Топливо дизельное, воспламеняемость

Температура самовоспламенения топлива — температура, при которой-возникает быстрое нарастание скорости химической реакции, приводящее к воспламенению топлива без постороннего источника зажигания. Этот показатель характеризует взрывоопасность смеси паров топлива в воздухе и воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. [c.12]

Требования к дизельным топЛивам. Наиболее важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива являются его испаряемость и воспламеняемость. [c.22]

К дизельным топливам при эксплуатации предъявляются аналогичные требования, что и к бензинам. Однако из них можно выделить ряд специфических требований, обусловленных особенностями смесеобразования и воспламенения в дизельных двигателях. Эти требования в общем виде следующие сохранение текучести и определенной вязкости топлива до возможно более низких температур с целью обеспечения надежной подачи в цилиндры двигателя хорошее смесеобразование и воспламеняемость топлива при впрыске в камеру сгорания. [c.14]

Фракционный состав дизельных топлив является показателем их испаряемости. В дизельном двигателе испарение топлива происходит в среде очень сильно нагретого воздуха. Поэтому, несмотря на слишком малое время для смесеобразования, большая часть топлива успевает испариться и образовать рабочую смесь. При этом фракции топлива с очень низкими температурами перегонки плохо воспламеняются. Следовательно, дизельное топливо должно иметь оптимальный фракционный состав, чтобы он не затруднял испарения и не ухудшал воспламеняемости. [c.16]

Дизельное топливо должно обладать хорошей воспламеняемостью и большим цетановым числом. [c.79]

Состав смеси. В дизелях топливо впрыскивают в камеру сгорания в конце сжатия, и обычно процесс сгорания начинается до окончания впрыска. Вследствие этого состав смеси по мере введения дизельного топлива в камеру сгорания меняется и понятие о пределах воспламеняемости для дизелей неприменимо, тем более что истинный состав с.меси в разных частях камеры сгорания неодинаков. [c.128]

Эксплуатационно-техническими свойствами дизельных топлив, влияющими на поведение топлива в двигателе, являются воспламеняемость, способность к смесеобразованию, содержание серы, стабильность, антикоррозионные свойства, вязкость, отсутствие воды и механических примесей. [c.416]

В числе основных показателей, характеризующих моторные свойства дизельного топлива, — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. [c.8]

В дизелях топливо впрыскивается в нагретый вследствие сжатия воздух. Основным требованием к дизельному топливу является легкость его воспламенения при соприкосновении с нагретым воздухом. Она оценивается минимально возможным интервалом времени от момента начала подачи топлива до его воспламенения. Этот интервал, называемый периодом задержки воспламенения, зависит не только от условий работы, но в значительной мере и от физикохимических свойств топлива. Воспламеняемость топлива оценивается цетановым числом (ЦЧ). Для одних и тех же условий в конце процесса сжатия цетановое число определяется периодом задержки воспламенения. Чем оно выше, тем меньше период задержки воспламенения. [c.34]

Дизельные топлива прежде всего должны обладать достаточной воспламеняемостью и при работе на эксплуатационных режимах, и при пуске холодного двигателя. Для дизелей с непосредственным впрыском, обладающих лучшей экономичностью, требуется несколько лучшая воспламеняемость топлива, чем для дизелей с разделенными камерами (предкамерных, с воздушным аккумулятором и др.). [c.134]

Значение показателей качества определяет уровень эксплуатационных свойств. Основными эксплуатационными свойствами дизельных топлив являются горючесть (воспламеняемость в камере сгорания), прокачиваемость и конструкционная совместимость. Суммарное влияние этих свойств на надежность и долговечность техники проявляется неоднозначно. Так, результат применения летнего дизельного топлива зимой скажется незамедлительно (двигатель не заведется из-за нарушения подачи топлива в цилиндр двигателя - плохая прокачиваемость) в то же время применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% на технике скажется не сразу, а через какой-то определенный промежуток времени (из-за высокой коррозионности топлива и продуктов его сгорания). [c.140]

Оценить воспламеняемость дизельного топлива можно расчетами с помощью эмпирических формул, которые пригодны для топлив прямой перегонки без присадок, кроме топлив широкого фракционного состава, содержащего бензиновые и керосиновые фракции. [c.158]

Для современных быстроходных дизелей оптимальными по испаряемости и воспламеняемости являются топлива с пределом выкипания 170 - 350 °С. Этим требованиям удовлетворяют товарные дизельные топлива по ГОСТ 305-82. [c.160]

Цетановое число (Ц.Ч.) — показатель воспламеняемости дизельных топлив. Определяется по ГОСТ 3122—67 путем сравнения воспламеняемости испытуемого топлива с воспламеняемостью смеси эталонных топлив (цетана и метилнафталина) [c.236]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Способность дизельного топлива к быстрому самовоспламенению определяется пета н о в ы м ч и с л о м. Это число (40—45) соот-вегствует процентному содержанию цетана в смеси с альфаметил-нафталином при условии, что эта смесь равноценна по воспламеняемости испытываемому дизельному топливу. [c.188]

Основные характеристики тяжелого топлива — коксовое число, вязкость, температура застывания и само-воспламеняемость. Коксовое число представляет собой массовое процентное содержание кокса в топливе и характеризует склонность топлива к образованию нагара. У дизельного топлива коксовое число должно быть не более 0,1, у моторного — не более 4. Повышенная вязкость и высокая температура застывания тяжелого топлива затрудняет нормальную работу топливной аппаратуры, особенно в зимних условиях. Пониженная само-воспламеняемость затрудняет пуок двигателя и ухудшает его работу. [c.256]

Склонность к воспламенению является одним из важнейших показателей качества топлив для дизелей. От нее зависит период времени от начала впрыска топлива в цилиндр до момента начала подъема давления в нем в результате тепловыделения при горении топлива. Топлива, обладающие большой склонностью к воспламенению, обеспечивают более благоприятное протекание процесса сгорания без резкого повышения давления и появления в связи с этим стуков в цилиндре. Воспламеняемость дизельных топлив зависит от группового химического состава. Наибольшей склонностью к воспламенению обладают углеводороды нормального парафинового ряда (воспламеняемость цетана принимается за 100 единиц), наименьшей — углеводороды ароматического ряда (воспламеняемость альфаметилнафталина — О единиц) нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. [c.52]

Догорание зависит от несвоевременного впрыска топлива, качества его распыления, неравномерного распределения топлива в воздушном заряде, применения топлива несоответствующего сорта и т. д. Для оценки воспламеняемости дизельного топлива проводят сравнительные его испытания на специальной установке (стандартный одноцилиндровый двигатель со специально дизельной головкой). При сравнительных испытаниях в качестве эталонного топлив З применяют смесь цетана, обладающего свойством легкой воспламеняемости, принимаемой за 100%, и альфа-метилнафталина, весьма трудно воспламеняющегося. [c.192]

Повышение цетанового числа может быть достигнуто изменением группового состава углеводородов дизельного топлива или введением присадок. Второй способ наиболее прост, так как позволяет сравнительно легко влиять на воспламеняемость топлива. Такие присадки, как этилнитрат или изопропилнитрат, введенные в дизельное топливо в количестве 1%, вызывают повышение цетанового числа на 10—15 единиц. [c.16]

Оценка воспламеняемости дизельного топлива проводится, как и для бензинов, сравнением работы одноцилиндрового двигателя на эталонном топливе и на испытуемом топливе. В качестве эталонного топлива применяют смесь углеводородов цетана и а-ме-тилнафталина. Воспламеняемость цетана принимают за 100 единиц, а а-метилнафталина — за 0. [c.16]

Повышение цетанового числа может быть достигнуто изменением группового состава углеводородов дизельного топлива или введением присадок. Второй способ наиболее прост, так как позволяет сравнительно легко влиять на воспламеняемость топлива. Такие присадки, как этилнитрат или изопропилнитрат, введенные в ди- [c.12]

Цетановое число — условный показатель самовоспламеняемости дизельного топлива. Оно характеризует период задержки воспламенения — промежуток времени от вспрыска топлива в цилиндр двигателя до начала его горения. Ц.ч. показывает процентное содержание (объемная доля) цетанаСцНз, в такой смеси его с а-метил-нафталином, к-рая по качеству воспламеняемости эквивалентна исследуемому дизельному топливу при одинаковых условиях испытания. Ц.ч. самого цетана принято за 100, а а-метилнафталина — за 0. [c.337]

Цетановое число оказывает значительное влияние на долговечность и топливную экономичность двигателя. Оно определяет воспламеняемость дизельного топлива, легкость пуска и жесткость работы двигателя, т. е. скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала. Это явление связано с увеличением задержки воспламенения. При слишком малом це-тановом числе понижается воспламеняемость топлива и возрастает жесткость работы двигателя, сопровождающаяся высокими нагрузками, стуками и интен- [c.26]

Опытным путем удалось установить, что наименьшим периодом задержки воспламенения обладают нормальные парафиновые углеводороды, а наибольшим — ароматические. При этом чем длиннее главная цепь углеводорода, тем меньше период задержки воспламенения. Исходя из этих соображений, для определения воспламеняемости в качестве эталонов приняты один из нормальных алка-пов — цетап (С1бНз4)—и ароматический углеводород а-метил-нафталин (СюН СНд). Таким образом, для определения качества воспламенения дизельных топлив применяется смесь, состоящая из двух химически чистых углеводородов цетана (цетановое число 100) и а-метилнафталина (цетановое число 0). При применении этой смеси в различных пропорциях можно получить широкие пределы периодов задержки воспламенения, что служит исходным критерием для оценки качества воспламеняемости. Из сказанного следует, что цетановое число показывает объемный процент содержания цетана в указанной смеси, эквивалентной испытываемому топливу в отношении склонности его к воспламенению. [c.205]

Воспламеняемость характеризует способность дизельного топлива самовоспламеняться после впрыска его в цилиндр двигателя. Воспламеняемость дизельных топлив характеризуется периодом задержки самовоспламенения и оценивается цетановым числом. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив к ним добавляют присадку — нзопропилнитрат в количестве до 1%. [c.416]

Дизельное топливо. Основным эксплуатационно-техническим свойством дизельного топлива является его воспламеняемость, т. е. способность самовоспламеняться после впрыскивания в цилиндр двигателя она характеризуется периодом задержки самовоспламенения и оценивается цетановым числом. Для повыщения цетанового числа к топливам добавляют присадку (до 1 %)—изопропилнитрат. [c.161]

Алканы в большом количестве содержатся в пенсильванской нефти и в продуктах синтеза по методу Fis her и Trops h. Из всех углеводородов они самые богатые водородом. Низшие газообразные члены этого ряда обладают высокой детонационной стойкостью, средние (летучие) — склонны к детонации, а высшие (высококипящие) сильно детонируют. Дизельные топлива, состоящие из алканов, обладают очень хорошей воспламеняемостью. [c.90]

Если смешивают, например, дизельное топливо, полученное из каменноугольной смолы, которое обладает недостаточной воспламеняемостью, с дизельной фракцией когазина, полученной синтезом по методу Fis her — Trops h (см. ниже) и обладающей наивысшей воспламеняемостью, то топлива из когазина высаживает из каменноугольного топлива асфальт. Это явление подобно селективному растворению, упоминавшемуся выше. [c.104]

При использовании твердых топлив для автомобилей их газифицируют в газогенераторах. До настоящего времени еще не созданы газогенераторные автомобили с достаточно высокими технико-экономическими показателями, хотя генераторный газ вследствие высокой детонационной стойкости допускает значительное пэвышение степени сжатия двигателя. При этом, однако, увеличивается электрическое сопротивление искрового промежутка свечей, что вызывает необходимость сближения электродов или применения более высокого напряжения. Вероятно, лучшим решением этого вопроса является переход к газо-жидкостному процессу, в котором воспламенение газо-воздуш-ной рабочей смеси происходит не от искры, а в результате самовоспламенения при высоком давлении сжатия небольшой порции дизельного топлива, обладающего хорошей воспламеняемостью. [c.133]

Воспламеняемость топлив выражается цетановым числом Ц4, которое определяется с помощью специальных одноцилиндровых двигатсУ1ей, Для определения цетанового числа топлива, изменяя степень сжатия, находят критическую степень сжатия, соответствующую вспышке в в. м. т., а затем подбирают эквивалентную по воспламеняемости смесь цетана с альфаметил-нафталином. Ц4 выражается процентным содержанием цетана в этой смеси. При определении Ц4 испытываемое топливо и смесь должны давать равную задержку воспламенения. Из двигателей, предназначенных для определения Ц4, следует назвать установки FR и IG (дизель). Эти установки позволяют, кроме воспламеняемости, измерять задержку воспламенения и жесткость сгорания (скорость нарастания давления), которые являются важными характеристиками дизельных топлив. [c.148]

На характер протекания процесса сгорания топлива можно оказывать определенное влияние. С этой целью к топливам добавляют новые компоненты или присадки Недостаточно стойкий в отно- О шении детонации бензин можно улучшить добавлением бензола, спирта или того и другого. Дизельные топлива, получаемые из каменноугольной смолы, обладают недостаточной воспламеняемостью. Доба- ) влением весьма склонного к самовоспламенению когазина удается исправить этот недостаток. Аналогичное действие оказывают присадки. Некоторые амины (например, монометиланилин) являются в несколько раз более сильными антидетонаторами, чем бензол. Несравненно еще более сильными антидетонаторами являются тетраэтилсвинец и пентакарбонил-железо. Имеются также присадки для повышения цетанового числа (к их числу относится, например, этнлнитрат ). Однако эти присадки еще не находят применения. [c.149]

Для авиадизельного топлива фирма Юнкере указывает температуру застывания —35°. Требование низкой темп-ры застывания является тяжелым и противоречащим требованиям хорошей воспламеняемости, обусловливаемой составными частями топлива парафинового ряда. Разогрев же топлива на самолете неудобен. Дизельный индекс есть произведение из анилиновой точки в °F на уд. вес в градусах А. Р. I., разделенное на 100. Анилиновая точка — низшая темп-ра, при которой равные по объему части свежеперегнан-ного анилина и топлива полностью смешиваются и дают прозрачную смесь. Ц е т е н о-вое число определяется на двигателе [c.112]

Испаряемость дизельных топлив взаимосвязана с воспламеняемостью и оказывает влияние на легкость и продолжительность запуска холодного двигателя, на скорость и теплоту сгорания топлива в камере сгорания и в конечном счете на эффективность рабочего процесса двигателя. Наличие в топливе легких, особенно бензиновых фракций способствует быстрому испарению топлива в камере сгорания. Однако легкие фракции имеют наибольший ПЗВ, к тому же за счет быстрого испарения большого количества топлива температура в камере сгорания сильно повышается, и скорость развития предпламенных реакций замедляется. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...