Коробки отбора мощности и промежуточные редукторы

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ И ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕДУКТОРЫ [c.194]

А — коробка отбора мощности, 5 — промежуточный редуктор. В — механизм вращения поворотной рамы крана, Г — реверсивный механизм, Д — распределительная коробка, Е — блок лебедок, I, 8, 9, II. 14, 26 и 23 — муфты, 2, 16 и 23 — карданные валы, 3, 4, 10, 12. 13, 15. 27 к 29 — шестерни. [c.174]

В связи с необходимостью размещения на шасси автомобиля механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят некоторые изменения. Вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму 4. Дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, промежуточный редуктор 5, опорную стойку стрелы, а также стабилизатор 6 или выключатели упругих подвесок. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.182]

I, 8, 13, 39 и 5 —карданные валы 2, 7, 12, 14, 38, 40, 49, 5/—шарнирные муфты 5—ведущий вал коробки отбора мощности ведущая шестерня 5—кулачковая муфта 6—ведомый вал коробки отбора мощности 5—промежуточная шестерня ведомая шестерня ведомый вал /5—ведущий вал редуктора неповоротной рамы 16 и 17—конические шестерни 18, 19 и 22—валы 20—зубчатый венец круга катания 2/—шестерня механизма вращения 23, 41 и 45—червячные валы 24, 43 и 45—тормозные устройства 25, 42 и 47—червячные колеса 25—фрикцион механизма вращения 27—кулачково-дисковая муфта 25—ведущий вал реверса 29, 31 и < 2—конические шестерни реверса , ЗI —подвижная муфта распределительный вал 34, 36 и 55—цилиндрические шестерни распределительной коробки , 5—кулачковая муфта 37, 52 и 54—выходные валы распределительной коробки 44 и 45—барабаны лебедок [c.40]

Ходовое устройство — шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят ряд изменений вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.7]

Механизмы приводятся во вращение от двигателя базового автомобиля через коробку отбора мощности II. Если шестерню 1 коробки II ввести в зацепление с шестерней 2 раздаточной коробки I базового автомобиля, то движение от шестерни 2 через шестерню 1 и карданный вал 3 передается промежуточному редуктору IV и далее через карданный вал 6 нижнему коническому редуктору V. [c.96]

Коробка отбора мощности первого типа (рис.36) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 26 и промежуточная 4 посажены соответственно на валах 1 и 2 на шлицах, а зубчатое колесо 5 посажено на выходной вал гидронасоса 10. Ведущий вал 1 установлен одним концом в корпусе 30 на шарикоподшипниках 29, а другим - опирается через радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник 23 в гнездо ведомого вала 19 привода заднего моста шасси. Вал 19 установлен в корпусе на двух однорядных конических роликоподшипниках 21. Внутренние кольца подшипников 21 зажаты на валу 19 гайкой через втулку и фланец 15, наружные кольца закреплены между бортом корпуса 30 и крышкой 16. Осевое перемещение валов регулируют прокладками 18, установленными между корпусом 30 и крышками 16 и 32. Гнездо переднего конца вала 19 заканчивается зубчатым венцом с внутренними зубьями. Вал 1 получает вращение от коробки передач шасси базового автомобиля через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 33 вала, а передает движение шестерне 26, которая в крайнем правом положении входит в зацепление с венцом вала 19 и передает движение на задний мост базового автомобиля через фланец 15, соединенный с карданной передачей. Отбор мощности на привод гидронасоса производится при перемещении шестерни 26 в крайнее левое положе- [c.81]

Проверка состояния зубчатых муфт, шлицевых соединений, подшипников, червячных валов, тормозных лент и их заклепок, тормозных шкивов, храповиков, собачек, пружин собачек шплинтовка стяжных болтов грузовой, стреловой и грейферной лебедок, коробки отбора мощности карданного вала и крестовин, редуктора вращения и промежуточного редуктора. Проверка сальниковых уплотнений, клиньев стреловой, грузовой и грейферной лебедок. Контроль крепления механизмов к раме портала, состояния рамы, шарнирных соединений, круга катания и его опорных роликов, зубчатого венца поворота грузового крюка. Проверка опорной рамы механизмов управления, опоры и шарнирных соединений стрелы и блоков полиспастов, аутригеров. [c.213]

Движение от коленчатого вала двигателя автомобиля передается через сцепление и коробку передач к ведущему валу коробки отбора мощности А (рис. 78). При передвижении крана крутящий момент через зубчатую муфту / посредством карданного вала передается на задний мост шасси автомобиля. Для работы по перемещению грузов каретку муфты / вводят в зацепление с зубьями ведущей шестерни коробки отбора мощности. Тогда движение посредством зубчатых колес передается карданному валу 2, а от него паре конических шестерен 3 промежуточного редуктора Б. От этого редуктора движение передается валу 30 и установленной на нем кулачковой муфте 11 реверсивного механизма Г. [c.173]

Движение от коленчатого вала двигателя передается через сцепление и коробку передач к ведущему, валу коробки отбора мощности 1 (рис. 79), шестерня 29 которой находится в постоянном зацеплении с шестерней заднего хода коробки передач. При включении кулачковой муфты 30 движение передается посредством карданной передачи 2 на промежуточный конический редуктор 3, а от него посредством вала 4 к распределительной коробке. [c.175]

В коробке отбора мощности крана К-64 (рис. 92) ведущий вал 5 получает вращение от вторичного вала коробки передач. При введении шестерни-каретки 3 в зацепление с зубчатой полумуфтой вала 6 движение передается через карданный вал к заднему мосту автомобиля. При этом шестерни 1 и 2, а также вал 4 неподвижны. Если шестерню-карет-ку 3 ввести в зацепление с шестерней 2, отключается ведущий мост автомобиля и движение передается через шестерни 2 и / валу 4, а от него при помощи карданного вала — промежуточному редуктору и механизмам крана. [c.196]

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности к расположенным на поворотной раме механизмам крана с механическим приводом. Он установлен на неповоротной раме и состоит из корпуса и конических шестерен. Устанавливаемые на различных кранах промежуточные редукторы отличаются незначительными конструктивными особенностями. [c.198]

Коробка отбора мощности состоит из шестерен 1, 2 и 3 (рис. 26). Шестерня 4 промежуточного редуктора укреплена на валу, соединенном с карданным валом. Крутящий момент передается вертикальному валу I цен- [c.49]

Опорная рама с укрепленным на ней поворотным устройством и элементами силовой передачи (промежуточным редуктором) и карданным валом образуют поворотную часть крана. Сюда же относятся коробка отбора мощности 11, редуктор привода насоса 12, опора стрелы 10. [c.89]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562, КС-3561) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 40). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности II, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи I шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок I шестерен переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору /У и от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распреде-лительного механизма VI. [c.71]

Коробка отбора мощности крана КС-3561 (рис. 56) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 2, выполненная заодно с кареткой, и ведомое колесо 21 посажены на валах 16 и 22 на шлицах, а промежуточная шестерня 20— на шпонках. [c.100]

Цилиндрическая щетка навешена на специальный кронштейн сзади тягача. Она представляет собой трубчатый каркас, на который навит ворс. Рама щетки сварной конструкции имеет с одной стороны опору с подшипником для крепления щетки, а с другой — пластину крепления цилиндрического редуктора привода щетки. С помощью продольных тяг она присоединяется к тягачу. Привод щетки осуществляется от заднего вала отбора мощности трактора через коробку отбора мощности посредством карданных валов, промежуточного подшипника и редуктора щетки, который одновременно служит и правой опорой для щетки. [c.53]

Механизм привода рабочих органов состоит из коробки отбора мощности, промежуточной опоры с подшипником, раздаточного редуктора, редукторов привода транспортера и разбрасывающего диска и карданных валов (рис. 62). [c.84]

Кинематическая схема, типичная для многих кранов с механи- ческим приводом от двигателя автомобиля, показана на рис. 72. Крутящий момент двигателя через коробку передач и короткий карданный вал передается в коробку 1 отбора мощности, от которой вращение может через карданный вал / передаваться главной передаче заднего моста шасси или через карданный вал II и промежуточный редуктор 2 механизму реверса 3. Далее крутящий момент цилиндрическими шестернями 4 я 5 передается на вал 6 реверса механизма вращения, а через шестерню 7 — на вал 8 [c.161]

Во всех кинематических схемах кранов мощность от коробки отбора передается в распределительную коробку, установленную на поворотной платформе. Передача мощности осуществляется при помощи промежуточного редуктора. Вариант такого редуктора представлен на рис. 74. Редуктор состоит из картера 1, в котором размещены конические шестерни 3 а 4, сидящие на валах 2 и 6. Вал 2 при помощи фланца и карданного вала соединен с концом верхнего вала коробки отбора мощности, а полый вал 6 при помощи такого же полого промежуточного вала 5 с шлицевыми муфтами соединен с вертикальным валом Механизма реверса. Через полости валов 5 н 6 проходят пустотелые тяги 7 и 8 управления сцеплением и дросселем карбюратора. В кране ЛАЗ-690 через тягу 8 пропущен изолированный электропровод, подающий ток от аккумулятора к приборам освещения и звуковой сигнализации поворотной платформы. [c.164]

Основные узлы крана опорная рама с домкратами и кругом катания, редуктор (коробка) отбора мощности, промежуточный редуктор, поворотная [c.176]

У кранов смеханическим приводом движение механизмам от двигателя шасси автомобиля передается через коробку отбора мощности 18, промежуточный редуктор 3 и реверсивно-распределительный меха- [c.8]

I и III — карданные передачи от коробки передач шасси к коробке отбора мощности и к заднему мосту автомобиля, II — коробка отбора мощности. IV — нижний конический редуктор, V — компрессор системы управления, VI — роиерсивно-распре-делительный механизм, VI/ и л/ — стреловая н грузовая лебедки, VII/ — механизм поворота, IX — опорно-поворотное устройство, X — насос подачи масла в компрессор / — блок шестерен, 2 — конические шестерни, 3, 9 н II — дисковые муфты, 4, 5, 8, 10, 12—14, 16 VI П цилиндрические шестерни, 6 -а 15 — промежуточные валы, 7 — клиноременная передача, 18 — зубчатый венец, 19, 21 и 22 ленточные тормоза. 20 п 23 — редукторы [c.94]

Рассмотрим принципиальную схему действия автокомпрессора АПКС-6 с приводом от двигателя базового автомобиля (рис. 172). На раме 13 базового автомобиля установлен компрессор 4, воздухосборник 1 и холодильник 2. Холодильник обдувается потоком воздуха, подаваемого вентилятором 3, установленным на валу компрессора. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля посредством промежуточных карданных валов 10 и 12 через коробку отбора мощности И. Вал компрессора приводится от карданных валов через редуктор 7 и эластичную муфту 5. Компрессор включают с помощью рычага 9 из кабины машиниста (водителя). Для контроля за работой компрессора предусмотрен щит 6 с приборами. Компрессор и механизмы станции закрыты капотом 8 с открывающимися боковыми щитами. На раме автомобиля установлен ящик для хранения инструмента, приспособлений и комплект раздаточных шлангов. [c.256]

И IU — карданные передачи от коробки передач шасси к коробке отбора мощности и к заднему мосту автомобиля, И — коробка отбора мощности, IV — нижний конический редуктор, V — компрессор системы управления, VI — реверсивно-распределительный механизм, VII и XI — стреловая и грузовая лебедки, VIH — механизм поворота, IX — опорно-поворотное устройство, А" — насос подачи масла в компрессор / — блок шестерен, I — конические шестерни, 3. 9 к // — дисковые муфты, 4. 5. 8. W, 12—14, 16 и 17—цилиндрические шестерни, 6 и 15 — промежуточные валы. 7 — клпнореглеинаи передача, /5 — зубчатый венед. [c.72]

Рис. 3. Автомобильные стреловые самоходные краны а —КС-2561 Е с механическим приводом (кожух механизмов на поворотной раме условно снят), б —КС-3571 с гидравлическим приводом — ходовое устройство (шасси базового автомобиля), 2 — коробка отбора мощности, 3 — выносные опоры, 4, в — ходовая и поворотная рамы, 5 промежуточный редуктор, 6 — стабилизатор, 7 —опорно-поворотное устройство, 9 — противовес, W — двуногая стойка, 11, 22 — стреловой и грузовой канаты, 12, 25 — блоки головок двуногой стойки и стрелы, 13 — стреловая лебедка, 14реверсивнораспределительный механизм, 15—кабина, 16, 26 — стреловой и грузовой полиспасты, 17 — механизм поворота, 18 — траверса, 19 — канатное предохранительное устройство, 20 — ограничитель грузоподъемности, 21 — основная невыд-вижная стрела, 23 — оттяжка, 24 — сигнализатор опасного напряжения, 27 — крюковая подвеска, 28 — опорная стойка, 29 — кожух, 30 — гидроцилиндр подъема стрелы, 31 телескопическая стрела

I — раздаточная коробка базового автомобиля, II — коробка отбора мощности, III, XIII — шестеренные насосы, (V, V — промежуточный и нижний конический редукторы, VI, XI, XJI — реверсы механизма поворота, стреловой и грузовой лебедок, VII — опорно-поаоротное устройство, VIII — механизм поворота, IX—цепная передача, X—распределительный механизм, XIV, XVI — грузовая и стреловая лебедки, XV, XV//—редукторы грузовой и стреловой лебедок 1, 2, 4, 5, 13, 14, 16—18, 29, 30, 32, 33, 37, 38, 40, 41 — цилиндрические шестерни, 3, 6, 28 — карданные валы, 7, 8, 10, 11, 20—27, 34—36 — конические шестерни, 9 — вал, 12, 19 — дисковые муфты, 15 — зубчатый венец, 31, 39 — ленточные тормоза [c.63]

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробки первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562А, КС-2561 Е, КС-2561 К, КС-2561 К-1, КС-3561 А и МКА-10М с механическим приводом, К-67 и СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575 с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами (МКА-10М) или без них (КС-1562А, К-67 и СМК-10). [c.77]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

Гидродвигатель 5 питается маслом под давлением от насоса механизма отбора мощности и посредством двухшестеренного редуктора и карданного вала приводит промежуточный вал коробки передач с уменьшенным числом оборотов в минуту. Скользящая шестерня промежуточного вала может быть включена в зацепление со средним венцом парной шестерни, свободно вращающейся на первичном валу. От второго венца парной шестерни первичного вала вращение передается нижнему ведомому валу через шестерни другого промежуточного вала. [c.168]

Кинематическая схема щеточной подметально-уборочной машины с увлажнением без вентилятора (на шасси автомобиля ГАЗ-51) показана на рис. 5. Через коробку отбора мощности, раздаточный редуктор и редукторы щеток последним передается вращение. От промежуточных валов получают вращение транспортирующие органы и вентилятор (при наличии). От коробок отбора и раздаточной получают вращение насосы (масляный и водяной). В приводе ходовой части имеется понижающая передача, которая обеспечивает устойчивую работу на малых скоростях движения (4— 5 км1я). Недостатком такой схемы является нарушение режима работы щеточных и вентиляционных устройств в случае снижения оборотов вала двигателя при переключениях передач (на перекрестках и т. п.), что приводит к. снижению качества очистки, а иногда и к отложению в коммуникациях транспортируемых частиц. Наилучшие решения такие, которые обеспечивают сохранение числа оборотов щеток и вентилятора на уровне минимально необходимых для получения технологического эффекта. Такие решения обеспечивает электропривод, однако он не получил еще распространения. - [c.377]

Пескоразбрасывающий диск приводится во вращение от коробки отбора мощности через карданные валы с промежуточной опорой, редуктор, вибратор, клиноременную передачу и конический редуктор. Ведомое колесо конического редуктора передает вращение валу пескоразбрасывающего диска через обгонную и предохранительную муфты. [c.88]

Лебедка и ее приводное устройство состоят из коробки / отбора мощности (рис. 256) с рычагом 3 управления и замком 2 рычага карданной передачи, состоящей из переднего 6 и заднего 4 карданных валов и промежуточной опоры 5 червячного редуктора 8 барабана 7 с тросом вилки 10 включения с рукояткой 9 и муфты 11 включения барабана. Вилка 10 включения снабжена тормозной колодкой 13, закрепленной шарнирно на оси в ушках траверсы. При включении муфты 11 тормозная колодка 13 под действием нажимного болта 12 с пружиной упирается в торец реборды барабана, притормаживает его вращение и предотвращает возможность самораспускания троса при разматывании вручную. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...