Ремонт осей

Второй этап изучения и анализа приспособленности машин к техническому обслуживанию и ремонту осу-щ,ествляется на стадии заводских, ведомственных и государственных испытаний. Одновременно осуществляется контроль выполнения требований по ремонтопригодности. [c.268]

Проверка состояния коромысел клапанов. Перед проверкой все детали должны быть тщательно промыты в бензине и протерты чистой тряпкой. Коромысло проверяют по внутреннему диаметру отверстия и по величине ступеньки на цилиндрической поверхности опорной пятки. Ось коромысел проверяют по наружному диаметру. Допустимые величины износа диаметра отверстия в коромысле и наружного диаметра оси приведены в табл. 6- На цилиндрической поверхности опорной пятки коромысла допускается износ не более 0,05 мм (глубина канавки посередине). Ремонт осей и отверстий в ступице коромысла путем шлифования на меньший и больший размер не допускается, так как нарушается посадка осей в головке цилиндров и в коромыслах. Поэтому оси и коромысла, имеющие износы более допустимых, подлежат замене на новые. [c.77]

ГО ремонтов ОС - для среднего ремонта ОК - для капитального ремонта) [c.30]

Механизмы всех машин и приборов состоят из взаимно соединяемых деталей и узлов. Характер соединений должен обеспечивать точность положения или перемещения деталей и узлов, надежность эксплуатации, простоту ремонта машин и приборов, поэтому соединения бывают различных конструкций и к их характеру предъявляются различные требования. В одних случаях необходимо получить подвижное соединение с зазором (соединение оси 7 с корпусом 12 на рис. 3.1) в других — неподвижное соединение с натягом (соединение той же оси с рычагом 5). [c.46]

Надежность изделия повышается с уменьшением напряженности деталей (повышением запасов прочности). Однако это требование вступает в противоречие с требованием уменьшения габаритных размеров и массы изделий. Чтобы удовлетворить эти противоречивые требования, необходимо рационально использовать высокопрочные материалы, упрочняющую технологию, дающую возможность увеличить прочность и износостойкость деталей. Практика показывает, что использование в конструкции унифицированных деталей, узлов, элементов и блоков массового производства резко повышает надежность изделия. Блочное построение систем, доступность всех частей изделия для ос.мотра, контроля, ремонта нлн замены резко сокращают стои.мость и время ремонта. [c.176]

В тех случаях, когда рассчитываемая конструкция не уникальна, выбор коэффициента запаса обосновывается практикой эксплуатации сходных объектов. Для типовых конструкций [п] назначают согласно рекомендациям нормативных документов. При выборе [п] для совершенно новых объектов кроме обстоятельств, указанных выше, следует также учитывать тяжесть последствий потери работоспособности. Например, повышенный износ в кинематической паре приводит только к сокращению промежутка времени между ремонтами, тогда как поломка оси колесной пары железнодорожного вагона вызовет аварию с возможными человеческими жертвами и материальными потерями. Естественно, 1п] во втором случае должен быть выбран большим, чем в первом. [c.178]

Значения трудоемкости соответствуют одновременному ремонту деталей, совершаемому при периодических ремонтах. При решении поставленной задачи примем трудоемкость отдельных групп деталей одинаковой, т. е. кривая распределения ф ( ) будет параллельна оси абсцисс. Это приводит к более простым зависимостям для отыскания Тот- Однако и при другом характере кривой распределения можно в первом приближении принять указанную схему, так как речь идет о сравнительно небольшом изменении Tff и о целесообразности перевода в межремонтное обслуживание некоторых деталей первой группы. [c.542]

I Для составления графика ППР котельного оборудования строят годовой график суточных максимумов потребления тепловой энергии. На оси абсцисс откладывают месяцы, на оси ординат — максимальные нагрузки тепла за каждый месяц. Ремонт котельного оборудования планируется в период минимальной тепловой нагрузки. [c.254]

Требования безопасности при дефектоскопии (и толщинометрии) оборудования определяются условиями проведения работ на предприятиях-заводах, центральных электромеханических мастерских — при изготовлении или ремонте оборудования, на шахтах — при эксплуатации подъемных и конвейерных установок, трубопроводов и проводников и пр. на высоте — при эксплуатации осей шкивов и металлоконструкций копров, кранов и пр. в полевых условиях — при эксплуатации оборудования открытых разрезов и т, д., а также спецификой применяемых методов и средств дефектоскопии. [c.139]

Теперь приведем расчетные формулы для всех случаев расположения по оси времени момента t, для которого определяется потребность в ремонте. [c.58]

Таким образом, для обеспечения оптимального вторичного ресурса необходимо организовать ремонт на индустриальной ос- [c.219]

Рабочее положение арматуры должно соответствовать проектным данным установки и не противоречить данным арматуры, указанным в технической документации. Арматура должна устанавливаться в местах, удобных для обслуживания, осмотра и управления ею. При невозможности обслуживания арматуры с пола или междуэтажных перекрытий здания следует предусматривать специальные площадки. Высота от уровня пола или обслуживающей площадки до оси штурвала запорной арматуры с ручным управлением должна быть не более 1,8 м. Арматуру, в особенности фланцевую, а также с дистанционным приводом следует располагать на таких участках трубопроводов, чтобы изгибающие и крутящие моменты, передаваемые на арматуру, были меньше допустимых значений, указанных в технической документации на арматуру. Чтобы деформация трубопроводов от колебаний температуры не оказывала влияния на работу арматуры, в системе должны устанавливаться компенсаторы, которые также облегчают демонтаж арматуры при ремонте. Арматура массой более 500 кг должна устанавливаться на горизонтальных участках трубопроводов и монтироваться иа специальных опорах или подвесках. [c.202]

Во всех случаях, когда это возможно, арматура должна ремонтироваться без вырезки корпуса. Последний должен вырезаться только при необходимости его замены или ремонта. При вырезке арматуры из трубопровода необходимо обеспечить перпендикулярность реза относительно оси трубопровода и сохранение строительной длины арматуры, а также предохранить арматуру от возможных короблений, не допуская местных перегревов конструкции. При разборке фланцевых соединений должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение уплотнительных поверхностей фланцев. Чтобы предохранить от повреждения уплотнительные поверхности затвора и седла корпуса, изделия следует разбирать при частично поднятом затворе. [c.271]

Уплотнительные поверхности подвергаются осмотру в первую очередь. Дефекты глубиной менее 0,3 мм (риски, вмятины, раковины, забоины и др.) могут быть устранены на месте зачисткой и последующей притиркой. При более глубоких,повреждениях детали должны быть направлены для ремонта в мастерскую. Проверяется состояние и подвижность рычагов, штоков, якорей электромагнитов, осей вращения, крепежных деталей. Вышедшие из строя детали заменяются новыми или восстановленными. Проверяется состояние поршневого привода главного предохранительного клапана. На рубашке поршня не допускаются задиры, вмятины, раковины и другие дефекты. Эллипсность рубашки корпуса не должна превышать 0,05 мм. Мелкие дефекты на рабочей поверхности рубашки устраняются зачисткой шабером или наждачной шкуркой. Проверяется состояние пружин, штоков и других деталей. Выявляются возможные трещины, коробления. После ремонта деталей и окончания сборки предохранительные клапаны проверяются на герметичность запорного органа, затем определяется давление начала срабатывания клапана, проверяется работа электромагнитов, электроконтактных.манометров. Точность срабатывания клапана проверяется при нескольких сбросах. [c.288]

На другом конце рычага на шпильках смонтирован противовес, уравновешивающий рычаг с грузовой подвеской и шпинделем. Положение противовеса относительно оси вращения рычага можно регулировать, но только при капитальных ремонтах прибора, т. е. после полной его разборки. [c.255]

В качестве колец могут применяться корпусы приборов (наружные кольца) и оси (внутренние кольца). При применении проволочных подшипников уменьшаются габариты приборов и облегчается их ремонт. Эти подшипники применяются в основном при малых числах оборотов. [c.37]

Отрезок AD равняется предполагаемому сроку службы машины. Точка L на оси абсцисс соответствует моменту времени проведения капитального ремонта машины. [c.50]

Иногда зубчатое колесо имеет две или три из указанных погрешностей. В таких случаях следует определить погрешности зубчатого колеса (или зубчатых колес) и их гнезд и установить способы замены негодных деталей или же способы устранения дефектов. Например, при перекосе (рис. 396, г) и эксцентрицитете втулки зубчатого колеса можно допустить запрессовку новой втулки, а растачивание ее выполнить так, чтобы ось втулки совместилась с осью начальной окружности венца зубьев. Это должно быть специально оговорено в соответствующих технических документах, чтобы в случае необходимости можно было заменить данную втулку (например, при ремонтах) новой взаимозаменяемой втулкой. [c.437]

Увеличивающееся смещение осей, вследствие износа направляющих линии и плоскостей основания спутников, является существенным конструктивным недостатком, понижающим эксплуатационную надежность автоматических линий. Этот параметр точности должен поддерживаться при эксплуатации линии путем периодического контроля и ремонта. [c.92]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Последовательность ремонта мембранных поверхностей нагрева с заменой дефектных участков панелей аналогична ремонту с заменой дефектного участка трубы. В данном случае усложняются подготовка, сборка и сварка стыков труб. Концы труб в газоплотных панелях обрабатываются механическим способом, обеспечивая зазор а в стыках труб 0,5—2 мм. При меньшем зазоре производят дополнительную обработку торцов труб до нужного размера. Для уменьшения опасности заклинивания труб применяют ступенчатую подготовку торцов труб одной из стыкуемых панелей. Ремонтные панели обрабатывают ступенчато с одного торца панели (односторонняя ступенчатая обработка), либо с обеих торцов (двухсторонняя ступенчатая обработка). При ступенчатой подготовке торцов труб необходимо выполнение следующих технологических требований. При количестве труб пять и более панель делят на два части по оси симметрии. Каждую из двух частей делят на участки с одинаковым числом труб, отделяемых друг от друга маячными трубами, не входящими в число труб участков. Если количество труб на участке четное, делают две маячные трубы между участками и по одной по краям. Предельное количество труб на участке до 10 при их диаметре 28—32 мм, и до 6 при диаметре труб 50—60 мм. Каждому участку ступенчатой обработки в одной части панели определяют симметричный участок такой же ступени обработки в другой части панели. Переход от одной панели к другой выполняют в пределах 0,5—0,7 мм. [c.410]

Операционный контроль применяют для проверки соответствия деталей и сборочных единиц в процессе изготовления, монтажа или ремонта предъявляемым к ним требованиям, а также для проверки количественных и качественных характеристик технологических процессов. Подготовленные к сварке детали контролируют на наличие производственных шифров на перпендикулярность подготовленных к сварке торцов оси трубы (патрубка, штуцера) [c.571]

Примеры применения 1) для зубчатых колес, муфт, кривошипов и других деталей при больших нагрузках, ударах или вибрациях в соединениях, разбираемых обычно только при капитальном ремонте 2) посадка установочных колец на валах малых и средних электромашин 3) посадка кондукторных втулок, установочных пальцев, штифтов. В приборостроении используется для передачи небольших нагрузок без дополнительного крепления (посадки осей, втулок, шкивов и др.). Сборка производится под прессом. [c.582]

Так, например, при ремонте масляного насоса компрессора и наибольшем износе отверстия корпуса 0,8 мм отверстие корпуса диаметром 48 мм было расточено до заранее установленного ремонтного размера диаметром А9 мм, шестерни же были пересчитаны так, чтобы наружный диаметр их увеличился с 48 до 49 мм, это было достигнуто путем увеличения модуля с 3 до 3,5 и уменьшения числа зубьев с 14 до 12 при сохранении диаметра начальной окружности (42 мм) и расстояния между осями шестерен (42 мм). Новые шестерни были изготовлены заранее по известным размерам. Расчетная производительность насоса увеличивается при этом лишь на 15 Уо, [c.364]

Виды работ Промывка как самостоятельная операц11я Проверка иа точность как самостоятельная оиерацил Осмотр перед капи- тальным ремонтом Ос- мотр Ма- лый ре- монт Сред- ний ре- монт Капи- таль- ный ре- монт [c.108]

Оси, имеющие изгиб, подлежат замене без ремонта. Допускается оставлять без исправления при ремонте оси, имеющие эксцентричность (биение) подступичных частей, посадочных шеек осевого редуктора и посадочных шеек осевой шестерни в пределах 0,25 мм. Диаметр оси под приводную шестерню допускается для осей машин УК-25, ПКД, МПД— 190—195 мм для ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000 — 160—165 мм. [c.163]

Цилиндрические, коническо-цилиндрические и конические редукторы обычно конструируют с разъемом корпуса по осям валов. Для этого последние располагают в одной плоскости. Такое исполнение наиболее удобно для сборки редуктора. Каждый из валов редуктора с опорами и со всеми расположенными на нем деталями можно собрать независимо от других валов и затем поставить в корпус. При необходимости осмотра или ремонта любой комплект вала может быть изъят из корпуса. [c.50]

Для повышения экономичности и надежности эксплуатации оболочковых конструкций целесообразно переходить к их ремонту по фактическому состоянию. Особенно остро данная проблема стоит ддя магистральных трубопроводов при замене их отдельных участков с предельным износом или резко ухудшенными в результате старения механическими свойствами металла, а также участков с раскрывшимися дефектами. Успешное решение указанной гфоблемы может ос> ществлятся только современными средствами диагностики технического состояния. Изложенные в настоящей книге методики и предложенные ттехнические средства во многом дополняют существующий арсенал подходов к оценке технического состояния трубопроводов и позволяют дать приближенный прогноз их работоспособности на будущее. [c.4]

Шахтная печь (см. рис. 15-1) имеет ванну в форме цилиндрической шахты с вертикальной осью. Преимуществами ее являются простота ремонта и замены футеровки ванны и удобство механизированной загрз эки печи, [c.267]

Вычерчивается пространственная схема, в процессе выполнения кС Торой определяется взаимное расположение элементов Конструкции в пространстве. Сначала наносятся на бумагу оси валиков, делительные окружности колес и пунктиром габаритные контуры двигателя, редуктора, сельсина и т. д. (см. рис. 28.8, б, г). Затем нг носятся контуры корпуса механизма. При этом стремятся получить наименьшие габаритные размеры корпуса механизма, высокий коэффициент заполнения объема Кз и обеспечить неооходимые условия для эксплуатации, сборки, осмотра и ремонта механизма. (К = где Кд — объем, занимаемый деталями и элементами механизма — объем параллелепипеда, ограничивающего габариты механизма.) [c.405]

Описаны основы ремонтного дела, методы восстановления изношенных деталей, балансировка вращающихся деталей. Рассмотрены технология ремонта типовых деталей и узлов металлургических машин (соединений, валов и осей, подшипников узлов, механических передач, грузоподъемных машин). Изложены вопросы организации и проведения ремонта оборудования доменных, сталеплавильных и прокатных цехов общие вопросы сборки и монтажа оборудовав, водготовки фундаментов, особенности монтажа подъемно-траЖяЬртных устройств и оборудования металлургических цехов. [c.17]

На рис. 170 показана схема формирования структуры ремонт-ного цикла, где на оси абсцисс (время работы машины) указаны порядковые номера текущих ремонтов, которые осуществляются через равные промежутки времени То, а на оси ординат (срок службы элементов машины), указаны соответствующие группы деталей или узлов. [c.538]

ИП происходит и в некоторых узлах, смазываемых гидрожидкостью АМГ-10. Смазка ЦИАТИМ-201 и гидрожидкость оказывают меньшее растворяющее действие на медные сплавы по сравнению со спирто-глицериновой смесью, поэтому эффект ИП проявляется при этих смазках в меньшей степени. Как правило, медь выделяется на наиболее нагруженных участках поверхностей трения. Рабочая поверхность бронзовой втулки оси тележки шасси одного из тяжелых транспортных пассажирских самолетов покрыта слоем меди. Втулка работает в паре с хромированной осью в условиях возвратно-вращательного движения при смазке ЦИАТИМ-201. Шероховатость поверхности омедненного слоя втулки соответствует 12-му классу. При ремонте деталей шасс установлено, что эта втулка имеет весьма малые износы, несмотря на высокие удельные нагрузки. [c.170]

Энергия волн. Наличие огромных запасов энергии в волнах океана ( консервированной ветровой энергии ) очевидно. Великобритания в 70-х годах являлась. мировым лидером в исследованиях по использованию этого вида энергии. Ресурсная база энергии волн огромна, но производство и подготовленные запасы равны нулю, поскольку пока не существует экономичной схемы ее эксплуатации при современных экономических и технологических условиях. В исследовательской работе в Великобритании можно выделить четыре основные системы, три из которых названы по их авторам. Утки Солтера и разрезные плоты Кокерелла используют смещение одних компонентов по отношению к другим (оси или другого плота). Соответствующие модели в одну десятую от натуральной величины испытывались в 1978 г. Выпрямитель Рассела использует постоянный напор воды, возникающий между верхним резервуаром, заполняемым на гребне волны, и нижним резервуаром, расположенным в провалах между волнами. Над этой системой работала станция гидравлических исследований. В Национальной инженерной лаборатории разработан метод качающегося водного столба, где столб воды сжимает воздух, который приводит в действие турбину. В нескольких университетах проводились эксперименты с использованием различных идей, таких, как система воздушных мешков, изобретенная М. Френчем, где также сжатый воздух приводит в действие турбину. Другие ненаправленные конструкции, такие, как воздушные поплавки и полупогруженные трубы, в 1979 г. все еще находились в начальной стадии разработки. С теоретической точки зрения, могут быть сооружены механизмы, которые будут превращать, по крайней мере, 25 % приходящей энергии волн в полезную электрическую энергию [68]. Обсуждение вопросов использования энергии волн в начале 1979 г. [95] показало, что к этому времени было достигнуто гораздо лучшее понимание соответствующих проблем, чем в период энтузиазма в начале 70-х годов. Среди сложных проблем преобразования энергии морских волн можно упомянуть непостоянство и неправильности в поведении волн, дороговизну устройств, трудности в швартовке и постановке на якорь, ремонте и замене отдельных конструкций, коррозию, усталость материала, обрастание днищ, экологический ущерб морским и прибрежным экосистемам, помехи судоходству, а также трудности передачи энергии потребителям в редконаселенных районах, таких, как западные острова Шотландии. Следует отметить, что в разработке всех упомянутых систем принимали участие различные специалисты, строители, механики, моряки, электрики, геологи, так же, как представители фундаментальной науки из области механики жидких тел. Интенсивная работа в этом направлении, без сомнения, будет продолжаться в 80-е годы, но. [c.221]

Резак для вырезки труб (фиг. 47) очень удобен при ремонте паровых котлов с дымогарными трубами, холотильников и пр. Имеет укороченную головку 1 с мундштуками, расположенными перпендикулярно оси рукоятки. Вставляется внутрь трубы 2, подлежащей резке, и фиксируется упором 3. При резке вращение резака осуществляется рукояткой 4. Расстояние мундштука от стенки трубы фиксируется упором 5. Резак может применяться для вырезки труб с внутренним диаметром от 45 мм и выше. [c.334]

Самый быстрый и надежный способ ремонта треснувших или лопнувших деталей — сварка. Но если деталь сделана из плохо сваривающегося материала, ее приходится заменять. И дело не только в ее цене. На изготовление нового многотонного маховика или корпуса паровой турбины, на монтаж и демонтаж уходит иногда по полгода, а то и целый год. Убытки от простоя машины за это время многократно перекрывают стоимость самой заменяемой детали. Американская ремонтная фирма из Питсбурга разработала способ механической сшивки треснувших деталей, удовлетворяющий самым строгим прочностным требованиям. Деталь поперек трещины рассверливают так, чтобы отверстия частично наезжали друг на друга. Затем в образовавшуюся полость заклепочным молотком плотно запрессовывают гребенку из прочной хромоникелевой стали. Чтобы соединение хорошо работало и на сжатие, выдерживало знакопеременные нагрузки, трещину дополнительно засверливают вдоль оси и в образовавшиеся отверстия забивают стальные конические пробки, создающие сильный натяг. Если от шва требуется герметичность, оставшиеся щели замазывают герметиком . Этот же метод освоен недавно в ГДР, где организован даже специальный технический центр по новому виду работ. Немецкие инженеры считают механическую сшивку незаменимым способом так- [c.46]

При ремонте автоклава вырезкой дефектного участка с последующей вваркой вставки, размеры последней принимают в пределах Л=200- 650 мм, В = 200н-1800 мм. Размер В принимают в направлении оси автоклава. Углы вставки скругляют радиусом 100 мм. Металл корпуса (торцевые, внутренние и наружные поверхности на ширину 20 мм) [c.380]

Третий случай (фиг. 35, в и г) характеризуется наименьшей величиной линейного суммарного износа поверхностей. СхМещения оси вращения вследствие износа здесь не произойдет, нарушение же центричности вращения будет равно сумме радиальных износов обоих элементов. Удельная работа трения, приходящаяся на единицу площади поверхности и равная произведению силы трения на относительное перемещение поверхностей, будет одинакова и равномерно распределена по обеим поверхностям. Г1оэтому выбор соотношения твердостей поверхностей диктуется только желанием сконцентрировать износ на той или иной детали но соображениям удобства ремонта. Обычно в таких случаях обе поверхности стремятся выполнить возможно более износостойкими. Третий случай в чистом [c.459]

Капитальный ремонт и испытание после ремонта горизонтального сверлильно-фрезерного станка со шпинделем диаметром 250—300 мм, карусельного станка с планшайбой диаметром 40С0—6000 мм, зуборезного станка с наибольп1им диаметром изделия 5000 мм. и с наибольшим модулем свыше 30, токарного станка с высотой центров 1500 Мм и расстоянием между центрами 20 м, строгального станка с ходом стола 12 м, паро-гидравлического пресса 10 ОСО т. [c.117]

Значит, данное колесо можно обточить на 2 0,93 10 = 1у,0 мм по диаметру Если межцентровое расстояние данной пары можно изменить, то дальнейший расчет производится по табл. 100 или 1(73, )фичем коэффициент коррекции колеса следует брать как можно меньшим, чтобы по возможности оставить запас для последующего ремонта, а коэффициент коррекции шестерни оставить таким как был (см. стр, 476). Если расстояние межлу осями менять нельзя, то следует руководствоваться указаниями на стр. 472. [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...