Электрическое оборудование и схемы соединений

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЯ [c.430]

Электрическое оборудование и схемы соединений [c.437]

По назначению провода и кабели подразделяют на силовые для передачи электрической энергии большой мощности монтажные, установочные и контрольные для соединения электрического оборудования в машинах и приборах и монтажа электрических схем на щитах и в цепях управления и других электрических устройствах шланговые — гибкие кабели с высокопрочной изоляцией для подвода электрической энергии к сварочным рабочим постам и к передвижным машинам обмоточные, применяемые для изготовления обмоток электрических машин, трансформаторов, электромагнитов и т. д. троллейные — для передачи электрической энергии через скользящий контакт голые провода — шины для передачи энергии на короткие расстояния (на щитах и других аналогичных устройствах) и многие другие виды узкоспециального применения. Ниже приведено описание наиболее применяемых проводов и кабелей. [c.144]

Правила выполнения электрических схем обмоток и изделий с обмотками Правила выполнения электрических схем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки Правила выполнения электрических схем цифровой вычислительной техники Обозначения проводов и контактных соединений электрических элементов оборудования и участков цепей в электрических схемах Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах Схема деления изделия на составные части Обозначения фафические в схемах Машины электрические [c.280]

Комплектные распределительные устройства (КРУ) и подстанции. Основные типы КРУ, технические данные. Шкафы КРУ, их конструкция. Оборудование и аппаратура шкафов. Схема электрических соединений- КРУ. [c.330]

Принципиальная схема представляет схему электрических соединений, выполненную в развернутом виде. Она отражает работу автоматического устройства и управления. Принципиальная схема является основной схемой электротехнической части проекта. Она дает общее представление об электрооборудовании, о характере и содержании управления является источником для составления монтажных схем, разработки конструктивных узлов, выполнения монтажа и составления спецификаций. По принципиальной схеме осуществляется проверка правильности электрических соединений при монтаже и наладке электроавтоматики. От качества разработки схемы зависит слаженная и четкая работа механизмов, производительность оборудования и его надежность в эксплуатации. [c.71]

Вместе с лифтом поставляют техническую документацию, в которую входят паспорт лифта, подписанный главным инженером завода, начальником ОТК и заверенный печатью завода-изготовителя монтажный (установочный) чертеж инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке техническое описание и инструкция по эксплуатации принципиальная электрическая схема (2 экземпляра) описание электропривода и автоматики (2 экземпляра) схемы электрических соединений по машинному помещению, шахте и кабине (2 комплекта) сборочные чертежи и спецификации частей лифта — лебедки, редукторы, кабины, дверей, ограничителя скорости, ловителей спецификации электрооборудования, электроаппаратуры, кабелей, проводов, покупных изделий, шарико- и роликоподшипников, манжетных уплотнений перечень резинотехнических и других неметаллических изделий ведомость инструментов, приспособлений, запасного механического и электрического оборудования. [c.203]

Ниже приведены операции по ремонту электрооборудования, не представляющие особой сложности и не требующие сложного оборудования. К ним относятся замена поврежденных приборов новыми, правильное и надежное соединение электрических проводов согласно схемам, замена щеток генератора, стартера, аккумуляторной батареи. Ремонт других приборов электрооборудования (например, катушки зажигания, конденсатора и др.) не производится. Ремонт фар, подфарников, задних фонарей, переключателей света и других приборов, простых по устройству, не представляет сложности и не нуждается в особых пояснениях. [c.237]

Схемы силовых цепей должны обеспечить следующее соединение э. п. с. с контактной сетью изменение направления движения локомотива переключение секций пусковых и тормозных резисторов или ступеней обмотки трансформатора переход с одного соединения тяговых двигателей на другое регулирование возбуждения тяговых двигателей переключение на тяговый режим и режим электрического торможения защиту двигателей, аппаратов и цепей схемы от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и других отклоняющихся от нормы режимов, которые могут вызвать порчу электрического оборудования обеспечение работы э. п. с. при выключении части тяговых двигателей (аварийный режим), причем силовая схема должна обеспечить выполнение перечисленных функций при минимальном количестве переключающих аппаратов и соединительных проводов. [c.75]

Полная электрическая схема соединений ППК-1, БТК-4 н БПУ, а также сигнализации показана на рис. 1.9, она может применяться, например, в цехах, имеющих оборудование, установленное в четыре ряда и в каждом ряду по 4—6 станков, обслуживаемых одним краном. [c.24]

В административном отношении персонал станции подчиняется вышестоящим начальникам, во главе которых находятся директор станции и главный инженер и их заместители. К кругу административных относятся вопросы найма и увольнения, распределение по рабочим местам и сменам, а также все организационные вопросы эксплуатации и ремонтных работ и т. п. К кругу оперативных относятся вопросы распределения нагрузок, поддержания заданного режима, включения и выключения оборудования, мероприятия по Предотвращению и локализации аварий и меры по восстановлению после аварии нормального режима работы оборудования. В оперативном отношении каждый дежурный при том или ином оборудовании электростанции подчинен вышестоящему дежурному. Начальник смены цеха непосредственно руководит в оперативном отношении всем эксплуатационным персоналом данного цеха и осуществляет лично или непосредственно руководит всеми пусками и остановками оборудования и всеми переключениями в технологической схеме своего цеха. Дежурный инженер станции непосредственно руководит всем режимом работы станции, заданным диспетчером энергосистемы, и всеми действиями начальников смен и машинистов котло-и турбоагрегатов. Дежурный инженер станции оперативно подчинен диспетчеру энергосистемы, который в части режима электростанции, ее нагрузки, включения и выключения отдельных турбоагрегатов и схемы электрических соединений отдает распоряжения непосредственно дежурному инженеру станции, помимо главного инженера [c.300]

В специальных машинах применяют схемы двухточечной сварки с двусторонним (рис. Л,и) и односторонним подводом тока. Преимуществами этих видов сварки является увеличение производительности за счет постановки одновременно двух и более точек, меньшая электрическая мощность оборудования и большие возможности механизации процесса сварки. При ТС соединение всегда образуется с расплавлением металла деталей. [c.6]

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ПРОВОДОВ И КОНТАКТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И УЧАСТКОВ ЦЕПЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ [c.927]

Электрической схемой называется изображение на чертеже совокупности электрических соединений всего электрического оборудования локомотива. Различают схемы принципиальную, на которой показано соединение между собой всего электрооборудования, но не указано конкретное подключение проводов исполнительную, на которой показаны конкретное подключение каждого провода и маркировка всех проводов монтажную, на которой показаны трассы в высоковольтной камере, по которым должны прокладываться все провода. [c.269]

Все электрическое оборудование на электропоездах соединяют в электрические цепи силовую, вспомогательную и управления, которые графически изображают схемами. На электрической схеме условными изображениями показывают электрические аппараты, приборы и соединения между ними в той последовательности, в какой они выполнены на вагоне. [c.265]

Обычная принципиальная схема электрического дренажа приведена на рис. 193. Основным звеном электрического дренажа является провод, соединяющий защищаемое сооружение с отрицательным полюсом источника тока. Вследствие малого сопротивления соединительного провода ток, собранный трубопроводом на катодных зонах, не переходит в почву, а идет в основном по дренажному соединению или к рельсам, или к отрицатель ной шине источника тока. Дополнительным оборудованием установки электрического дренажа является регулирующий реостат, амперметр, плавкий предохранитель и иногда сигнальное устройство. Амперметр предназначен для определения величины дренируемого тока, что необходимо при его регулировке при помощи реостата, плавкий предохранитель на предельно допустимый ток устанавливается на случай короткого замыкания в тяговой сети, а сигнальное устройство указывает на аварию дренажа. [c.354]

Электрической схемой тепловоза называют условное изображение электри ческих машин, аппаратов, приборов и прочих элементов электрооборудования и соединений между ними. На исполнительной схеме тепловоза обозначены все элементы электрооборудования, включая соединительные элементы, которыми связываются провода. Исполнительной схемой пользуются при монтаже оборудования, при проверке и отыскании неисправностей и ремонте. [c.161]

Монтаж электропроводки выполняется гибким проводом марки ПРГ или ПС сечением 1,5 мм , исключение составляет соединение локомотивного индуктора с блоком лампового генератора, где применяется провод, только марок ПС и ПВГ (магнето). На паровозах, оборудованных устройствами автостопа, схема электрического освещения делается двухпроводной. [c.415]

Наибольшее распространение имеют электрические распределительные устройства, сооруженные на открытом воздухе (табл. 26). Схемы электрических соединений в основном применяются по принципу блочного включения генераторов и трансформаторов, как это показано на рис. 5, Каждому котлоагрегату и каждому турбоагрегату соответствуют один генератор, один повысительный трансформатор, по одному выключателю со стороны высокого напряжения, трансформатор собственного расхода, распределительное устройство собственного расхода и вспомогательное оборудование. Отклонения от этого принципа на некоторых электростанциях обусловлены исторически сложившимися, а также местными условия.ми. [c.43]

Бесперебойная работа сварочного поста может быть обеспечена при условии правильной и своевременной его подготовки к сварке. Подготовка заключается в проверке электрических соединений и газовой системы, исправности отдельных приборов и оборудования, а также в опробовании электрической схемы и оборудования. [c.80]

Рис. 13.6. Схема реверсирования, включения-отключения тяги и шунтирования обмоток возбуждения ТЭД тепловоза, оборудованного электрической передачей постоянно-постоянного тока с последовательно-параллельным соединением ТЭД

Секция типа 7В-5 состоит из одного вагона с дизель-электростанцией и служебным отделением (дизельный вагон) и четырех грузовых вагонов с двумя холодильными машинами и двумя электропечами в каждом. Обычно рефрижераторную секцию формируют по схеме два грузовых вагона — дизельный вагон — два грузовых вагона. Возможен также вариант формирования ее с восемью грузовыми вагонами, однако в этом случае в каждом вагоне будет работать только одна холодильная машина. Работа оборудования автоматизирована. Можно также управлять любым рабочим режимом вручную отдельно для каждого грузового вагона. Холодильные установки получают энергию от дизельного вагона через специальные междувагонные электрические соединения. [c.78]

Настоящий стандарт распространяется на электрические схемы изделий всех отраслей промышленности и строительства и устанавливает условные обозначения проводов и зажимов электрических элементов, устройств, оборудования, базовых электрических элементов (резисторов, предохранителей, реле, трансформаторов, вращающихся машин), управляющих устройств двигателей, питания, заземления, соединения с корпусом, участков цепей в электрических схемах. [c.928]

В заключение можно назвать основные направления развития пластометрических исследований на ближайшие годы 1) создание новых универсальных многоцелевых пластометров блочного типа, максимально близко моделирующих условия деформации различных процессов ОМД по температурно-скорост-ным условиям, законам развития деформации во времени и схемам напряженного состояния 2) разработка реологических моделей управления качеством металлопродукции для различных процессов ОМД на основе физических моделей течения металла в результате пластометрических исследований 3) соединение пластометрии с металлографией для анализа и контроля изменения структуры металла в процессе горячей деформации 4) проведение пластометрических исследований в особых условиях (вакуум, ультразвуковые, электрические поля и т. д.) 5) автоматизация пластометрических исследований при обработке опытных данных и управлении экспериментом создание автоматизированных комплексов типа пластометр — ЭВМ — графопостроитель или пластометр — УВМ — полупромышленное оборудование (прокатный стан, пресс, молот) 6) накопление, систематизация и формализация результатов пластометрических исследований с целью разработки подпрограмм Реология металлов в система- АСУ ТП и комплексных математических моделях различных процессов ОМД. [c.68]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

При проектировании электростанций в СССР эти соображения также не учитываются. Переход на более мощные блоки при расширении электростанции дает снижение капитальных затрат, в том числе и за счет укрупнения электротехнического оборудования и упрощения схемы электрических соединений. Что касается резервирования агрегатов, то оно в условиях СССР обеспечивается общим резервом, имеющимся в э 1ергосистеме. (Прим. ред.) [c.44]

Расположение оборудования АЛСН на электровозе показано на схеме рис. 235. В кабине машиниста установлена следующая аппаратура локомотивный двусторонний светофор 2, скоростемер 4 СЛ-2М, рукоятка бдительности 5, электропневматический клапан автостопа 6, переключатель направления 9 типа ПЭ-10 (на ВЛ22 устанавливается в отделении вспомогательных машин), обилий ящик 8 для размещения в нем дешифратора и усилителя и защиты их от механических повреждений, загрязнения и влаги, клеммные коробки 7 и / для соединения электрических проводов между приборами локомотивной сигнализации. Для каждого направления движения устанавливаются две последовательно соединенные катушки 3, включенные встречно. [c.245]

Электрические схемы обеих секций электровоза ВЛ82 одинаковы. По электрическому оборудованию электровоз аналогичен Электровозам постоянного тока. При пуске и разгоне локомотива как на постоянном, так и на переменном токе происходит выключение секций пусковых реостатов, и переключение тяговых двигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. При этом напряжение на каждом двигателе равно номинальному 1 500 е. [c.52]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Многосекционные грузовые локомотивы. На электровозах ВЛП, тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ10М и ЗТЭЮМ с 1976 г. применяется унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 22), которая обеспечивает следующие параметры работы тормозного оборудования независимо от типа локомотива и его секцион-ности раздельное действие крана 6 № 254 вспомогательного тормоза локомотива и крана машиниста № 395 совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13—1,15 МПа отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали 0,45—0,48 МПа отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27— 0,29 МПа отпуск автоматического тормоза локомотива посредством электропневматического вентиля 11 типа ВВ-1414, сообщающего рабочую камеру воздухораспределителя 30 с атмосферой через дроссель 31 диаметром 0,7—0,8 мм количество межсекционных соединений сокращено до трех (без дросселей в рукавах) автоматическое выключение тяги, подача песка и включение звукового сигнала краном машиниста № 395-000-3 при экстренном торможении. [c.34]

Интегральная микросхема — миниатюрное электронное устройство, где на одной небольшой пластинке (обычно из кремния) размеш абтся большое число деталей (миниатюрные транзисторы, диоды, резисторы, конденсаторы и проводники тока), связанных Конструктивно и соединенных между собой электрически. Интегральные схемы широко используются в различном электронном оборудовании, в том числе в измерительных приборах и ЭВМ. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...