Характерные обороты двигателя

Характерные обороты двигателя [c.63]

Описанным способом можно определить, не производя всего построения, характерные точки Л и В совместной работы гидромуфты и двигателя. Точка А определяет минимальный момент двигателя, используемый в той части внешней характеристики момента, которая находится левее максимума кривой, и соответствующее число оборотов П[. Точка В определяет максимальный момент при трогании с места и соответствующее число оборотов двигателя при полном нажатии акселератора. [c.90]

Для объяснения закономерности протекания основных параметров ТВД по числу оборотов рассмотрим предварительно как изменяются температура и давление газа в характерных сечениях двигателя при дросселировании. [c.129]

Характерная неисправность двигателя ЯМЗ-236 — стремление к резкому увеличению числа оборотов или к продолжению работы после выключения подачи топлива, появляющаяся в результате неправильной работы регулятора или избыточного попадания масла в цилиндры. [c.32]

Рис. 1. Характерные числа оборотов двигателя при, работе его с полной нагрузкой

Характерные обороты коленчатого вала двигателя в минуту (см. фиг. 32) приводятся ниже. [c.63]

Антидетонационная стойкость бензина определяется (когда нет возможности сдать топливо на анализ в лабораторию) путем испытания груженого автомобиля в условиях, наиболее невыгодных в отношении детонации — на преодолении подъема при полностью открытом дросселе и малых оборотах двигателя. Появление детонации устанавливается по ряду признаков и прежде всего на слух работа двигателя становится жесткой вследствие ударов детонационной волны, появляются характерный металлический звон и черный дым на выхлопе с раскаленными частицами сажи, при длительной работе наблюдаются перегрев двигателя и увеличение расхода топлива (при правильно подобранной величине угла опережения зажигания). [c.504]

Характерные числа оборотов двигателя и средняя скорость поршня [c.91]

Характерными неисправностями гидравлических усилителей руля являются отсутствие усиления при любых числах оборотов двигателя, недостаточное Цли неравномерное усиление при повороте руля в обе стороны. [c.111]

Вспомогательный двигатель выполнен 6-ци-линдровым, однорядным, с вертикальным расположением цилиндров. Мощность двигателя 220 л. с. Запуск электрический, при помощи вспомогательного генератора. Удельный расход топлива такой же, как и в главных двигателях. Управление поездом осуществляется с одного из постов управления. Электрическая схема аппаратного типа (автоматика регулирования осуществляется специальной аппаратурой, воздействующей как на возбуждение главного генератора, так и на сервомотор подачи топлива, в цилиндры двигателя) обеспечивает автоматическое регулирование электропередачи как при трогании поезда, так и при его движении по переменному профилю. Мощность силовой установки независимо от профиля пути поддерживается постоянной, что позволяет осуществлять работу установки с весьма высокой эффективностью, и зависит, как и обороты двигателя, от положения ручки контроллера. Характерно, что полная мощность силовой установки может быть использована [c.490]

Если сила зарядного тока при увеличении числа оборотов двигателя не повысится, неисправность следует искать в генераторе. Наиболее характерную неисправность генератора — нарушение нормального контакта между щетками и коллектором — устраняют регулированием нажатия пружин и зачисткой поверхности генератора. [c.295]

Третьим характерным случаем движения агрегата под действием заданных сил является такой случай, когда при непрерывном и длительном рабочем процессе двигателя (обычно электродвигателя) рабочий процесс исполнительной машины протекает циклами 1) в течение целого оборота главного вала исполнительной машины и 2) в течение незначительной части этого оборота ( /ао и меньше). К агрегатам первой группы относятся, например, приводимые от электродвигателей поршневые компрессоры и насосы, а ко второй группе — прессы для вырубки кож, бумагорезательные машины, некоторые штамповочные прессы и т. д. Особую разновидность этой группы представляют такие агрегаты, как двигатель — прокатный стан. Рассмотрение условий движения агрегата первой группы произведем на примере компрессора, приводимого в движение от электромотора через ременную передачу. Рассмотрение движения агрегата второй группы выходит за рамки данной книги. [c.203]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Полная графическая характеристика всего диапазона работы привода, из которой наглядно вытекают характерные свойства гидромуфты при ее совместной работе с любым двигателем, представлена на рис. 29. Рассмотрим подробнее эту диаграмму. Здесь по оси абсцисс отложены числа оборотов п ведомого вала и по оси ординат — крутящий момент М. [c.89]

Обычно эффективный рабочий диапазон двигателя характеризуется тем, что при снижении числа оборотов (начиная с максимального) момент повышается. Если бы двигатель уменьшал момент при снижении числа оборотов, то он был бы непригоден для большинства эксплуатационных случаев. Как правило, требуется, чтобы при снижении числа оборотов момент возрастал (даже если одновременно падает мощность). Другими словами, двигатель должен в большинстве случаев работать как трансформатор момента, для того чтобы удовлетворить условиям работы в заданном диапазоне. Указанное требование к двигателю особенно характерно для привода автомобиля. Например, если автомобиль достиг на ровном участке максимальной скорости, развив максимальную мощность и максимальное число оборотов, и должен далее преодолеть небольшой подъем, то он может это сделать только в том случае, если двигатель при уменьшающейся скорости в состоянии развить момент, соответствующий новому, увеличенному сопротивлению. Если это условие не выполняется, то следует быстро включить низшую ступень в коробке передач с целью установления соответствия между моментом, нагружающим трансмиссию, и моментом двигателя. В противном случае автомобиль остановится. Такой совершенно неэластичный двигатель непригоден для условий работы автомобиля. [c.200]

Следует остановиться на специфическом вопросе работы рулевого следящего привода в условиях, характерных для транспортных машин. Сущность вопроса в том, что насос, приводимый от двигателя машины, в соответствии с работой двигателя не сохраняет неизменным число оборотов, а следовательно, и свою производительность. [c.259]

Удельный вес p устанавливают по сорту применяемой жидкости. Коэффициент момента Хр определяют по характеристике X—Г натурного образца, а значения момента и числа оборотов должны соответствовать характеристике двигателя на номинальном или другом характерном для данного привода режиме. [c.201]

В рабочих условиях измерения производятся для характерных режимов работы машины. Поддержание заданного режима (например, числа оборотов машины или двигателя) должно производиться по возможности точнее, особенно для получения устойчивых резонансов при наличии острых резонансных пиков. [c.382]

Характерной неисправностью распылителей является также засорение их прочными коксовыми отложениями, снижающее пропускную способность распылителя. Закоксовывание отверстий происходит в основном вследствие подтекания топлива из распылителей при неисправной клапанной системе или в результате работы двигателя при пониженном давлении впрыска. Такое явление обычно происходит при длительной работе двигателя на малых оборотах холостого хода, р также при работе двигателя [c.93]

Помпажем называется неустойчивый режим работы компрессора и всего ГТД, возникающий при срыве потока воздуха с рабочих лопаток и лопаток спрямляющего аппарата компрессора. О помпаже судят по изменению шума, появлению хлопков, толчков и ударов, свидетельствующих, что происходит характерный для помпажа выброс воздуха из компрессора в воздухозаборник. При этом растет температура газов, падают обороты и тяга двигателя. Продолжительная работа на помпажном режиме вызывает обгорание лопаток турбины, соплового аппарата, перегрев и останов двигателя в полете. [c.95]

На кривой мощности двигателя можно наметить несколько характерных точек точку а, соответствующую минимальному устойчивому числу оборотов вала двигателя точку Ь с [c.37]

Одновременно с эскизным проектированием проводятся расчеты на прочность и колебания (построение частотных диаграмм, определение критических оборотов роторов и т. д.), что дает возможность уточнить размеры основных деталей и узлов, принятые при эскизном проектировании, и внести соответствующие изменения в их конструкцию. Расчеты проводятся по наиболее характерным режимам работы двигателя с учетом его долговечности. [c.6]

После проделанного пускают двигатель, прогревают его до температуры масла 70° С и наблюдают, не подтекает ли масло в соединениях фильтра и нормально ли работает фильтр. Для этого дают двигателю поработать несколько минут на повышенных оборотах и останавливают его, после чего ротор фильтра должен вращаться в течение 2—3 мин, издавая характерное гудение. Это будет указывать на нормальную работу фильтра. [c.237]

Среднее давление трения р с увеличением оборотов коленчатого вала в двигателях всех типов несколько возрастает. Для устойчивой работы на малых оборотах холостого хода необходимо, чтобы при увеличении оборотов / уменьшалось, а прн уменьшении оборотов увеличивалось. Такое изменение Р характерно для карбюраторного двигателя, работающего на холостом ходу с сильно прикрытой дроссельной заслонкой (фиг. 243). [c.297]

Рассмотрим работу дизеля на холостом ходу. Увеличение подачи топлива на цикл при увеличении оборотов, характерное для топливных насосов с регулированием подачи плунжером, более заметно при низких оборотах и малых подачах, соответствующих холостому ходу двигателя. Обычно подача топлива за цикл, а следовательно, и p при увеличении числа оборотов возрастают быстрее, чем р . Это иллюстрируется кривыми на фиг. 244. Вместе с кривыми подачи топлива за цикл при различных фиксированных положениях рейки нанесена кривая, соответствующая требуемой подаче холостого хода на различных оборотах и представляющая собой в некотором масштабе кривую изменения Рт-р. [c.298]

В случае более значительного изменения момента сопротивления двигатель неизбежно заглохнет, если не увеличить подачу топлива. Пологое изменение крутящего момента характерно для дизеля. На фиг. 249 приведены скоростные характеристики дизеля Д-6 без регулятора. Из характеристик видно, что с уменьшением подачи кривые крутящего момента располагаются все более полого и даже имеют тенденцию к возрастанию с увеличением оборотов при очень малых подачах топлива. Наоборот, для карбюраторного двигателя характерно более крутое протекание кривых крутящего момента с прикрытием дроссельной заслонки (фиг. 250). [c.300]

На фиг. 264 в качестве примера показано, как протекают кривые мощности и крутящего момента двигателя, снабженного всережимным регулятором оборотов. Наклонные линии /, II, III и т. д. представляют собой регуляторные характеристики двигателя при различных положениях педали. Характерным является отсутствие кривых изменения и УИ р, соответствующих частичным подачам топлива (кривые 1—5 на фиг. 249), их заменили регуляторные характеристики (фиг. 264). Так как педаль можно установить в любое промежуточное положение, то, следовательно, можно получить любую регуляторную характеристику /, II, III в интервале оборотов от Птт до /г у. Работа двигателя на каждом заданном скоростном режиме будет весьма устойчивой изменение крутящего момента от максимального (при данных оборотах) значения Мх до Мг == О повлечет лишь небольшое изменение оборотов в пределах Дл. [c.310]

Аэродромные исследования. Электрические пульсации, возникающие вследствие истечения заряженной реактивной струи из двигателя АИ-25 самолета ЯК-40, измерялись двумя типами зондов металлическим электродом размером 62 х 21 см (медная фольга) с диэлектрической подложкой, наклеенным на фюзеляж самолета, и переносным зондом размером 10 см. Изолированный электрод на фюзеляже самолета через кабель длиной 20 м соединялся с осциллографом. Входное сопротивление осциллографа = 10 Ом, емкость зонда с подводящей цепью (7 5 10 Ф. Среднее расстояние зонда от среза сопла двигателя 0.5 м. В процессе испытаний варьировалась скорость двигательной струи посредством уменьшения приведенного числа п оборотов компрессора двигателя. В результате обработки осциллограмм определялись амплитуда А и характерная частота О электрического сигнала. С помощью специальной методики измерялся ток выноса J двигательной струи. [c.621]

Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между клапанами и толкателями и нормальной работе систем питания и зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора, а также по перебоям (рывкам) в работе двигателя на малых оборотах под нагрузкой. [c.127]

Таким образом, даже без учета отклонений геометрии узла цапфа — подшипник на корпус реальной роторной машины, всегда имеюш,ей радиальный зазор в подшипниках, передаются полигармонические силы, которые могут вызывать на разных оборотах резонансные колебания. Это и объясняет обилие гармоник перемеш,ения корпуса реальной турбомашины. Отметим, если систему ротор — корпус рассматривать как линейную, не имею-ш,ую зазоров в подшипниках, то дисбаланс ротора может на корпусе возбудить только первую гармонику перемещения. Можно сказать, что амплитуда первой гармоники в колебаниях двигателей в основном определяется дисбалансом. Амплитуды гармоник высших порядков определяются многими факторами. Их следует тщательно изучить. Конечным результатом этих исследований должна явиться разработанная в деталях технология вибродефектоскопии. Такая технология должна иметь возможность по величинам амплитуд различных гармоник перемещения (или ускорения) указать на основные возможные технологические дефекты, приводящие к росту соответствующих гармоник на тех или иных оборотах двигателя. Для определения такого соответствия необходимо выполнить по специальной программе достаточно большое число экспериментов, при которых в конструкцию двигателя преднамеренно вводятся типичные дефекты, нарушения геометрии и при этих условиях осуществляется гармонический анализ перемещений корпуса двигателя, т. е. определяются характерные величины амплитуд разных гармоник. [c.217]

Таким образом, изменение температуры Т1 по числу оборотов изображается вогнутой кривой с тремя характерными участками (рис. 2.9). При уменьшении оборотов ТРД температура газа перед турбиной сначала резко уменьшается (участок J-2), затем в широком диапазоне чисел оборотов ее падение замедляется и практически прекраш,ается (участок 2-3) и, наконец, в области оборотов, близки к малому газу, происходит интенсивное возрастание Тз (участок 3-4). Этот заброс температуры является весьма значительным и резким. Длительная работа двигателя на режиме малого газа может привести к недопустимому перегреву ТРД и даже к его аварии. Поэтому необходимо иметь средства и устройства для предотвраш,ення нежелательного повышения температуры в зоне максимальных и минимальных оборотов двигателя. [c.24]

Характерно, что с уменьшением оборотов двигателя отношение скоростей истече- [c.101]

Коща мащина тронулась с места и вы услышали характерный металлический стук редуктора заднего моста, необходимо несколько раз тронуться с места вперед и назад. Проследите по тахометру, чггс ы обороты двигателя составляли 2000-2500 мин . Быстро и плавно отпускайте педаль сцеплехшя и двигаясь на второй пере дане со скоростью 30-35 км/ч, резко нажмите и отпустите педаль газа. Если в заднем мосту будет возникать клацание (отчетливый металлической стук), значит задний мост неисправен. [c.151]

Главными характеристиками этих двигателей являются напряжение тока, номинальная мощность, крутящий момент, число оборотов, пусковые и тормозные свойства и допустимая частота включений. Характерной особенностью двигателей этого типа является также г езначительное изменение скорости вращения ротора при переменной нагрузке. Эти двигатели выпускаются для напряжений тока 127, 220, 380 и 500 в с частотой 50 периодов в секунду. [c.90]

Результаты обкатки двигателя при ступенчатом повышении числа оборотов оказались средними — промежуточными— между данными, полученными по двигателям, обкатанным в условиях, характерных для линий А и Б. Весьма показательно, что за время обкатки при 2500 об1мин с поверхностей трения снято наибольшее количество металла. [c.41]

В электроприводе, изображённом на фиг. 40, регулирование скорости производится путём изменения числа оборотов электродвигателя. Характерной особенностью этого привода является то, что он имеет два электродвигателя один постоянного тока, предназначенный для рабочего — сварочного движения другой — трёхфазного тока, предназначенный дтя маршевого движения. Переключение привода с одного двигателя на другой производится с по.мощью фрикционной электромагнитной муфты двухстороннего действия. [c.235]

У быстроходных рольгангов двигатель соединяется с роликом непосредственно через муфту, а у тихо.ходных рольгангов, чтобы не иметь дорогого двигателя с большим числом полюсов, — через редуктор, пониисающий число оборотов ролика. В последнем случае электрическая часть рольганга удешевляется, так как двигатели требуются с меньшим числом полюсов и с более низким вращающим моментом, но вместо этого усложняется конструкция самого ролика. Из наиболее характерных конструкций роликов этого типа еле [c.1023]

Одним из характерных вариантов является система генерато р— двигатель (рис. П.З, а). Исполнительный электродвигатель 6 получает питание от генератора 3, который приводится во вращение асинхронным электродвигателем 2. Изменение числа оборотов электродвигателя осуществляется йзменением напряжения в цепи якоря или тока в обмотке возбуждения 7. Для изменения напряжения в цепи якоря изменяется ток в обмотке возбуждения 4 генератора 3. Для питания обмоток возбуждения используется либо специальный генератор (возбудитель) 1, получающий вращение от того же асинхронного электродвигателя 2, либо выпрямитель 8, питающийся от сети. Для поддержания стабильности работы электропривода генератор может иметь ряд дополнительных обмоток, получающих питание от тех или иных элементов системы, реагирующих на отклонение системы от заданного режима работы. Изменение напряжения на дополнительных обмотках поддерживает постоянство заданного режима. В частности, для поддержания постоянства заданного числа оборотов используется тахогенератор 5, связанный с исполнительным электродвигателем. При изменении числа оборотов электродвигателя 6 изменяется напряжение, подаваемое тахогенератором в обмот ки возбуждения генератора 3. [c.192]

Характерные числа оборотов коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 1, в которой елг, Пем — числа оборотов В минуту, соответствующие максимальному крутящему моменту двигателя ис. 1) <,рег — число оборотов, при котором регулятор начинает снижать подачу смеси в карбюраторных двигателях или топлива в дизелях Иразн — разносное число оборотов, т. е. наибольшее число оборотов, развиваемое карбюраторным двигателем при отсутствии регулятора и работе на полном дросселе без нагрузки п т — наименьшее устойчивое число оборотов, развиваемое двигателем при работе с полной нагрузкой п — наибольшее число оборотов, допускаемое регулятором при работе на холостом ходу. [c.18]

Признаки помпажа. О возникновении помпажа в ГТД судят по резкому изменению шума, т. е. по периодическому появлению хлопков и ударов, свидетельствующих о том, что происходит характерный для помпажа выброс воздуха в воздухозаборник. При помпаже растет температура газов, падают обороты и тяга двигателя. Падение тяги нетрудно заметить по поведению самолета. Могут возникать колебания по курсу, крену и тангажу. При длительном помпаже обгорают лопатки турбины, нарушается балансировка ротора, разрушается газовоздушный тракт ГТД. Все это сопровождается выбрасыванием из реактивного сопла черного дыма с длинными языками пламени и искр, особенно хорошо видимых ночью (табл. 1.12). Вследствие этого на створках форсажной трубы и в самом канале образуется капельный блестящий металлический налет, называемый шоопированием. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...