вращается в направлении, совпадающем с направлением вращения вала а. При соединении с водилом Н муфты 2 вал h вращается в обратном направлении. При выключенных муфтах 1 и 2 и при наличии момента сопротивления на валу Ь последний остается неподвижным. [c.565]

Рис. 9. графики решений уравнений баланса комек-тов при лннейных параметрах виешнего колебательного контура л — на валу привода ро> тора б — на золотнике Щ ( Oi)—линия скоростной взаимосвязи уравнений Luf, — значение опрокидывающего момента приводного асинхронного двигателя LJ, L" — регулировочные характеристики привода распределителя, за вычетом моментов сопротивлений собственному вращению Ml — приведенный момент сопротивлений вращению распределителя, полученный проектированием через поверхность Si линии скоростной взаимосвязи на фронтальную плоскость А и В — зоны возможных амплитудных срывов Ai, В, — зоны возможных частотных срывов а, Ь, с, d, е — точки бифуркаций [c.188]

Применяются преимущественно при консистентной смазке, но пригодны и в случае жидкой. Окружная скорость в месте уплотнения до 4 м/сек при шлифовальных и до Н м/сек при полированных налах и нысококачествеином фетре. Уплотняющий эффект средним, у1]лотнсиие не препятствует вытеканию жидкой смазки, находящейся под избыточным давлением трение фетрового кольца о вал создаст повышенный момент сопротивления вращению, что при больших скоростях может привести к нагреванию и затвердеванию уплотняющего кольца, В уплотняющем устройстве применяются по одному или по два кольца, закладываемых в закрытую канавку или в канавку с крышкой (см. табл. 91). Закрытые канавки удобны для разъемных корпусов. Реже применяются конструкции с периодической или постоянной пружинной подтяжкой уплотнительных колец. [c.439]

У всех приборов П. А. Иванова вращается внутренний цилиндр, соединенный с якорем электродвигателя, который включен в электрическую схему. Наружный цилиндр фиксирован. Например, в приборах ВИР-45 и ВИОТ-46 якорь электродвигателя постоянного тока включен в одно из плеч моста, который перед проведением измерения уравновешивают. При погружении внутреннего цилиндра в исследуемый материал изменяется динамическое сопротивление электродвигателя, что вызывает изменение параметров электрической схемы. Одновременно с этим нарушается равновесие моста. Момент сопротивления вращению, создаваемый на валу электродвигателя, при установившемся течении пропорционален вязкости жидкости. Равновесие моста восстанавливают поворотом движка потенциометра, лимб которого предварительно был проградуирован при измерении вязкости калибровочной жидкости. Скорость вращения цилиндра является функцией вязкости исследуемого материала. [c.156]

Преднатяг подшипников контролируют по сопротивлению вращения вала. Значения момента, необходимого для вращения вала [c.148]

В двигательном режиме работы привода напряжение управления больше напряжения обратной связи, снимаемого с тахогенератора С, и ток протекает в соответствии с полярностью напряжения управления. Момент сопротивления механизма поворота в процессе работы крана может изменяться в зависимости от ветровой нагрузки и подветренной площади обрабатываемого груза. При изменении знака момента сопротивления на валу электродвигателя система начинает ускоряться. Напряжение обратной связи становится больше напряжения управления, вследствие чего изменяется направление тока в цепи и появляются импульсы в блоке БТР. Эти импульсы поступают в блок ФИ, который запирает тиристоры У2, У5, У5, Уб и открывает тиристоры У7, У8 (тиристоры VI и У4 остаются открытылш). Электродвигатель начинает работать в режиме динамического торможения, затормаживая механизм поворота. Когда частота вращения привода уменьшится до величины, заданной управлением, напряжение обратной связи снова станет меньше напряжения управления. При этом исчезнут импульсы в блоке БТР, блок ФИ запрет тиристоры У7 и У5, откроет тиристоры У2, УЗ, У5, У6 и электро- [c.394]

Угловой пневматический-гайковерт (рис. 11, б) работает от ротационного пнейматического двигателя 1. Движение от ротора 2 через планетарный редуктор 3 передается ударному механизму. В привод включена зубчатая передача с двумя коническими зубчатыми колесами 6 и 7. Направление вращения сменного ключа 8 изменяется поворотом переключателя 9. Ударный груз 4 удерживается на валу 5 посредством двух диаметрально расположенных шариков, помещенных в фигурных углублениях. Если момент сопротивления вращению на ударном грузе 4 превысит крутящий момент на валу 5 (это имеет место, когда навертываемая гайка доходит до конца), то вал провернется относительно ударного груза, заставляя шарик скользить по наклонной грани фигурного углубления. Вследствие этого ударный груз сдвинется вправо и сожмет пружину, а кулачки груза выйдут из зацепления с кулачками шпинделя. В этот момент освобожденный груз 4 начнет вращаться с такой же скоростью, как и вал 5. Пружпна смещает ударный груз влево, вследствие чего он ударит своими кулач-камп по кулачкам шиинделя и повернет его вместе с ним и навертываемую гайку на некоторый угол. Затем груз снова отойдет вправо и, возвращаясь, опять ударит по кулачкам шпинделя эти перемещения груза продолжаются до тех пор, пока гайка ве будет затянута до конца. [c.593]

Для того чтобы обеспечить врап1ение коленчатого вала, пусковое устройство должно преодолеть суммарный момент сил сопротивления вращению. Величина момента сопротивления вращению для данного двигателя не является постоянной. Одним из факторов, влияющих на величину пускового момента, является тепловое состояние двигателя. Так, при низкой температуре двигателя момент сопротивления сильно возрастает вследствие увеличения вязкости масла. [c.416]

Двигатель может быть оборудован индивидуальным предпус-. ковым подогревателем. Подогрев картерного масла, блока цилиндров и подшипников коленчатого вала перед пуском позволяет уменьшить вязкость моторного масла, облегчить его прока-чиваемость по смазочной системе и, тем самым, уменьшить момент сопротивления вращению и износ деталей двигателя при пуске. С другой стороны, подогрев головки и стенок блока цилиндров и впускного трубопровода улучшает условия смесеобразования и воспламенения топлива и способствует снижению минимальной пусковой частоты вращения. [c.106]

Игольчатые подшипники (рис. 8.5) обычно не имеют сепаратора и благодаря большому количеству игл могут воспринимать значительные радиальные нагрузки. Осевые нагрузки не воспринимают и осевое положение вала не фиксируют. Применяются в узлах с ограниченными диаметральными размерами, обычно работающих при чолебататьном движении. Момент сопротивления вращению этих подшипников относительно велик, поэтому в условиях непрерывного вращения они могут быть использованы только при малых скоростях. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...