Содержание верхнего строения пути

По исследованиям проф. Н. П. Петрова величина этого сопротивления зависит от скорости, расстояния между стыками, нагрузки от колес, величины зазора стыка, прогиба рельса и многих других случайных причин, вследствие чего определение сопротивления от ударов на стыках теоретическим путем представляет большие трудности. Имеющиеся в этой области опытные данные, весьма немногочисленные, показывают, что плохое состояние верхнего строения пути и неудовлетворительное содержание стыков являются основными причинами повышенных значений этих сопротивлений. При нормальном содержании верхнего строения пути и стыков, по исследованиям проф. [c.76]

В отличие от остальных разделов Справочника инженера-путейца, содержащих комплекс основных сведений по конструкции и содержанию верхнего строения пути и земляного полотна, в разделе Искусственных сооружений приводятся лишь некоторые сведения по отдельным вопросам этой обширной области, как составной части путевого хозяйства. [c.184]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И НОРМЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ [c.393]

Таблица 22. Годовые нормы расхода материалов на текущее содержание верхнего строения пути

ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ [c.74]

Содержание рельсовой колеи. Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровно- [c.74]

Отступления от норм содержания верхнего строения пути быстро приводят к видимым дефектам в состоянии рельсовой колеи, которые своевременно могут быть ликвидированы вместе с причинами их возникновения. Нарушение норм содержания земляного полотна может проявиться лишь по прошествии ряда лет, в течение которых происходит внешне незаметный процесс его ослабления. [c.88]

Содержание верхнего строения пути [c.195]

Существующий штат путевых и мостовых обходчиков, обвальных сторожей, а также дежурных по переездам сохраняется полностью. Для выполнения работ по текущему содержанию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений в пределах дистанции пути и механизированных околотков организуются за счёт планового контингента рабочей силы следующие специализированные бригады [c.287]

Неустойчивые участки с возможными деформациями земляного полотна, особенности содержания верхнего строения пути и земляного полотна на отдельных объектах должны объявляться ежегодно приказом начальника дистанции пути с указанием лиц, ответственных за принятие мер для обеспечения безопасности движения поездов. [c.35]

Причины возникновения несанкционированный сброс засорителей на путь с платформ, переходов, пешеходных мостов, грузовых сооружений неудовлетворительное содержание верхнего строения пути и водоотводных сооружений ошибки в проектировании и выполнении работ по строительству опор, платформ, площадок и т. п. [c.120]

К этой же группе принято относить и ту часть расходов по содержанию верхнего строения пути, которая пропорциональна одному из энергетических измерителей, — механической работе сил сопротивлений. [c.91]

Сплошная подъемка пути с выправкой в профиле и плане должна проводиться силами специальных колонн. На местах подработок земляного полотна создают отдельные бригады во главе с освобожденным бригадиром для усиления текущего содержания пути состав бригады определяют в зависимости от условий подработок, номенклатуры и объема работ по исправлению земляного полотна и верхнего строения пути. [c.342]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути. Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

Форма и размеры земляного полотна установлены С таким расчетом, чтобы, во-первых, на нем можно было разместить верхнее строение пути и было удобно производить различные работы по его содержанию, во-вторых, чтобы оно надежно воспринимало большие нагрузки, передаваемые верхним строением пути при проходе поездов, и, в-третьих, чтобы атмосферные осадки быстро отводились от земляного полотна, так как вода размягчает большинство грунтов, из которых в основном сооружают земляное полотно, и уменьшает их способность выдерживать нагрузки. [c.49]

Применение длинномерных рельсов, бесстыкового пути, исправное содержание верхнего строения и стыков способствуют уменьшению этого сопротивления. [c.77]

Рельсы — один из главных и дорогостоящих элементов верхнего строения пути. Преждевременный их выход вследствие дефектов или изломов наносит большой ущерб государству. И наоборот, увеличение срока службы рельсов дает значительную экономию металла и денежных средств. Дефекты рельсов могут быть заводскими или эксплуатационными. Одна из основных эксплуатационных причин появления в рельсах эксплуатационных дефектов — неудовлетворительное содержание пути. Потайные толчки, просадки, перекосы пути, неправильная подуклонка, неравномерное расположение шпал, углы в плане — все это приводит к неправильной работе рельсов, в результате которой в них образуются дефекты. [c.315]

План эксплуатационных расходов для околотков состоит из следующих статей текущее содержание пути и земляного полотна, охрана пути (там, где она еще сохранилась) и переездов, одиночная смена материалов верхнего строения пути, ремонт инвентаря и инструмента, содержание дорожных мастеров и бригадиров и т. д. [c.449]

Верхнее строение пути с рельсо-шпальной решеткой и балластной призмой существует более ста пятидесяти лет. Конструкция его обладает следующими ценными качествами а) сравнительно проста в содержании и позволяет легко заменять отдельные элементы по тем или иным причинам б) допускает постепенное усиление верхнего строения и изменение норм устройства и содержания в) легко восстанавливается в случае повреждения г) допускает использование широко распространенных материалов. Несмотря на это, такое верхнее строение представляет собой и в настоящее время такую конструкцию, в которой еще не использованы все резервы для обеспечения высокой грузонапряженности, больших нагрузок на оси и высоких скоростей движения. [c.44]

Путь в целом, как и другие железнодорожные сооружения и обустройства, на каждой дистанции имеет технический паспорт. Паспорт содержит 27 таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, негабаритных местах, плане и профиле пути, водоотводах, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования. Паспорт показывает не только количественную, но и качественную характеристику элементов пути и сооружений износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, места и время проведения ремонтов и др. В него ежегодно по состоянию на 1 января вносятся данные, взятые с натуры. Паспортные данные позволяют судить о качестве текущего содержания пути и планировать необходимые ремонтные работы. [c.149]

Начальники дистанций пути, старшие дорожные мастера, дорожные мастера и бригадиры пути должны иметь утверждённые чертежи верхнего строения пути, нормы и инструкции по содержанию пути . [c.72]

Каждый путевой обходчик, бригадир пути, дорожный мастер, начальник дистанции и другие работники службы пути должны постоянно помнить, что появившийся незначительный дефект в пути, вследствие непрерывного и усиленного воздействия на путь подвижного состава, быстро может принять размеры, угрожающие безопасности движения поездов. Эти работники обязаны вести повседневное наблюдение и изучение состояния земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений и других путевых устройств. На основе такого наблюдения и изучения они могут заранее подготавливать и планомерно осуществлять меры по содержанию в исправности пути. [c.75]

Текущее содержание верхнего строения должно обеспечивать проектное положение всей путевой решетки, т. е. установленное нормами положение пут в плане и в профиле, непревышение расчетных величин температурных продольных сил в рельсовых плетях предупреждать угон рельсовых плетей и звеньев. [c.56]

Для некоторых образцов техники (например, верхнее строение пути, элементы которого работают не только в зоне упругих, но и остаточных деформаций) с течением времени увеличиваются рас ходы на текущее содержание, замену элементов, ремонты. Указанное изменение затрат может быть определено поэлементно (на рабочую силу, материалы, ремонты) на основании установлений закономерностей выхода материалов, потребности в ремонте. Например, для- нормального типа верхнего строения (с рельсами Р50) период между его укладкой и первым подъемочный ремонтом для среднесетевой грузонапряженности равен 5 годам, а между вторым подъемочный и капитальным ремонтами — 3 годам годовой выход рельсов после капитального ремонта равен нулю, а перед капитальным — 2 шт/км. [c.463]

Дорожный мастер по текущему содержанию пути и земляного полотна, мастер по ремонту и восстановлению элементов верхнего строения пути и сооружений, по эксплуатации и ремонту машин и механизмов [c.484]

МПС. Многолетний производственный опыт и технико-экономические расчеты показывают, что наиболее целесообразно собирать стрелочные переводы не у мест их укладки, а на базах, оснащенных сборочными стендами. Стендовая сборка обеспечивает высокое качество монтажных работ, значительно улучшает условия труда, повышает его производительность, а также снижает в дальнейшем затраты на текущее содержание стрелочных переводов и увеличивает срок их службы. Такая сборка переводов осуществляется на звеносборочных и производственных базах путевых машинных станций, на дистанционных базах комплектации материалов верхнего строения пути, базах строительных организаций. [c.31]

Содержание стрелочных переводов. Стрелочные переводы являются одной из самых ответственных частей верхнего строения пути на станциях и должны тщательно в точном соответствии с нормативами, установленными п. 3.17 ПТЭ, содержаться по ширине, уровню и плану. [c.24]

Объемы работ по текущему содержанию и ремонтам пути зависят главным образом от грузонапряженности, скоростей движения поездов, нагрузок на ось, мощности верхнего строения пути. При одном и том же типе верхнего строения пути с увеличением грузонапряженности, нагрузок на ось, скоростей движения поездов объем работ по текущему содержанию и ремонтам пути увеличивается. [c.3]

Форма № 2. Околоток делится на два-три рабочих отделения. На каждом отделении имеется механизированная бригада в составе 10—12 человек, которая выполняет все работы по текущему содержанию пути. Эта структура применяется при любых эксплуатационных и климатических условиях и типах верхнего строения пути, если имеется возможность использовать в достаточной мере автомобильный или рельсовый транспорт. [c.8]

На основании паспортных данных, норм периодичности ремонтов и проводимых на дистанции осмотров и проверок верхнего строения пути и сооружений назначаются необходимые ремонтные работы, а также разрабатываются мероприятия по усилению текущего содержания на неблагоприятных участках. [c.20]

Немаловажной задачей текущего содержания является продление сроков службы каждого элемента верхнего строения пути. Достаточно сказать, что увеличение срока службы шпал на один год дает несколько десятков миллионов рублей экономии. Отличное содержание пути, бережное отношение к новым и уло- [c.41]

Содержание земляного полотна. Так же как и верхнее строение пути, земляное полотно по прочности, устойчивости и состоянию должно обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями. [c.88]

Повышенная грузонапряженность, с одной стороны, вызывает более интенсивные расстройства пути, а с другой — снижает возможности путейцев нормально их устранять. Это приводит к усиленному износу элементов верхнего строения пути и значительному сокращению межремонтных периодов. Следовательно, необходимы меры для уменьшения расстройства пути, а значит, и объемов работ, а также для повышения эффективности затрат труда на текущее содержание. Снижение объемов работ и повышение эффективности затрат труда прежде всего достигаются при укладке более мощного типа верхнего строения, строгом соблюдении видов и сроков его ремонта и высоком качестве Выполнения ремонта, широком применении машин, механизмов и транспортных средств, а также при внедрении рациональных форм организации механизированного текущего содержания. [c.119]

Бригадиры пути и путевые бригады осуществляют надзор за состоянием верхнего строения пути, мостового полотна, обеспечивают содержание этих элементов в исправности, выполняют осмотр и отдельные работы по содержанию малых искусственных сооружений. [c.127]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Нормы содержания пути и сооружений, сроки и порядок их осмотров и проверок установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Бригадир пути проверяет путь в пределах рабочего отделения один раз в неделю, дорожный мастер вместе с бригадиром пути — один раз в две недели. В периоды дождей, метелей и весной при пропуске весенних и паводковых вод бригадиры пути и дорожные мастера производят, кроме указанных, еще дополниг тельные осмотры и проверки состояния пути и особенно наиболее опасных мест. Два раза в месяц дорожный мастер проезжает по своему околотку на локомотиве или на площадке вагона для проверки плавности хода поездов. Путевые, мостовые и тоннельные обходчики, дежурные по переездам ведут осмотры непрерывно. На многих участках железных дорог, имеющих мощное верхнее строение пути, должности путевых обходчиков упразднены. На таких участках путь осматривают бригадиры пути или опытные монтеры пути не реже чем один раз в сутки. Усиленный надзор [c.83]

Форма № 2 — на околотке создают две-трн механизированные отделенческие бригады в составе 10—12 человек па каждо.м отделении. Бригады выполняют весь комплекс работ по текущему содержанию пути в пределах своего рабочего отделения. Эта структура прн-ме1П1ма при всех экспл атацпоппых условиях п при всех Т1П1ах верхнего строения пути. [c.150]

Одним из действенных средств улучшения текущего содержания является внедрение в практику передовых методов и опыта работы путейцев-новаторов. Широкое распространение получил метод дорожного мастера И. И. Нефедова, в основе которого лежит точное оперативное планирование, своевременная подготовка рабочего места, специализация труда в бригаде, использование внутренних ресурсов, совершенствование технологии работ, увеличение срока службы элементов верхнего строения пути. Метод И. И. Нефедова творчески развивался многочисленными его последователями. Опыт Лозовской дй-станции показал, что при хорошем состоянии пути в летний период эффективно выполнение профилактических работ на каждом километре через 1—1,5 месяца с затратами труда до 10—15 чел.-дней (малое ч<кольцо ). На Дебальцевской дистанции успешно применено большое кольцо — более редкие проходы (1—2 раза за летний период), но с большим расходом труда (около 50 чел.-дней на 1 км) за один проход. Частота проходов и объемы работ определяются с учетом конкретных местных эксплуатационных условий данного участка. [c.174]

Устаповленным порядком очистить пути и междупутья на станциях от шлака, мусора, частей подвижного состава и материалов верхнего строения пути обеспечить содержание путей и междупутий в состоянии, гарантирующем беспрепятственный пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин и безопасную работу маневровых бригад Проверить, отремонтировать и пополнить до установленных норм сигнальные принадлежности, инструмент и инвентарь на постах централизации, стрелочных постах, погрузочно-разгрузочный инвентарь и средства простейшей механизации (ломы, лопаты, медведки, поддоны, трапы, домкраты, рукава и др.), а также инвентарь для очистки от снега и льда терри- [c.425]

На охраняемых переездах текущее содержание путевых устройств осуществляюг дежурные по переездам. Они периодически осматривают путь как в пределах переезда, так и на протяжении 50 м в каждую сторону от переезда при необходимости закрепляют болты и противоугоны, очищают путь от снега и травы, а также убирают с пути посторонние предметы, детали верхнего строения пути и подвижного состава, оправляют балластную призму. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...