ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Текущее содержание верхнего строения пути из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " В плане путь выправляют (рихтуют) по одной рельсовой нити, называемой рихтовочной. В кривых частях пути рихтовочной нитью является упорная (наружная) нить, на прямых участках однопутных линий — правая нить по счету километров, если обе нити уложены в одном уровне, или пониженная нить, если другая повыщена на 4 мм. На двухпутных прямых участках рих-говочными слуя ат междупутные нити как более устойчивые. [c.76] Положение другой рельсовой нити определяется шириной колеи по шаблону ее выправляют перешивкой, где это требуется. [c.76] Путь рихтуют после каждой работы, связанной с нарушением положения рельсовых нитей, на протяжении участка работ, а также на всем протяжении не реже двух раз в год (весной и осенью). [c.76] Плавность положения рельсовых нитей в продольном профиле поддерживают плотной подбивкой шпал и брусьев с подъемкой их вместе с рельсами на необходимую высоту, где это требуется для выравнивания. После подбивки шпал утрамбовывают балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы, особенно против торцов шпал. [c.76] Скрепления должны быть в полном количестве их своевременно подкрепляют, чтобы обеспечить необходимую плотность соединения элементов стыка и прикрепления рельсов к опорам. Особо важна постоянная работоспособность противоугонных устройств. [c.76] Большое внимание уделяют содержанию междурельсовых зазоров. Нормальная величина зазоров различна и зависит от температуры рельса, его длины и сопротивления (из-за трения в скреплениях) изменению длины рельса при изменении его температуры. При максимально высокой возможной в данной местности температуре зазоры допускаются равными нулю, при минимально возможной температуре и рельсах длиной 25 м — не более 21 мм, т. е. не более конструктивного, при котором обеспечивается нормальная работа стыковых болтов и накладок. [c.76] Нормальные зазоры для промежуточных значений температур рельсов даются в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути отдельно для районов с более холодным, умеренным и с более теплым климатом. [c.76] Температуру рельса определяют специальным термометром. Разрешается температуру рельсов определять ртутным термометром, который укладывают на головку рельса так, чтобы ртутный шарик термометра касался рельса, и сверху его присыпают сухим песком. [c.76] На пути, не закрепленном или не полностью закрепленном от угона, а также при недостаточно тщательном уходе за противоугонными устройствами величины стыковых зазоров изменяются, т. е. отличаются от нормальных. Если зазоры меньше нормальных для данной температуры, то при повышении температуры рельсы упрутся торцами друг в друга, а при дальнейшем нагревании в них возникнут сжимающие усилия. В результате этого рельсовая нить может выпучиться в сторону с резким искривлением рельсов, т. е. произойдет так называемый температурный выброс, который делает путь в данном месте непригодным для следования поездов. [c.77] При сильно растянутых против нормы зазорах и дальнейшем понижении температуры могут быть изогнуты и даже срезаны стыковые болты. Поэтому в пути не допускается иметь три и более слитых смежных зазора при рельсах длиной 12,5 м и два и более при рельсах длиной 25 м, если температура выше той, при которой нормальные зазоры должны быть равны нулю. Не допускается также забег стыка одной нити относительно другой более 8 см (на кривых участках более 8 см плюс половина укорочения). При таких отступлениях производят работы по продольной передвижке рельсов, называемые регулировкой или разгонкой зазоров (см. 14). [c.77] Содержание рельсов. Содержанию рельсов уделяют особое внимание, так как они непосредственно воспринимают нагрузку от колес подвижного состава и работают более напряженно по сравнению с другими элементами пути. [c.77] Своевременная выправка толчков и перекосов, нормальное опирание рельсов на подкладки, полное закрепление пути от угона, правильная подуклонка, бережное отношение к рельсам при выгрузке, укладке и в процессе работы их в пути — важнейшие условия обеспечения длительных сроков службы рельсов. [c.77] Для сохранности рельсов важно оберегать их от ударов какими-либо предметами или инструментами и не допускать ударов рельса о рельс. По производственным инструкциям рельсопрокатных заводов рельс, который упал с высоты более 1 м, запрещается сдавать как рельс первого сорта. Учитывая это, рельсы разгружают, как правило, рельсоукладочными или другими кранами и в исключительных случаях вручную, но с применением направляющих приспособлений, предохраняющих рельсы от повреждений. [c.77] При погрузке, выгрузке, транспортировке рельсов при производстве путевых работ не допускают больших изгибов рельсов, так как в местах изгибов могут возникнуть напряжения, больше допускаемых. Рельс длиной 25 м должен захватываться не менее чем в двух местах по его длине для этого применяют траверсы к подъемным механизмам. [c.77] Перед укладкой новых рельсов их осматривают, чтобы убедиться в наличии клейм инспектора-приемщика МПС и в отсутствии видимых пороков и повреждений. [c.77] Старогодные рельсы перед укладкой в путь очищают от грязи и ржавчины и тщательно осматривают. До укладки в путь и после укладки их проверяют дефектоскопом. [c.78] Запас рельсов хранится в штабелях на подкладках, при этом не допускаются изгибы и искривления рельсов. [c.78] При укладке рельсов и эксплуатации их в пути важно обеспечивать полное прилегание подкладок к рельсам и шпалам, не допуская перекоса и сдвига подкладок по отношению осей шпал правильное положение рельсов в плане и профиле беЗ резких переломов нормальные для данной температуры стыковые зазоры и правильное расположение стыков в шпальных ящиках полное количество скреплений, соответствующих типу рельсов систематическое подкрепление болтов и костылей не допускать ударов костыльным молотком по рельсу и излишне сильных последних ударов при забивке костылей. [c.78] Нельзя допускать ступеньки в стыках как по высоте рельсов, так и по направлению их боковых рабочих граней свыше 1 мм. При разных типах стыкуемых рельсов устанавливают переходные накладки. Перекантовка, т. е. изменение положения рабочего канта, старогодных рельсов, за исключением малодеятельных станционных путей, запрещается, так как перекантованный рельс сильно подрезает гребень колеса и вызывает перенапряжение в месте сопряжения головки с шейкой вследствие большого эксцентриситета давления на головку. В исключительных случаях с разрешения начальника службы пути может быть допущена перекантовка рельсов Р50 и тяжелее с укладкой их только в прямые участки пути. [c.78] Не должно быть опирания рельса на подкладку только краем подошвы. Перед укладкой в путь подкладок проверяют их поверхность, на которую будет опираться рельс выпуклость ее допускается не свыше 0,5 мм вогнутость поверхности, прилегающей к подошве рельса, и местные выпуклости у верха костыльных отверстий не допускаются. Вогнутость или выпуклость поверхности подкладки, прилегающей к шпале, не должна превышать 1 мм. Вогнутость подошвы рельсов также не допускается. Плотность опирания рельсов на подкладки проверяют щупом. [c.78] Вернуться к основной статье