Управление движением составов

В работах [34—37] сформулированы модели для описания движения в трубопроводах КПТ, даны методы решения возникающих при этом математических задач. В работах [38, 39] изложены методы исследования движения в транспортных трубопроводах с произвольным рельефом трассы, с путевыми сбросами воздуха, байпасами и другими специальными устройствами. Методика решения обратных задач, связанных с проблемами управления движением составов, содержится в работе [40], а в статьях [25, [c.88]

Управление движением составов [c.129]

В этом параграфе рассматривается одна из обратных задач, на базе которой можно рассчитать параметры управления движением составов. Ее основной вопрос может быть сформулирован так каким образом нужно поддерживать условия на входе в транспортный трубопровод или на выходе из него, чтобы состав контейнеров двигался в заданном режиме. Следовательно, в рассматриваемой задаче определяем не траекторию состава, а расход и давление газа в начале или конце транспортного трубопровода в зависимости от вида задаваемой траектории [40]. [c.129]

Рис. Ьв. Схема для расчета параметров управления движением составов в трубе

Аналогичным образом рассматривают второй случай, когда с некоторого момента времени, определяемого, например, точкой В, управление движением состава контейнеров производится варьированием режима истечения газа на выходе из транспортного трубопровода. Начиная с этого момента, можно произвольно задавать связь между расходом и давлением на входе в трубопровод, например, в виде характеристики воздуходувной станции. Определению подлежат граничные условия на выходе, т. е. в сечении X = L. [c.132]

Рассмотрим управление движением состава контейнеров на участке его разгона при помощи изменения режима работы воз- [c.133]

Как указывалось, основной принцип управления движением составов в системах с байпасными устройствами состоит в том, что каждый состав получает возможность двигаться вперед только при условии, что перед ним имеется хотя бы одно свободное место, где он может быть остановлен. Местами возможных остановок являются байпасные устройства, погрузочные и разгрузочные [c.211]

Подобные только что описанному способу приведения в действие К. осуществляются также при управлении двигателем на расстоянии, как например на электрич. жел. дор., где управление движением состава возможно производить с площадки любой подвижной единицы. [c.441]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Локомотивы и вагоны. Общая тенденция — это резкое повышение скорости движения поездов всех назначений и связанное с этим обеспечение полной безопасности перевозки людей и грузов. Это также комплексная проблема государственной стандартизации, затрагивающая строение железнодорожных путей и мостов, автоматизацию управления движением поездов, а также многие другие вопросы, связанные с формированием поездов и использованием подвижного состава. Задачи стандартизации в этой области обширны и разнообразны. Некоторые из них относятся к средним срокам прогнозирования. Общепризнано, что железнодорожный транспорт на долгие сроки останется главным и решающим для перемещения массовых грузов, вес и объем которых будет непрерывно увеличиваться с каждым годом. Поэтому здесь реальны два направления решения задачи и обе они связаны с осуществлением государственной стандартизации. [c.82]

Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33]

Управление железнодорожным транспортом осуществляет Министерство путей сообщения (МПС). В его составе для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства предусмотрены главные оперативно-производственные управления (движения, локомотивного, вагонного хозяйства, пути и сооружений, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, пассажирской и грузовой работы, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, материально-технического обеспечения, учебными заведениями, капитального строительства и т. д.), а также функциональные управления и отделы (планово-экономическое управление, финансовое, управление статистического учета и отчетности, кадров, труда, заработной платы и техники безопасности и др.). [c.7]

При работе электровозов на линии машинисту приходится разгонять поезд, регулировать скорость движения, изменять направление движения и осуществлять электрическое торможение. Все эти операции по управлению локомотивом выполняют при помощи соответствующих аппаратов, производящих требуемые переключения электрической цепи тяговых двигателей. Которые осуществляют преобразование электрической энергии в механическую работу, т. е. приводят в ижение электровоз. В зависимости от способа управления электрическими аппаратами системы управления электроподвижным составом подразделяют на контактные и бесконтактные. [c.201]

Все операции по загрузке и разгрузке контейнеров, а также управление их движением в автоматизированных системах КПТ выполняются и контролируются с центрального диспетчерского пульта (рис. 9). На мнемосхему пульта выводится информация о движении составов, работе механизмов погрузочных, разгрузочных и воздуходувных станций, а также сигнализация о нарушении режима работы узлов системы. [c.17]

Необходимость управления многими составами, движущимися совместно в транспортных трубопроводах под действием стационарных источников энергии воздуха, выдвигает специфические задачи автоматического управления пуском, движением, торможением составов и други.ми процессами, протекающими в автоматизированных системах КПТ. [c.164]

К первой группе относятся устройства управления движением контейнерных составов. Исполнительными механизмами служат 206 [c.206]

Ко второй группе относятся устройства управления механизмами погрузки и разгрузки составов на погрузочных и разгрузочных станциях. В этих устройствах исполнительными механизмами являются механизмы торможения состава, его точной установки и фиксации, а также механизмы, осуществляющие весь цикл погрузочно-разгрузочных операций. Дозатор, камеры приема-запуска составов, погрузки, разгрузки снабжены блоками управления. Последние управляют исполнительными механизмами по определенной программе, выполняя в строгой последовательности ее полный цикл. При этом программа каждого из устройств разделена на отдельные этапы, и после завершения очередного этапа отработка следующего начинается только при получении сигнала от датчика положения соответствующего механизма. Этот сигнал подтверждает выполнение предыдущего этапа. После отработки устройствами полного цикла программы формируется сигнал, передаваемый устройству управления движением, которое выводит состав в транспортный трубопровод. [c.207]

На блок управления байпасного устройства поступает один внешний сигнал (от следуюш,его по направлению движения составов блока управления) о том, что управляемое им устройство готово к приему состава. Все остальные сигналы управления формируются внутри блока датчиками прохождения составов и датчиками положения механизмов. Устройство имеет два устойчивых положения, определяемых схемой управления [c.214]

Шлюзовое устройство имеет две задвижки 1 и 2 (рис. 117, б), установленные на транспортном трубопроводе в начале и в конце шлюзовой камеры, а также обводные трубопроводы с размещенными на них затворами 3, 4 и 5. При входе в шлюзовую камеру и выходе из нее установлены датчики, контролирующие прохождение составов. Внешним входным сигналом является сигнал с последующего по направлению движения составов блока о том, что управляемое им устройство готово к приему состава. Все остальные входные сигналы блока управления формируются датчиками прохождения составов и датчиками положения механизмов станции. Так же, как и байпасное устройство, шлюзовое устройство имеет два устойчивых положения прием и запуск . В положении приема закрыты задвижка 2 и затвор 4, а задвижка 1 и затворы 5 и 5 открыты. В положении запуска закрыты задвижка 1 и затворы 5 и 5, а задвижка 2 и затвор 4 открыты. [c.215]

Правильный выбор элементной базы при реализации схем управления имеет большое значение в системах КПТ. Как и в любой транспортной системе, в функции устройств автоматики входит не только реализация технологического процесса, но и обеспечение безопасности движения составов. Это обусловливает высокие требования по надежности. При разработке схем управления частично учитывают эти требования, так как уже на этой стадии решают задачи структурной надежности, аппаратурная же надежность является целиком функцией выбранной элементной базы автоматизации. Кроме надежности, на выбор элементов могут влиять такие факторы, как быстродействие, стоимость, габаритные размеры и масса. Однако стоимость, габаритные 222 [c.222]

Системы управления. Система управления электроподвижным составом должна обеспечивать возможность регулирования скорости движения, изменения направления движения и соединения тяговых двигателей и резисторов для режима электрического торможения в тех случаях, когда такое торможение предусмотрено. [c.280]

В отдельных случаях в зависимости от наличия негабаритных сооружений по маршруту следования распоряжением начальника дороги при пропуске негабаритного груза по одной или Главного управления движения при пропуске по двум и более дорогам устанавливается необходимость следования таких составов с конт- [c.103]

Подсистема комплексной автоматизации управления движением поездов на узлах и прилегающих участках обеспечит наилучшее взаимодействие, начиная от планирования работы и кончая автоматизированным исполнением планов. Эта система будет увязана в будущем с текущим управлением работой станций, узлов и диспетчерским регулированием движения поездов на участках и составит комплексную производственную подсистему управления движением на целых железнодорожных направлениях. [c.182]

На открытых горных разработках одна из основных функций АСУ состоит в оперативном управлении горно-транспортным процессом, что сводится к решению следующих задач планированию выемки и погрузки горной массы по условиям оптимального ведения горных работ и наилучшего усреднения полезного ископаемого планированию работы железнодорожных составов по критерию наилучшего использования горного и транспортного оборудования оперативному управлению движением с выбором маршрутов следования и моментов отправления каждого состава выбору очередного адреса назначения каждого автосамосвала после выполнения им предыдущего рейса. [c.401]

В 1941 г. Н. А. Бухарин предложил метод определения времени срабатывания одностороннего пневмоустройства применительно к механизмам управления автомобилем. Составив уравнение движения поршня, перемещающегося без нагрузки, Н. А. Бухарин решает его методами численного интегрирования совместно с уравнением термодинамического процесса, протекающего в полости рабочего цилиндра при постоянной температуре. Автор рассматривает только время движения поршня, т. е. часть циклограммы всего привода, и неправильно определяет силу трения. [c.10]

Понятие техническая система , как и понятие технический объект , не всегда может выступать синонимом понятия оборудование . Например, к сложной технической системе относится такой вид общественного транспорта, как трамвай. В эту ТС кроме подвижного состава (трамваев) входят пути, токопроводящая подвеска, опоры подвески, депо, ремонтная и обслуживающая база система управления движением, водительский состав и т.д. С другой стороны, техническая система включает в себя по определению любое оборудование. [c.26]

Рассмотрим, насколько случайно рассматриваемое движение. В одном кубическом сантиметре воздуха содержится порядка N 10 молекул. Следовательно, на одну молекулу приходится объем Ко 10 см . Если мы хотим зафиксировать каждую из молекул в объеме, не меньшем Ко, то согласно формуле (29) конфигурационная часть энтропии газа составит величину, не меньшую N Ю . Допустим теперь, что мы хотим зафиксировать, т.е. как бы "заморозить" это состояние. Тогда оно станет обладать информацией / 5 10 . Пусть к тому же у нас появилось желание контролировать эту сложную систему, подправляя ее каждый раз через промежутки времени т //с 10 " с. Здесь / 10 — среднее расстояние между молекулами, а s = 300 м с — скорость звука. Мы видим, что для управления движением газа необходимо иметь поток информации, превращаемый в энтропию, масштаба 10 с . Эта величина в Ю раз больше, чем может обеспечить поток солнечной энергии на 1 см . Другими словами, если у кого-то и появилось бы желание помочь одному из игроков, то он должен был бы обладать духовным потенциалом, способным поддерживать упорядоченное движение молекул за счет хаотизации потока информации масштаба приходящего от Солнца на один квадратный километр. [c.72]

Таким образом, решение поставленной задачи нашли в криволинейном четырехугольнике ABOL. Вершина его, точка А, определяет координату состава в тот момент времени, когда к нему приходит волна возмущения от конца транспортного трубопровода. С этого момента времени управление движением состава можно вести, регулируя не только условия на входе в трубопровод, но и изменяя режим истечения газа в концевом сечении х -= L. Рассмотрим обе этп возможности. [c.131]

Погрузочная и разгрузочная станции. Для управления движением составов в пределах погрузочной и разгрузочной станций последние оборудуют воздухопроводами, воздухопереключающей арматурой и другими механизмами. На рис. 118, а представлена схема управления воздухопереключающей арматурой и другими механизмами этих станций, а на рис. 118, б приведен один из [c.217]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Централизованная диспетчерская служба. Для централизованного управления движением легковых автомобилей-такси и автобусов на линии в составе управлений-пассажирского автомобильного транспорта организуют НДС. Эта служба руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра. 1ДДС состоит из двух отделений автобусного и таксомоторного транспорта. Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет оперативный контроль за своевременным выпуском автомобилей-такси на линию по часам суток, распределяет автомобили-такси по основным стоянкам с учетом спроса населения, выполняют централизованный прием заказов на легковые автомобили-такси. При наличии ЦДС в пассажирских АТП остаются только дежурные диспетчеры, оперативно подчиненные ЦДС и ведающие лишь выпуском автомобилей из гаража по ее указаниям. [c.12]

По подсчетам Главного управления движения МПС в 1963 г. было направлено по экономически эффективным кружностям 11 млн вагонов со средним перепробегом 100 км на 1 вагон. Несмотря на такой перепробег, годовая экономия эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта составила 11 млн руб. [5]. Этот пример показывает необходимость применения в технико-экономических расчетах не среднесетевых величин транспортных затрат, а затрат, определяемых по конкретным участкам и направлениям сети в зависимости от их технической вооруженности и профильных условий. [c.14]

В местах пересечения дорог устанавливают шлагбаумы, перекрывающие движение пешеходов перед проходящими локомотивами, железнодорожными составами, автотранспортом. Кроме шлагбаумов, переходы оборудуют звонками, сиренами и светофорами, предупреждающими пешехода о приближающейся опасности. На крупных предприятиях управление движением автотранспорта осуществляют посты ОРУДа. [c.294]

Они расположены ближе к шпинделю. Вторичные оси и, V, да — параллельны первичным. Углы поворота вокруг первичных осей обозначаются А, В, С (соответственно для поворота вокруг осей х, у, г). Положительным направлением считается вращение по часовой стрелке, если смотреть вдоль положительного направления соответствующей оси. Станки с ЧПУ в составе шифра имеют дополнительную информацию. Индекс Ф1 означает, что станок оборудован цифровой индикацией и преднабором. Индекс Ф2 сообщается станкам с позиционными системами ЧПУ (на фрезерных станках обычно не применяется). Индекс ФЗ означает, что станок оборудован системой контурного ЧПУ для автоматического управления движениями рабочих органов одновременно по двум или трем координатам. Индекс Ф4 придается шифрам многооперационных станков со смешанными системами как позиционного, так и контурного ЧПУ. [c.176]

В управлении электроподвижным составом важная роль отводится электрическому торможению, которое основано на способности тяговых двигателей при определенных условиях работать в генераторном режиме. Его используют для подтормаживання и регулирования скорости движения поездов на спусках. [c.55]

В состав министерства входят (рис. 2) главные оперативнопроизводственные управления движения, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, грузовое, контейнерных и пакетных перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ, пассажирское, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства. Они являются основными подразделениями, непосредственно обеспечивающими перевозочную работу железнодорожного транспорта. Кроме того, в системе Министерства путей сообщения имеются главные управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, материально-технического обеспечения, капитального строительства, вычислительной техники, планово-экономическое, учебными заведениями, рабочего снабжения, врачебно-санитарное, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, а также управления гражданских сооружений и водоснабжения, кадров, финансовое, статистического учета и отчетности, труда, заработной платы и техники безопасности и др. Каждое управление руководит своей отраслью хозяйства на железных дорогах. [c.21]

В Главном управлении движения Министерства путей сообщения оперативное руководство эксплуатационной работой сети железных дорог осуществляет ревизорско-диспетчерский аппарат в составе оперативно-распорядительных отделов. [c.296]

ФГБ имеет в своем составе системы, предназначенные для выполнения основных функций по управлению движением, управлению бортовым комплексом, а также радиотехническую систему для обмена информацией с Землей, систему механической стыковки, состоящую из трех различных стыковочных агрегатов, системы жизнеобеспечения, пожарообнаружения и пожаротущения, телевидения, наружного и внутреннего освещения, телефонной связи, аппаратуру телеоператорного режима управления. [c.100]

Единое точное время на всей сети метрополитена — основное и необходимое условие выполнения графика движения поездов. Электрочасовые устройства единого времени входят в общий комплекс технических средств диспетчерского управления движением поездов. На электрочасовой центральной станции (ЭЧС) установлены первичные часы (рабочие и резервные), посылающие импульсы в цепь вторичных часов. ЭЧС формирует, распределяет по группам объектов и посылает в линию минутные, секундные и пятисекундные импульсы тока. Вторичные часы установлены в служебных помещениях, на парковых путях, путях для оборота и отстоя составов, в вестибюлях станций и др. В торцах пассажирских платформ со стороны отправления поездов, а также в помещениях станционных постов централизации находятся электрические с пятисекундным или электронные часы с секундным отсчетом времени. Последние показывают время светящимися цифрами, это увеличивает дальность считывания и удобно для работников метрополитена и пассажиров. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...