Движение в горных условиях

Движение в горных условиях усложняется наличием крутых и затяжных подъемов и спусков, большого количества крутых и закрытых поворотов, а также и тем, что [c.437]

ДВИЖЕНИЕ В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ [c.178]

Были изучены температурные режимы работы автомобильных тормозов. При езде в обычных условиях (равнинные дороги, городские улицы с интенсивным движением) температура фрикционных накладок обычно невелика (50—100 "С). Больших значений температура достигает при езде в горных условиях, где, например, максимальная температура барабанных тормозов достигала 350 °С (Крым), а на Альпийских спусках — до 400 С. [c.214]

Из всех автомобильных агрегатов и деталей, подверженных в той или иной степени изнашиванию в процессе работы, следует особо выделить два агрегата автомобиля, отличающихся повышенными коэффициентами трения тормоз и сцепление. Оба эти агрегата испытываются на износо- и теплостойкость. Наиболее типичным испытанием этих агрегатов на износостойкость является испытание их на автомобиле в условиях интенсивного городского движения с большим числом троганий с места и резких торможений. Кроме того, тормоза автомобиля на тепло- и износостойкость испытывают на затяжных спусках в горных условиях. Обычно при таких испытаниях определяют не абсолютный износ, а так называемую безотказность тормозов при их длительном нагружении по сравнению с тормозами других аналогичных моделей автомобилей. [c.298]

Надежность пневматического привода в горных условиях падает, поэтому при движении под уклон двигатель выключать нельзя. [c.253]

Подвесные канатные дороги находят широкое применение при транспортировании сыпучих и кусковых материалов по сильно пересеченной местности, через водные преграды на значительные расстояния и высоту. Из числа подвесных канатных дорог, работающих в горных условиях нашей страны, имеется дорога, длина которой составляет 17,5 км. Она имеет несколько пролетов длиной по 400 м. Ее производительность 130 т/ч. Одна из канатных дорог через Волгу имеет пролет 830 м, высоту опорных мачт на обоих берегах по 130 м. Через каждые 100 м пролета к специальной вантовой системе этой дороги подвешены металлические опорные рамы для несущих канатов и защитных сетей. Другая подвесная канатная дорога сооружена с двумя пролетами по 530 м я с опорной мачтой высотой 66 ж на специальном быке посередине реки. В условиях кавказских гор работает канатная дорога длиной 4,5 км, имеющая высоту подъема 1,5 кж и опоры высотой до 45 ж. Наибольший угол наклона при движении вагонеток составляет на одной из канатных подвесных дорог 68°. Производительность подвесных канатных дорог достигает 200 т/ч. [c.267]

Работа в горных условиях с точки зрения режимов и износа основных механизмов и агрегатов может быть отнесена к тяжелым условиям движения. Так, например, при движении по горным дорогам Кавказа и Крыма автомобилей ЗИЛ-150 и Москвич количество включений сцепления увеличивалось в 4,5— [c.199]

Удовлетворяя основному требованию — быть всегда устойчивым, земляное полот-. но должно быть и удобным в эксплуатации. Например, в горных условиях, где иногда наблюдаются осыпи, каменные и снежные обвалы, которые, загромождая путь, могут вызывать перерывы в движении поездов, бывает целесообразно проложить путь в галерее (рис. 55), предохраняющей от таких загромождений. [c.51]

Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Наиболее нагружены агрегаты трансмиссии при эксплуатации автомобиля на грунтовой дороге (нагру-женность характеризуется передаваемой энергией на 1 км пробега), в наименьшей степени — на скоростных магистралях. Если принять удельную энергию при движении на скоростной дороге за 1, то в других условиях движения она составит соответственно по булыжной дороге — 1,66, в городских условиях — 1,89, в горных условиях — 1,94, на грунтовой дороге — 2,21. [c.59]

НИИ по кривой возникает центробежная сила, которая стремится сместить автомобиль с дороги и вызывает перераспределение нагрузки между колесами. Это отражается. на устойчивости и управляемости автомобиля, особенно при движении по скользкой поверхности дороги. На крутых поворотах малых радиусов, в горных условиях, на территории населенных пунктов, в леси- [c.129]

Скорость движения зависит также от видимости на дороге и ширины проезжей части, радиусов закруглений, уклонов и т. д. На дорогах в равнинной местности средние скорости движения могут быть наиболее высокими, так как видимость не ограничивается поворотами и переломами продольного профиля. Выполнение закруглений большого радиуса создает хорошие условия для движения в отношении боковой устойчивости. Скорость движения автомобилей, по данным Союздорпроекта, уменьшается на 13% по дорогам в пересеченной местности и на 35—40% на горных дорогах. При этом в горных условиях, по экспериментальным данным, расход топлива увеличивается на 15—20%. [c.14]

Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м, а на линиях со скоростями движения пассажирских поездов до 120 км/ч и грузовых до 80 км/ч— не менее 1200 м. В особо трудных топографических условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500, м (ПТЭ, п. 3.6). [c.96]

Температурный режим работы автомобильных тормозов изучали ряд исследователей. При езде в обычных условиях (равнинные дороги, городские улицы с интенсивным движением) температура фрикционных накладок обычно не велика (50—100° С). Больших значений температура достигает при езде в горных [c.134]

Порядок использования временных норм такой л е, как и единых, и должен отвечать требованиям инструкции по применению единых норм. Этой инструкцией предусматривается как повышение, так и снижение норм расхода жидкого топлива. Нормы могут быть повышены при работе автомобилей в зимнее время, на дорогах в горных местностях (свыше 1500 м над уровнем моря) или со сложным планом для автомобилей, работающих с частыми остановками (автобусы и т. п.) для грузовых автомобилей, перевозящих грузы, которые требуют пониженных скоростей движения для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых на период обкатки во время учебной езды при работе в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы, снежных заносов, во вновь осваиваемых бездорожных районах, в карьерах и т. п.). [c.371]

В условиях городского движения и в горной местности пользоваться радио не следует.. [c.41]

III. Тяжелые 5,0—7,0 4,0-6,5 3,5—5,5 2,0-4,0 3,0-4,0 2,5—3,5 условия горные дороги, напряженное движение в городе [c.173]

Первое условие обеспечивается непрерывным движение.м в печи двух встречных потоков поднимающихся снизу вверх горячих газов от сгорания в горне топлива и опускающихся сверху вниз шихтовых материалов, нагревающихся и плавящихся под действием тепла газов. [c.22]

В легковых автомобилях с дисковыми тормозами температура жидкости при движении по магистральным автострадам составляет 60—70 °С, в городских- условиях достигает 80—100 °С, на горных дорогах 100—120 °С, а при высоких скоростях движения, температурах воздуха и при интенсивных торможениях — до 150 °С. В некоторых случаях (спецмашины, спортивные автомобили и т. д.) температура жидкости может превышать указанные значения. [c.69]

Общая диагностика Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в больших городах, горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), общая диагностика может проводиться ежедневно. Это способствует определению технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов. Д-1 может применяться только для выявления пригодности автомобиля к дальнейшей эксплуатации. В этом случае в результате Д-1 выдается заключение в форме Годен или Не годен о возможности дальнейшей работы автомобиля без регулировочных и ремонтных воздействий или необходимости устранения выявленных неисправностей. [c.214]

Подбор оптимального значения передаточного числа главной передачи для грузовых автомобилей, работающих в сложных дорожных условиях, бывает затруднительным. С этой целью применяют двухступенчатые главные передачи, большое передаточное число которых используется при движении автомобиля в более тяжелых дорожных условиях (например, в горной местности) для преодоления увеличенного сопротивления движению 248 [c.248]

Вспомогательные тормозные системы (тормоза-замедлители). При эксплуатации автомобилей в горных районах, в холмистой местности и в городах с интенсивным движением тормозные механизмы подвержены интенсивной нагрузке. В процессе длительного торможения в таких условиях тормоза имеют повышенный износ, и вследствие быстрого их нагрева резко снижается эффективность торможения. [c.304]

При устройстве пути в горных районах принимают меры для предотвращения загромождения пути снежными лавинами. Лучшим средством для этого является посадка деревьев и кустарника в ложбинах и ущельях с крутыми склонами, где могут образоваться лавины. В местах, где по местным условиям посадки живых заграждений невозможны, помогает устройство надолб, расположенных в плане в шахматном порядке. Делают также направляющие стены, валы, котлованы, расположенные косо относительно возможного направления движения лавин, для отклонения их в сторону от пути и его сооружений. [c.79]

Рассмотренные приемы управления автомобилем в городских условиях и на загородных дорогах относятся в основном к движению в достаточно хороших дорожных и климатических условиях. Однако практически автомобили эксплуатируются в любых условиях, большинство из которых создает дополнительную опасность и усугубляет возможность совершения дорожно-транспортного происшествия. К таким условиям относятся движение по скользкой дороге, движение в дождь, снегопад и в условиях ограниченной видимости, движение по горным дорогам и в условиях бездорожья. [c.481]

Влияние передаточных чисел i на тяговые качества автомоби.п я. В практич. условиях работы автомобиля, особенно при езде по горным и плохим дорогам, весь.ма часто приходится переходить на промежуточные ступени в коробке передач. В соответствии с этим число этих промежуточных ступеней, а также их передаточные числа должны оказать влияние на тяговые качества автомобиля и на его среднюю скорость движения по плохим дорогам. Тяговые качества автомобиля, к-рые определяются количеством ступеней в коробке передач и числовым значением последних, следующие 1) способность автомобиля преодолевать максимальное сопротивление дороги у>тах 2) способность автомобиля быстро разгоняться. 3) способность автомобиля иметь высокую скорость движения на тяжелой до- [c.342]

Цепи ленточно-цепных конвейеров приводятся в движение концевыми звездочками или промежуточными гусеничными приводами, цепи которых снабжены жесткими кулаками. В Московском горном институте разработаны промежуточные гусеничные приводы с управляемыми кулаками. Эти приводы прошли успешное испытание в лабораторных условиях и переданы для освоения Анжерскому машиностроительному заводу [71]. [c.77]

Движение в горных условиях усложняется наличием крутых и затяжных подъемов и спусков, большого количества крутых и закрытых поворотов, а также тем, что некоторые горные дороги имеют сравн -тельно небольшую ширину. [c.358]

В зависимости от продолжительности, интенсивности и повторяемости торможения бывают кратковременные, повторно-крактовременные и длительные [35]. Кратковременными называют единичные недлительные торможения. Эти торможения проводят с большими интервалами так, что после каждого из них скользящий контакт и объемы элементов тормозов успевают охладиться. Режим повторнократковременных торможений представляет собой серию последовательных торможений, после каждого из которых температура скользящего контакта и в объеме элементов тормоза постепенно повышается, достигая некоторого установившегося значения. Режим повторно-кратковременных торможений особенно характерен для автомобильных тормозов, например при езде в городе с интенсивным движением и с частыми остановками, при езде в горных условиях с частыми торможениями при поворотах и спусках. Длительные торможения применяют для ограничения скорости на крутых или затяжных спусках в горных условиях. [c.134]

Условимся ЭРД называть специализированным (СЭРД), если распределение f (х) характеризует работу двигателя в специальных, оговоренных условиях, например при движении автомобиля только в городе или только по дорогам со щебеночным покрытием, в горных условиях и т. д. Распределение / (х), полученное по всей совокупности реальных условий эксплуатации, будем называть обобщенным эксплуатационным режимом двигателя (ОЭРД). [c.49]

Тормозные свойства автогчобиля. При торможении автомобиля энергия его движения, или кинетическая энергия, преобразуется в работу трения колодок по тормозным барабанам, а при торможении двигателем (при работе в горных условиях, торможении на мокрой или скользкой дороге) — в работу трения, возникающего при прокручивании трансмиссии и коленчатого вала двигателя. [c.405]

Вследствие увеличенпя в последнее время грузоподъемности и скорости движения автомобилей необходимо повышение номинальной мош ности их двигателей без сушественного увеличения габаритных размеров и массы. Эксплуатация автомобилей в горных условиях на различной высоте над уровнем моря приводит к необходимости искать пути сохранения мош,ностй двигателя, несмотря на падение плотности атмосферного воздуха. Специализация оборудования и мерительных инструментов серийного производства позволяют организовать выпуск двигателей с разной номинальной мош,но-стью на базе унифицированного ряда, когда во всех модификациях размеры цилиндров и ход поршня остаются неизменными. Решение этпх проблем сводится к отысканию способов значительного повышения литровой мош,ности двигателя. [c.211]

При переключении передач по программе з четвертая передача не включается. Данный режим Пф еключения используют при экс плуатации автомобиля в горных условиях или при движении с прицепом. [c.114]

Энергонагруженность и температурный режим фрикционного материала автомобильного сцепления в большой мере зависят от условий эксплуатации автомобиля. Температура деталей сцепления (нажимного диска, маховика, накладок) определяется главным образом совершаемой при включении сцепления работой трения и частотой включения сцепления. При движении автомобиля по загородному шоссе, горной дороге, городским улицам температура на поверхности трения маховика 100° С, в условиях бездорожья, например, при движении по снегу 215° С [20]. При трогании автомобиля на подъеме авторы работы [3] зафиксировали температуру 360° С, при эксплуатации в нормальных условиях — не более 100° С, в условиях бездорожья, имитируемых движением по песку, 250° С. Аналогичные результаты представлены в работе [40]. [c.135]

Поскольку движение куска в пасти дробилки происходит в стесненных условиях (в среде дробимой горной массы), возникают дополнительные сопротивления его перемещению — сопротивлению среды. Эти сопротивления пропроциональны скорости перемещения куска в пасти дробилки и коэскЬициентам вязких сопротивлений г г [c.395]

Дробимая горная масса будет находиться в контакте со щекой дробилки до тех пор пока ее реакции не станут равны нулю, т. е. Nytya.ni = х(ув.т = О- При выполнении этого условия горная масса теряет контакт со щекой и начинает падение в условиях стесненного движения в пасти дробилки. [c.396]

В зимних условиях, а также при больших нагрузках на двигатель (езда по пересеченной местности, инfeн- сивное городское движение) в смесительную камеру необходимо давать больше топлива, чем летом, или при малой нагрузке на двигатель, или при разрежении воздуха (горные тракты на высоте более 1000 м над уровнем моря). Для отремонтированных твигателей Моск-вич -400 с карбюратором К 24 рекомендуется устанавливать звено в среднее отверс ие коромысла. [c.234]

Нормы расхода топлива увеличиваются при работе в зимнее время в южных районах — до 5%, в районах с умеренным климатом—до 10, в северных районах — до 15, в районах Крайнего Севера — до 20, в горных местностях — до 10, на дорогах со сложным профилем — до 10, при, частых остановках и пониженных скоростях движения — до 10, при работе в карьере в тяжелых дорожных условиях, а также при сельхозработах на поле — до 20, в период сезонной распутицы — до 35 на срок не более 1 мес, при учебной езде —до 25%. [c.118]

Обледенение покрытий является одним из наиболее частых причин дорожно-транспортных происшествий. Весной паводки и ледоход разрушают и смывают земляное полотно, мосты и трубы и наносят большой урон дорожному хозяйству. Особенно разрушительно действие потоков воды в горных районах, где из-за большой крутизны горных склонов несущиеся потоки воды, размытого грунта и каменной массы (сели) разрушают дороги и заваливают их огромными переувлажненными массами рыхлых грунтов и обломков горных пород. Зимой в горных районах дороги страдают от обвалов и лавин, засыпающих дороги снегом и камнями. Обеспечение движения по горным дорогам в этих условиях становится настолько затруднительным, что большинство очень важных автомобильных магистралей (например. Военногрузинская дорога, дорога Ташкент-Коканд) приходится закрывать на зиму. В районах вечной мерзлоты разрушительные воздействия на дороги, помимо самой вечной мерзлоты, оказывают также наледи. А в пустынях дороги и мосты могут выходить из строя, будучи занесенными движущимися сыпучими песками, переносимыми ветрами. [c.20]

Расчет устойчивости крупных оползней. В горных районах часто встречаются большие оползневые тела, которые могут прийти в движение при их подрезке, обводнении или любом другом инженерном воздействии. Такие оползневые тела обычно имеют пирамидальную < юрму, и расчет их устойчивости в условиях плоской задачи может привести к существенным погрешностям. Анализ устойчивости такого оползневого тела выполняется в следующем порядке 1) на топографическом плане окон-туривается тело оползня (по имеющимся геологическим данным, по изменениям рельефа, трещинам, выходам на поверхность слабых зон) б) определяется форма поверхности смещения в виде горизонталей, которые наносятся на топографическую карту в) вычерчивается характерный профиль поверхности смещения в направлении наиболее вероятного движения оползня, криволинейные участки заменяются прямолинейными, и поверхность смещения разбивается на ряд участков с различными углами падения [c.173]

Система охлаждения должна обеспечить температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пределах 82-95 °С (355-368 К) Допускается кратковременное (не более 40 мин) повьшение температуры охлаждающей жидкости до 103 С (376 К) при отсутствии ее кипения в специфических условиях дорожного движения автомобиля (горные дороги, бездорожье, движение в городах в часы пик ). [c.43]

В работе Маскета, перевод которой ныне предлагается советскому читателю, при широком использовании математического аппарата подвергнуты были глубокому анализу следующие вопросы гидромеханическое обоснование основных законов фильтрации, методы определения физических констант горных пород (проницаемость, пористость) вывод диференциальных уравнений движения однородных жидкостей воды, нефти и газа радиальное и нерадиальное плоское движение жидкостей к стокам (скважинам) фильтрация под плотинами, трехразмерный поток жидкости в пористой среде, теория совершенных и несовершенных скважин, движение жидкости в условиях гравитационного потока (с учетом свободной поверхности ), теория движения жидкости в среде с неоднородной проницаемостью, теория одновременного движения в пласте двух жидкостей, анализ движения водонефтяного контакта и явления конусообразования, теория интерференции скважин, теория водной репрессии (флюдинга) при различной сетке размещения инжекционных и эксплоатационных скважин, неустановившееся движение жидкости в пористой среде, движение сжимаемой жидкости или проблема упругого режима, движение газа в пористой среде — двухразмерное, трехразмерное, установившееся и неустановившееся, теория газонефтяного фактора и т. д. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...