Колесо нулевое

По условиям задачи 6.9 определить радиусы окружностей начальных, делительных, основных, головок и ножек зубчатых колес нулевого зацепления. Сравнить качественные [c.102]

Размеры нулевых колес однозначны и не зависят от сопряженного колеса, нулевые колеса взаимозаменяемы. Если рейку отодвинуть от центра нарезаемого колеса, то получим положительный сдвиг рейки средняя прямая рейки проходит вне делительной окружности заготовки (-fx). Нарезанные колеса называют положительными. [c.206]

Типы конических зубчатых колес. В зависимости от формы зуба различают прямозубые конические колеса, нулевые, с криволинейными зубьями и гипоидные. [c.355]

Задано передаточное отношение от ведущего вала через колесо к поводку Н отклонение от заданного отношения не должно превышать +1% зацепление колес нулевое, угол зацепления к = 20° высота головок зубьев равна модулю т должно отсутствовать явление заклинивания как для колес с внешним зацеплением, так и для колес с внутренним зацеплением. [c.152]

Значения модуля т и диаметрального шага р стандартизованы. Для нормальных колес (нулевые колеса) высота головки зуба и высота ножки [c.127]

Если средняя (модульная) прямая исходного реечного контура касается делительной окружности заготовки (рис. 4.21, а), т. е. сдвиг рейки отсутствует, то нарезанное колесо называют нормальным, или нулевым колесом. Толщина зуба и ширина впадины нарезаемого нулевого колеса равны между собой. Размеры нулевых колес однозначны и не зависят от сопряженного колеса нулевые колеса взаимозаменяемы. [c.86]

Легко доказать, что у корригированных ко- / лес, образующих положительную или отрицательную передачу, требование выдержать радиальный зазор СдШ приводит к необходимости уменьшить полную высоту зубцов h по сравнению с колесами нулевой передачи. [c.283]

Для колес нулевой передачи АЛ = 0 Л = (2/о + [c.283]

Расчетные формулы для цилиндрической зубчатой передачи с некорригированными колесами (нулевое зацепление) [c.67]

Определим основные размеры зубчатых колес, у которых делительные окружности совпадают с начальными такие колеса будем называть нулевыми. Эти размеры могут быть всегда выра- [c.430]

Переходим к определению некоторых основных размеров зубчатых колес, нарезанных со смещением. Начнем с определения толщины зуба. Толщина зуба (рис. 22.37) у нулевого колеса, т. е. при л = О, измеренная по начальной окружности, равна [c.461]

Обычно толщина зуба по окружности головок не должна быть меньше 0,25. .. 0,3 т. Определяем угол зацепления a,j, колес, нарезанных со смещением рейки. Угол зацепления а , совпадает с углом профиля зуба исходного контура а только для нулевых колес. Значение угла определяем из следующих усложни. [c.463]

Во избежание заклинивания зубьев в зацеплении должен быть боковой зазор. Размер зазора регламентируется видом сопряжения зубчатых колес. Стандартом предусмотрено шесть видов сопряжения Н — нулевой зазор Е — малый зазор С и D — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. При сопряжениях [c.102]

На рабочем чертеже колеса, согласно ГОСТ 2.403—75 (СТ СЭВ 859—78) в табличке параметров, помещаемой в правом верхнем углу чертежа (рис. 9.13), указывают модуль, число зубьев, номер стандарта на нормальный исходный контур, коэффициент смещения и степень точности по ГОСТ 1643—81, например 7—Н ГОСТ 1643—81, где 7 — седьмая степень точности (всего их 1...12 в порядке убывания), Н — вид сопряжения (с нулевым боковым зазором). [c.292]

В зацеплениях, составленных из эвольвентных нулевых косозубых колес или из ненулевых колес (с прямым или косым зубом), число зубьев малого колеса может быть значительно снижено. [c.424]

Рассмотрим методику подбора чисел зубьев на примере однорядного механизма (рис. 15.11), составленного из эвольвентных нулевых колес. Выпишем исходные уравнения вышеперечисленных условий уравнение передаточного отношения и ])= ]za/zi условие соосности 21+22 = 24 —2а условие равного угла между сателлитами (условие сборки) Z[u /К = Uo условие соседства (для нулевых колес) sin (п//() > (23- -2/iJ) / (2, + Zj) условие правильного зацепления (при hS = , Q и а = 20°) в виде неравенств 2, >17 24>85 (Z4 —2г)>8 2г>20. [c.424]

Рассмотрим сущность этого метода определения чисел зубьев на примере механизма, изображенного на рис. 15.10, а, составленного из нулевых колес. Из уравнения передаточного отношения этой схемы = I—(2224/2,23) находится значение дроби z iz / z 2 )=[ — uu]= М/N. Каждое из этих двух взаимно простых чисел М н N несократимой дроби представляется в виде сомножителей i K ). В свою очередь, каждое из С, должно быть пропорционально 2,. Полагая j/ , пропорциональным z /z , получаем 22==2,(С2/С,). Аналогично рассуждая, имеем 24 = 2з(С4/Сз). Подставляя эти значения в условия соосности 2,+23 = 24+ 23, получаем (при одинаковых модулях) z - - ) = z J z , или 2 [(С, + С2)Сз] =2з ((С4 +Сз)С ]. Чтобы это соотношение было тождественно, проще всего положить 2, = С,(С4 + С3) и 2з = С з(С + [c.425]

Кроме степеней точности стандартами установлены показатели и нормы бокового зазора в зацеплении, исключающие заклинивание и обеспечивающие свободный поворот колес. Значение зазора регламентируется шестью видами сопряжения зубчатых колес Н — нулевой зазор Е — весьма малый зазор С и ) — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. В большинстве передач предусматривается нормальный зазор. Нужно отметить, что значение бокового зазора определяется не степенью точности передачи, а ее назначением и условиями эксплуатации (реверсивность, быстроходность, температура, условия смазки и др.). [c.339]

Из сравнения (21) и (22) видно, что связь между угловыми скоростями и угловыми ускорениями колес полностью аналогична. Это справедливо и для углов поворота колес, если нулевые их значения выбрать в один и тот же момент времени. [c.153]

Рассмотрим в качестве примера колебания железнодорожного пути (рис. 7.13,а), который можно рассматривать как стержень, лежащий на упругом основании, при движении по нему состава бесконечной длины. Состав можно приближенно рассматривать как одномерную среду с нулевой изгибной жесткостью. Это возможно в том случае, когда расстояние между колесами тележек много меньше длины стержня I. При колебаниях на стержень действует инерционная нагрузка со стороны вагонов, которую можно рассматривать (в пределе) как распределенную. Каждая тележка имеет две контактные силы, которые приводятся к равнодействующей силе / и равнодействующему моменту ци (рис. 7.13,6) [c.196]

Луч, отраженный от зеркала 4, попадает на шкалу 5, которую перемещают вдоль рельса так, чтобы световое пятно от луча оказалось на ее нулевом индексе. Измеряют расстояния У и У соответственно от зеркала 4 и нулевого индекса шкалы 5 до вертикальных касательных к поверхностям качения передних ходовых колес и вычисляют угол перекоса моста крана [c.111]

Подводы предназначены для подвода жидкости к рабочему колесу с минимальными потерями, создания равномерного поля скоростей на входе в рабочее колесо и обеспечения заданного или нулевого момента скорости на входе в рабочее колесо. [c.174]

В дальнейшем предполагаем, что все зубчатые колеса планетарной передачи нарезаются реечным инструментом с нулевым смещением ы имеют числа зубьев больше семнадцати. [c.54]

Третье условие есть условие соосности центральных колес. Если входящие в состав планетарной передачи колеса являются нулевыми, то для обеспечения соосности центральных колес необходимо соблюдение равенства [c.115]

Так как первое условие представлено в виде неравенства, а второе содержит неопределенное число а, решение данной задачи не является однозначным. Следовательно, появляется возможность выборов из нескольких вариантов оптимального в том или ином смысле. Пусть требуется, чтобы число зубьев 23, характеризующее габариты передачи в радиальном направлении, было минимальным при дополнительном условии, что все колеса передачи нулевые и имеют не менее 17 зубьев, так как нарезаются реечным инструментом. Для решения поставленной задачи используют следующий алгоритм. [c.115]

Колеса, имеющие г > 17 и нарезанные без смещения (х = 0), называются нулевыми. Они имеют нормальные стандартные размеры (рис. 2.12, б). [c.47]

При высотной коррекции меньшее колесо (шестерня) нарезается с положительным смещением х т > О (положительное колесо), а большее —с отрицательным х т <0 (отрицательное колесо). Обычно для сохранения межосевого расстояния такого же, как у передачи с нулевыми колесами, принимают х х = = д = 0. Тогда а , = а = 0,5т (г + z . В этом случае угол а и общая высота зубьев остаются нормальными, но увеличиваются высота головок и ширина ножек зубьев шестерни за счет уменьшения этих же размеров зубьев колеса. Одновременно увеличиваются длина рабочего участка линии зацепления и коэ ициент перекрытия е. Размеры положительного и отрицательного колес определяются по формулам (2.12) и (2.13). Схема зацепления пары колес с высотной коррекцией приведена на рис. 2.12, г. [c.48]

Комбинируя разные колеса, можно получить нулевую передачу при = Q или при высотной коррекции, когда + + = J j = 0 положительную передачу при Xi -j- > О, когда > а и отрицательную передачу при Xj -f < О, когда а < а путем применения угловой коррекции. [c.49]

Из сказанного вытекает, что при нарезании зубьев колеса приходится считаться с тремя возможными положениями рейки относительно нарезаемого колеса 1) модульная прямая и делительная окружность касаются нарезание с нулевым сдвигом), 2) модульная прямая и делительная окружность не касаются и не пересекаются нарезание с положительным сдвигом), 3) модульная прямая и делительная окружность пересекаются нарезание с отрицательным сдвигом). [c.42]

Люфт (свободный ход) определяют люфтомером, когда передние колеса устаноЕлекы в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Стрелку люфтомера устанавливают на спице рулевого колеса или на его ободе при помощи пружинного зажима (рис. 199), а на кожухе рулевой колонки ниже рулевого колеса закрепляют шкалу люфтомера. После того как рулевое колесо повернуто до положения начала поворота передних колес, нулевую отметку шкалы устгнавли-вают против стрелки. Затем, поворачивая рулевое колесо в обратном направлении до начала поворота передних колес, по делению на шкале, против которого оказалась стрелка люфтомера, определяют люфт рулевого колеса. [c.331]

Если смещения рейки нет, то колеса носят название нулевых колес. Сели смещение рейки направлено в сторону оси нарезаемого колеса, то колесо называется отрицательным колесом. Если смещение производится в сторону от оси нарезаемого колеса, то колесо называется полоэюительным колесом. Соответственно и смещению рейки приписывают отрицательное или положительное значение. [c.458]

На станке инструмент можно расположить гю-разному относительно паэезаемого колеса. Поэтому в станочном зацеп еиии делительная прямая ИПК может располагаться различным образом но 0ТН0ННМ1ИЮ к делительной окружности колеса 1 ) она может касаться делительной окружности — нулевая установка инструмента 2) бьпь отодвинутой от нее - положительная установка 3) пересекать ее — отрицательная установка. [c.369]

Из зависимости (13.16) следует, что зубчатое колесо, имеющее 2 >гт,11, можно нарезать с положительным, нулевым и даже с отрицательным смещением, поскольку для такого колеса л мпп<0. Для зубчатого колеса, у которого 2=Zmm, можно взять положительное или нулевое смещение, а для колеса, у которого г<г,мт — только положител1>ное смещение. [c.373]

Во избежание подрезания зубьев эвольвентных нулевых колес для передач внешнего зацепления при а = 20° и h =l,0 следует выбирать 2min l7 при h = 0,8 соответственно 2,n, l4 (см. гл. 14). [c.424]

По аналогии с цилиндрическими различают конические зацепления без смещений (нулевые), при )Х1 = Хз = О и угле между осями 2 = 61 бз (рис. 12.18, о ), равносмещенные (наиболее распространенные) — оба колеса передачи имеют равные по величине, но обратные по знаку смещения, Хх = —х , угол 2 = 6 + 62 (рис. 12.18, б) [c.140]

Направляют лазерный луч на центр марки, а затем поднимают с помощью элевационного винта нивелира и наводят на зеркало 4, которое вращают вокруг горизошальной оси, добиваясь, чтобы отраженный луч попал на шкалу 2. По отклонению I световой точки лазерного луча от нулевого штриха шкалы судят об угле перекоса оси ходового колеса, которое вычисляют по формуле ( 89). [c.113]

Работа насоса в режиме холостого хода. При пуске и отключении насоса, а также в процессе работы, требующей кратковременной работы при закрытой задвижке, насос сильно разопревается. При этом мощность при нулевой подаче составляет приблизительно 30—407о номинальной мощности. Вся энергия превращается в тепловую. Вызванное этим повышение температуры может быстро достигнуть недопустимо высоких величин. Как следствие может произойти запаривание насоса, при котором нарушается устойчивая его работа, происходит повреждение рабочих колес, подшипников и разгрузочного устройства. [c.250]

Рис- 21. Отаоснтельное расположение рейки и нарезаемого колесам а) —г<ри полойси-тельном сдвиге исходного контура б) — при нулевом сдвиге исходного контура в) — при отрицательном сдвиге исходного контура. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...