Сверхзвуковой истребитель

Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик со стартовыми ускорителями [c.390]

Исключительно велико значение авиации в обеспечении обороноспособности нашей страны. Удовлетворяя требования всемерного укрепления обороны Советского государства, отечественная авиационная промышленность освоила производство межконтинентальных самолетов-ракетоносцев, вооруженных мощными ракетами класса воздух—земля , всепогодных сверхзвуковых истребителей, действующих в широком диапазоне высот, сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков, предназначаемых для поражения наземных и воздушных целей, сверхзвуковых самолетов-перехватчиков самолетов-амфибий противолодочной авиации, оборудованных совершенными средствами поиска и уничтожения подводных кораблей, и т. д. [c.403]

Больше 25 лет на различных сверхзвуковых истребителях Р-4 [c.15]

Сверхзвуковой истребитель 486 . На основе самолета 346 в ОКБ-2 под руководством бывшего конструктора фирмы Хейнкель 3. Гюнтера в 1949 году бьш разработан проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 486 по схеме бесхвостка с треугольным крылом малого удлинения. В качестве силовой установки предполагалось применить многокамерный жидкостный ракетный двигатель. Согласно расчетам, эта машина могла выйти на высоту до 20 километров при сверхзвуковой скорости полета. Взлет должен бьш осуществляться со стартовой тележки, посадка — на лыжу. [c.318]

Новая аэродинамика и новая силовая установка перед окончанием войны оказались тем фундаментом, на котором впоследствии были созданы современные сверхзвуковые истребители. Исследования проходили параллельно с созданием новых технологических методов, применением новых материалов, использованием современной радио- и измерительной техники, установкой новых систем спасения экипажа и, не в последнюю очередь, с изобретением нового, революционного оружия. В Германии результатом очень напряженной и, в финансовом отношении, очень дорогостоящей деятельности стали беспримерные в истории авиации проектные работы, которые в 1944 г., благодаря упразднению патентного права, появились еще в большем количестве. [c.6]

Сверхзвуковые прямоточные ВРД применяются на зенитных управляемых ракетах, на сверхзвуковых истребителях и крылатых ракетах дальнего действия. [c.27]

Прекращению работ по истребителям-перехватчикам с ЖРД объективно способствовали не только трудности массовой эксплуатации таких самолетов в войсковых частях, не только потенциальные возможности уже поступавших в авиационные части серийных истребителей с турбореактивными двигателями, но и, главным образом, появление в конце войны нового вида оружия — зенитных управляемых ракет (ЗУР), эксплуатационная и боевая эффективность которых могла быть значительно более высокой, чем эффективность пилотируемых истребителей, оснащенных ЖРД. По этой же причине были прекращены работы и по сверхзвуковому истребителю РМ-1 с двигателем РД-2М-ЗВ, над которым небольшой коллектив Главного конструктора А. С. Москалева работал с 1944 г. (8 на рис. 2). [c.420]

КОРАБЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ ОТ ВЕРТОЛЕТА ДО СВЕРХЗВУКОВОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ [c.15]

За рубежом был проведен комплекс исследований по определению характеристик различных типов реверсивных устройств применительно к двум сверхзвуковым истребителям современному F-15 и перспективному истребителю-бомбардировщику АТС [96], [97], [47] и др. Все выбранные схемы реверсивных устройств рассчитывались на одни и те же условия [c.318]

Повышение скорости и дальности (при выключенном ВРД) было достигнуто у самолета Н при сохранении полетного веса на уровне опытных истребителей с поршневыми двигателями (ниже 4 т). Это явилось следствием применения более совершенной (с меньшим удельным весом) силовой установки. Самолет Н строился серийно. В его конструкции был реализован ряд новшеств, характерных для будущих реактивных самолетов (тонкий профиль крыла, камера сгорания ВРД с регулируемой в полете площадью выходного сопла и др.). Создание самолетов с комбинированными силовыми установками выдвинуло перед институтами ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ новые проблемы околозвуковой и сверхзвуковой аэродинамики, теоретических и экспериментальных работ по реактивным силовым установкам и материалам для них. Все это явилось базой для последующих работ по скоростным реактивным самолетам с турбореактивными двигателями. [c.368]

Как некоторый итог развития авиационной техники в Советском Союзе, 9 июля 1967 г. при проведении авиапарада на подмосковном аэродроме Домодедово были показаны новые типы боевых самолетов легкого многоцелевого тактического истребителя МиГ-21 (см. рис. 114), сверхзвукового двухдвигательного истребителя-перехватчика Як-28П, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7 со стартовыми твердотопливными двигателями-ускорителями и др. В ряду этих самолетов наиболее интересны многоцелевой истребитель с крылом изменяемой в полете стреловидности и истребитель вертикального взлета и посадки. [c.392]

ПКККМ представляла собой первую попытку спроектировать крыло таким образом, чтобы избежать существующей концепции и других конструктивных ограничений. Выбранный агрегат представлял собой типовой элемент перспективного сверхзвукового истребителя (рис. 10). Выбор определялся тем, что для такого агрегата характерно большинство проблем, присущих кессону крыла любой конструкции 1) высоконагруженные соединения 2) крепление обшивок к нервюрам и лонжеронам 3) размещение бака для топлива 4) передачи действующих по хорде нагрузок от закрылков и предкрылков 5) обеспечение доступа к обшивкам и лонжеронам. Детально конструкция показана на рис. 11. [c.145]

В начале 50-х годов в СССР были созданы отличные самолеты с ТРД (ТРДФ) истребители МиГ-15 и МиГ-17, бомбарди-ровщ,ики Ил-28 и Ту-16 и несколько позднее превосходный по своим летно-тактическим данным сверхзвуковой истребитель МиГ-21, а для гражданской авиации—первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. [c.3]

В течение длительного периода времени (с 1953 г.) фирма Дженерал электрик занимается разработкой, доводкой и производством небольших ТРД и ТРДФ семейства J85 в основном для военных целей. Начав разработку с ТРД для управляемых снарядов GAM-72, фирма закончила работу над двигателями этого семейства выпуском ТРДФ для двухдвигательного легкого сверхзвукового истребителя F-5E ВВС США и ряда других стран, которым он поставляется с 1974 г. К середине 1975 г. было выпущено свыше 13 000 различных модификаций двигателей J85. Серийное производство этих самолетов и двигателей для них запланировано до начала 80-х годов. Двигатели семейства J85 обладают достаточно хорошими тягово-экономическими характеристиками, просты по конструкции и удобны в техническом обслуживании. [c.95]

Газотурбинные двигатели устанавливаются как на современных сверхзвуковых истребителях и бо.адбардиров-щиках, так и на транспортных самолетах и вертолетах. Все более широкое распространение находят ГТД и в качестве вспомогательных бортовы.х и аэродромны.х источников мощности для привода генераторов, насосов, для запуска двигателей в качестве стартеров и пр. Хорошая экономичность и высокая эксплуатационная надежность обеспечили самое широкое распространение ГТД и на самолетах гражданской авиации. Уже сейчас ГТД обеспечили пилотируемым летательным аппаратам скорости полета, превышающие более чем втрое скорость звука, и высоты полета свыше 30 км. На базе газотурбинных двигателей стало возможным создание силовых установок, обеспечивающих самолету вертикальный взлет и посадку, т. е, практически безаэродромное базирование. Огромные мощности, развиваемые в одном агрегате при приемлемых весовых и габаритных данных, позволили создать самолеты-гиганты и вертолеты значительной грузоподъемности. [c.225]

Уменьшив угол планирования До величины, при которой он привык садиться с работающим двигателем, летчик прекращает выравнивание и выдерживает этот угол, продолжая снижаться. Конечно, при этом скорость самолета непрерывно падает, так как продольная составляющая силы веса меньше сопротивления. Вот для чего и нужен дополнительный запас скорости при планировании.. Как показывает опыт посадок на современных сверхзвуковых истребителях, скорость при планировании с выключенным двигателем должна быть больше обычной на 130—150 км1час, а начинать первое выравнивание нужно на высоте 120—150 м. [c.270]

Сверхзвуковые истребители. Французский конструктор Рене Ледюк в течение нескольких лет разрабатывает сверхзвуковой истребитель-перехватчик с прямоточным двигателем (фиг. 191). Взлетный вес самолета — около 6 т диаметр двигателя 2,28 м. Самолет стартует при помощи небольших турбореактивных двигателей, устанавливаемых на концах крыльев, или поднимается на большую высоту авиаматкой. Сверхзвуковой перехватчик, предназначаемый для полетов на разных высотах и с различными скоростями, должен быть снабжен многорежимным двигателем с разгонным диффузором, двухконтурной камерой и регулируемым соплом. Трудности, возникающие при создании такого двигателя, настолько велики, что разработка самолетов Ледюка, летные испытания которых начаты в 1952 г., еще не закончена. Экспериментальные образцы пока летают [c.346]

МИГ-21 стал первым массоялм сверхзвуковым истребителе.м. 0>1 у-щественно отличался от самолпов предшествующего поколения, что потребовало специальной подгото)гки летного состава. Поэтому скоро приступили к разработке двухместного учебного са.молета. Решение о начале его разработки было принято в ноябре 1959 года, от постройки партии МИГ-2) Ф отказались, но планер сал о-лета МИГ-21Ф-13 использовали в <а-честве базы. [c.210]

Книга знакомит читателя с историей создания, испытаний и боевой службы первого отечественного сверхзвукового корабельного истребителя Су-33 - основного летательного аппарата авиагруппы флагмана Российского Флота - тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Рассказывается о долгом и нелегком пути к первому сверхзвуковыми истребителями на борту и развитии российской корабельной [c.2]

Сверхзвуковые ПВРД применяются на зенитных управляемых ракетах, на крылатых ракетах дальнего действия и на сверхзвуковых истребителях. Примером применения ПВРД для крылатых ракет дальнего действия может служить ракета Навахо (США) (рис. 9.4). Силовая установка ракеты состоит из стартового двигателя (ЖРД) и маршевых двигателей (2 ПВРД), расположенных под фюзеляжем. [c.413]

К 1964г. РКБМ имело большой опыт создания маршевых ГТД для тяжелых дальних самолетов околозвукового ЗМ (двигатель ВД-7), сверхзвуковых Ту-22Р и Ту-22К (двигатели ВД-7М и РД-7М2), выпускавшихся серийно, опытного стратегического ракетоносца М-50 (ВД-7БА и ВД-7МА) и дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ту-128А (ВД-19). [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...