Механизмы вращения поворотной рамы

А — коробка отбора мощности, 5 — промежуточный редуктор. В — механизм вращения поворотной рамы крана, Г — реверсивный механизм, Д — распределительная коробка, Е — блок лебедок, I, 8, 9, II. 14, 26 и 23 — муфты, 2, 16 и 23 — карданные валы, 3, 4, 10, 12. 13, 15. 27 к 29 — шестерни. [c.174]

Механизм вращения поворотной рамы крана состоит из горизонтального вала 21 с установленными на нем коническими шестернями 10 и 11, которые находятся в зацеплении с конической шестерней 8 вертикального вала 7. На горизонтальном валу имеются две конусные фрикционные муфты 9. На нижнем конце вертикального вала установлена шестерня 6, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом 5 неповоротной рамы. [c.178]

I — привод генератора. И —механизм вращения поворотной рамы, И1 — лебедка вспомогательного подъема, IV — главная лебедка, V стрелоподъемная лебедка, / — дизельный двигатель, 2 — муфта сцепления. 3— коробка передач. 4 и 6 —карданные валы 5 — раздаточная коробка, 7 — генератор, 8, 14, 15 и /8 — электродвигатели, 9 —червячная передача. /О — зубчатая П редача, II, 12 и 16— барабаны. 13, 17. 19 и 20 — редукторы. [c.185]

На кране К-46 корпус реверсивного механизма объединен с корпусом распределительной коробки, которая служит для передачи движения лебедкам и механизму вращения поворотной рамы крана. Полый вал 16 (рис. 95) реверсивного механизма вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в корпусе 19. На валу на бронзовых втулках установлены две конические шестерни 11 и 15, находящиеся в постоянном зацеплении с конической шестерней 5, установленной на валу 1 распределительной коробки. Между шестернями И и 15 на валу 16 установлена подвижная двусторонняя кулачковая муфта /2, "кулачки которой могут входить в зацепление с кулачками на торцах шестерен 11 и 15. Управляют кулачковой муфтой 12 посредством вилки 13. [c.200]

МЕХАНИЗМЫ ВРАЩЕНИЯ ПОВОРОТНОЙ РАМЫ [c.205]

Рис. 70. Кинематическая схема крана КС-1563 л —коробка отбора мощности —> промежуточный редуктор В — механизм вращения поворотной рамы Г — реверсивный механизм Д — распределительная коробка Е — лебедка 1 — зубчатый венец 2 — вертикальный вал механизма вращения 3 — неуправляемый тормоз 4 — крестово-кулисная муфта , 5, 6, 7 —зубчатые муфты в —кулачковая муфта 9, 10 — автоматические муфты-тормоза

Механизм вращения поворотной рамы состоит из гидродвигателя НПА-64, редуктора вращения и пары цилиндрических [c.183]

Рис. 93. Механизм вращения поворотной рамы

Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стреловая —для подъема и опускания стрелы. Механизм поворота крана предназначен для вращения поворотной рамы в любую сторону. [c.8]

При включении кулачковой муфты 28 движение через крестово-кулисную муфту 9 передается червячному валу 7 механизма В вращения поворотной рамы крана. Червячный вал 7 находится в зацеплении с червячным колесом, установленным на вертикальном валу 5 механизма вращения. На верхней части вала ус- [c.174]

Поворотная часть краиа состоит из следующих основных узлов. укосина (стрела), каркас, рама, опорно-поворотное устройство, механизм вращения поворотной части, механизм подъема груза, механизм изменения вылета, противовес, кабина для механизмов, кабина управле/1ия. [c.59]

Поворотный механизм предназначен для вращения поворотной платформы с механизмом, стрелой и ковшом. Режим работы механизма тяжелый в течение одного цикла дважды происходит разгон от нуля до полного числа оборотов и дважды торможение обратным током. Механизм состоит из четырех редукторов, вращаемых. отдельными электродвигателями, венцовой пары, состоящей из зубчатого венца, укрепленного на опорной раме, и четырех венцовых шестерен, обкатывающихся по венцу. Вертикальные редукторы имеют по три пары зубчатых колес. Все валы вращаются на сферических роликоподшипниках. [c.77]

Башенный кран с поворотной башней (рис. 6.32, а) состоит из неповоротной рамы с ходовым устройством 5 и его приводом и поворотной части. Последняя включает поворотную платформу 4 с противовесом 7, механизмом вращения 3, грузовой S и стреловой Р лебедками, башню 2, стрелу J, грузовой J3 (рис.6.32, б) и стреловой 10 (рис. [c.166]

Механизмы поворота и передвижения приводятся через реверсивный механизм и подключаются к нему конусными фрикционными муфтами 25 и 26 - одной на прямое, другой на возвратное движение. Для работы поворотного механизма предварительно включают кулачковую муфту 19. Движение передается по кинематической цепи 16-17 или 15 - 14 (две скорости) и далее через зубчатую пару 14 - 13 к шестерне 12, находящейся в постоянном зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 10, расположенным на ходовой раме, обегая вокруг которого шестерня с ее валом приводит во вращение поворотную платформу. Останавливают и стопорят платформу тормозом 18. Предварительно включенный кулачковой муфтой 20 механизм передвижения гусеничного экскаватора приводится также от реверсивного механизма. От вертикального вала 11, расположенного центрально относительно зубчатого венца 10, движение передается горизонтальному валу 5 через коническую зубчатую передачу. При включении двух кулачковых [c.226]

При креплении крюка на специальной траверсе на ней можно устанавливать механизм вращения крюка. Подъемные лебедки могут быть размещены на поворотной раме с приводными колесами (вращающиеся тележки). [c.23]

Исполнительные механизмы крана устанавливают на поворотной раме 8. У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования к ним относятся стреловая лебедка 13 для изменения угла наклона стрелы, грузовая лебедка (на рис. 3, а расположена за стреловой лебедкой) для подъема и опускания груза и механизм поворота 17 для вращения поворотной части крана. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно-распределительного механизма 14. [c.9]

Грузовая 2 (рис. 153) и стреловая 3 лебедки размещены в задней части поворотной рамы /, а механизм поворота 4 в средней части — слева от оси вращения крана. Механизмы на поворотной платформе закрыты разъемным капотом, который для удобства установки состоит из трех частей. Части капота между собой и к поворотной раме крепят болтами с гайками, стопорящимися пружинными шайбами. В местах стыка отдельных частей, а также между капотом и рамой устанавливают резиновые прокладки. Для удобства обслуживания механизмов капот имеет открывающиеся люки. [c.240]

Грузовая лебедка 2 размещена в задней части поворотной рамы 15, а механизм поворота 14 — под стрелой. На конце рамы установлен противовес 1. Телескопическая стрела, состоящая из неподвижной 4 и двух выдвигаемых б и 7 секций, размещена на поворотной раме за осью вращения поворотной части. Изменяют угол наклона стрелы гидроцилиндрами 5. В транспортном положении стрела с гуськом S опирается на стойку 9. [c.245]

Унифицированные механизмы поворота. Унифицированные механизмы поворота кранов серии КБ предназначаются не только для вращения поворотной части крана при работе, но и для поворота ходовой рамы при разворотах крана во время перевозки его в виде прицепа. [c.85]

Передвигается кран по строительной площадке обычно с помощью рельсового ходового устройства на стальных ходовых колесах с приводом от механизма передвижения по крановым путям. Для связи поворотных и неповоротных частей крана служит опорно-поворотное устройство 13, которое обеспечивает как передачу нагрузок от поворотной части крана на неповоротную ходовую раму 15, так и вращение поворотной части относительно неповоротной. [c.6]

Верхняя рама прямоугольной формы выполнена в виде плоской конструкции. В центре рамы имеется втулка с опорным подшипником, центрирующим раму,при ее вращении на поворотном круге нижней рамы. На верхней плоскости рамы установлены опоры фермы и все основные механизмы копра. Внутри рамы встроен механизм поворота копра. [c.239]

Платформа поворотной части портального или полупортального крана поддерживается ходовыми катками, перемещающимися по направляющему рельсовому кольцу, закрепленному на верхней горизонтальной раме портала. Механизм вращения поворотной части крана монтируется на поворотной платформе крана. Механизм подъема груза монтируется также на поворотной платформе. Стрела портального и полупортального кранов может быть прямой или шарнирно-сочлененной, как это показано на рис. 198. [c.272]

Кран-перегружатель ПЖ-63 (см. рис. 9.6). Он состоит из железнодорожной платформы с механизмом передвижения поворотной рамы с колонкой, с выдвижной стойкой стрелы с противовесиой рамой двуногой телескопической стойки грузовой тележки с траверсой и опорно-поворотного устройства с механизмом вращения. Кроме того, перегружатель снабжен дизельной электростанцией. [c.169]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) пневмоколесных и гусеничных экскаваторов, как и у кранов - закрытого шарикового или роликового типа предназначено для передачи на нижнюю раму внешних нагрузок от поворотной части экскаватора и обеспечения вращения последней. Механизм поворота состоит обычно из низкомоментного гидромотора и зубчатого редуктора, на выходном валу которого закреплена шестерня, обеспечивающая через неподвижный зубчатый венец на ОПУ вращение поворотной платформе. Известны также безредукторные устройства с высокомоментыми гидромоторами. Привод поворотного механизма оборудован тормозом для полной остановки поворотной платформы в процессе экскавации, а также для ее стопорения при переездах. [c.212]

Поворотная часть крана состоит из поворотной платформы, механизмов, кабины машиниста 12 и стрелового оборудования. Поворотная платформа представляет собой металлоконструкцию, состоящую из поворотной рамы 6, противовеса 7, двуногой стойки 8 и кожуха (капота). На поворотной раме установлены основные механизмы крана грузовая лебедка 10, стреловая лебедка 9 и механизм поворота 13. Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стреловая — для изменения угла наклона стрелы при изменении вылета, а механизм поворота — для вращения поворотной части крана. Механизмы крана защищены от внешних воздействий кожухом (капотом). Для передачи движения исполнительным механизмам автомобильных кранов применяют механический, электрический и гидравлический приводы. [c.8]

Состоит машина из самоходной тележки и верхней поворотной рамы с рабочими механизмами. Рама тележки опирается на четыре ходовых колеса. Вращение передних приводных колес осуществляется от электродвигателя при помощи червячного редуктора и цепной передачи. Электроэнергию она получает от внешней электросети. На раме машины установлены масляный бак, два гидравлических цилиндра, необходимых для отрыва шпал, два механизма захвата с клещами и гидравлическими цилиндрамн для подъема, опускания и сжатия клещей захватов. Усилие двух гидроцилиндров при расшивке одной шпалы составляет около 12 тс. Для очистки шпал и промежуточных скреплений от мусора и щебня на раме с шарнирной подвеской установлены две тросовые щетки с электроприводом. Пульт управления всеми механизмами и рабочее место механика расположены в задней части машины. Масса машины 1830 кг. [c.152]

РЕВЕРСИВНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ. Реверсивный механизм изменяет направление вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. Реверсивные механизмы как самостоятельные сборочные единицы трансмиссии используют только на кранах серии МКА для реверса грузовой лебедки и механизма поворота. На остальных кранах с механическим приводом реверсивный и распределительный механизм объединены в один корпус, составляя реверсивнораспределительный механизм. Реверсивно-распределительный механизм крана КС-2561К-1, установленный в центре поворотной рамы между грузовой лебедкой и механизмом поворота, состоит из реверсивного механизма I (рис.37), изменяющего направление вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 13 реверса, установленный на двух шарикоподшипниках в корпусе 26, ведущий. На нем на подшипниках посажены две конические шестерни 20 и 25, находящиеся в постоянном зацеплении с валом-шестерней 17. На торцах ступиц шестерен 20 и 25 имеются кулачки. Между этими шестернями на шлицах установлена кулачковая муфта 23, которая может занимать три положения нейтральное, крайнее верхнее и нижнее. В нейтральном положении муфта не входит в зацепление с шестернями 20 и 25 и все механизмы поворотной части крана от- [c.83]

Шариковое двухрядное опорно-поворотное устройство (рис. 165,а) выполнено в виде радиально-упорного двухрядного подшипника и состоит из внутреннего 3, наружных 4, 5 колец и двух рядов шариков 6, установленных между ними. Шарики разделены между собой пластмассовыми или металлическими сухарями, выполняюшими роль сепараторов. Наружные кольца прикреплены болтами 1 к опорной раме, сцентрированы между собой буртиками и стянуты болтами. Между кольцами установлены регулировочные прокладки. Верхнее кольцо имеет наружный зубчатый венец, входяший в зацепление с шестерней механизма вращения. Внутреннее кольцо болтами крепится к поворотной раме. [c.239]

Унифицированные механизмы поворота кранов сери и КБ предназначаются ке только для вращения поворотной части крана при работе, но и для поворота ходовой рамы при разворотах крана во время транспортирования его в виде прицепа. Башенные краны серии КБ комплектуются двумя типами механизмов поворота П-3 — планетарным нли цилинлрическим. Комплект механизма независимо от типа состоит из фланцевого двигателя, тормоза, редуктора и тормозной (безопасной) рукоятки. Тормоз на всех этих механизмах специальный с двумя электромагнитами ЛЮ-100Б. Каждая колодка тормоза управляется своим электромагнитом. Рама тормоза крепится к лапам электродвигателя. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...