Нормы расхода жидкого топлива

Нормы расхода жидкого топлива для легковых автомобилей [c.364]

Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей [c.365]

Порядок использования временных норм такой л е, как и единых, и должен отвечать требованиям инструкции по применению единых норм. Этой инструкцией предусматривается как повышение, так и снижение норм расхода жидкого топлива. Нормы могут быть повышены при работе автомобилей в зимнее время, на дорогах в горных местностях (свыше 1500 м над уровнем моря) или со сложным планом для автомобилей, работающих с частыми остановками (автобусы и т. п.) для грузовых автомобилей, перевозящих грузы, которые требуют пониженных скоростей движения для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых на период обкатки во время учебной езды при работе в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы, снежных заносов, во вновь осваиваемых бездорожных районах, в карьерах и т. п.). [c.371]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива. Для [c.372]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива разрабатываются комиссией, председателем которой является главный инженер автохозяйства, и устанавливаются на срок осуществления перевозок, но не более чем на период, в течение которого дорожные и другие условия перевозки остаются неизменными. Нормы устанавливаются на основании опыта работы водителей надлежащей квалификации на технически исправных автомобилях. [c.372]

Для автомобилей-самосвалов нормы расхода жидкого топлива равны 0,3 л на каждую ездку с грузом и на 100 км пробега в соответствии с данными. [c.261]

НОРМЫ РАСХОДА ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.116]

Нормы расхода жидкого топлива [c.203]

Повышение и снижение норм расхода жидкого топлива. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей могут быть повышены в следующих случаях [c.513]

Перечень дорог, при езде по которым устанавливаются повышенные нормы расхода жидкого топлива из-за тяжелых дорожных условий, и период применения этих норм определяются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров республик. [c.514]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива. Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах (автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные, сельскохозяйственные и другие перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств предоставляется право вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода жидкого топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива. [c.515]

Нормы расхода жидкого топлива на машино-час работы дорожно-строительных машин [c.524]

Марка и модель автомобиля ( автобуса) Линейная норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега, л [c.117]

Для практического определения величины расхода топлива автомобилями с дизельными двигателями пользуются, как и для автомобилей с карбюраторными двигателями, временными линейными нормами расхода жидкого топлива, которые установлены для основных дорожных условий эксплуатации на 100 км пробега автомобиля (табл. 18). [c.181]

I. Нормы расхода жидкого топлива предназначены [c.225]

Нормы расхода жидкого топлива установлены [c.225]

Нормы расхода топлива. Поскольку действующие нормы расхода топлива и смазочных материалов не отвечают качественным изменениям, происшедшим на автотранспорте и в условиях его эксплуатации, постановлением Госплана СССР от 9 октября 1975 г. Л Ь 111 О введении временных линейных норм расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта были утверждены и введены в действие с 1 января 1976 г. новые временные линейные нормы расхода жидкого топлива для всех автотранспортных и промышленных предприятий (табл. 135). [c.260]

Временные линейные нормы расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта, л [c.261]

Для грузовых автомобилей-самосвалов, кроме расхода топлива, предусмотренного настоящими линейными нормами, расход жидкого топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в количестве 0,25 л. [c.264]

Линейные нормы расхода жидкого топлива на пробег и работу спецоборудования машин для содержания и ремонта городских [c.171]

Для пробега специальных уборочных машин, не связанного с работой специального оборудования, следует пользоваться Едиными нормами расхода жидкого топлива для автомобилей и автобусов , утвержденными Госпланом СССР 17 января 1968 г. [c.180]

Временные линейные нормы расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта> утверждены постановлением Госплана СССР и введены в действие с 1 января 1976 г. Этим же постановлением предусмотрен следующий порядок применения норм расхода топлива для автомобилей. [c.429]

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода жидкого топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. [c.430]

Госплан РСФСР Постановлением от 07.09.79 г. № 155 утвердил также Временные нормы расхода жидкого топлива на работу оборудования, установленного на специальных и специализированных автомобилях> (табл. 48). [c.430]

Временные нормы расхода жидкого топлива на работу оборудования, установленного на специальных и специализированных автомобилях [c.434]

Расход жидкого топлива для новых машин или прошедших капитальный ремонт может быть увеличен до 5% на первые 100 ч работы. Расход бензина при пуске дизельных двигателей установлен до 3% летом и до 4,5% зимой от расхода дизельного топлива. Нормы расхода топлива для оборудования, установленного на автомобиле, учитывают только работу указанного оборудования. [c.205]

Норма расхода масла, а также трансмиссионных и консистентных смазок для двигателей устанавливается на каждые 100 л расхода жидкого топлива в следующих размерах [c.206]

Расход масла на каждые 100 л расхода жидкого топлива (по норме) в л [c.181]

Нормы расхода жидкого топлива на технические нужды, а также для автомобилей, работающих в особых условиях. На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) руководителям автохозяйств разрешается расходовать до 1 % жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автохозяйством. [c.515]

В I960 г. постановлением Совета Министров СССР был принят единый порядок нормирования расхода жидкого топлива для автомобилей всего народного хозяйства страны. В этих нормах расход топлива предусмотрен не только на километр пробега автомобиля, ira и на производимую им полезную работу. Такой способ нормирования обеспечивает увеличение производительности автомобилей и уменьшение порожних рейсов. При [c.363]

Не менее важной и основной характеристикой является расход мазута горелочным устройством и форсункой. Знание расходов мазута горелочным устройством и форсункой, установленными в конкретных котлах, позволяет с учетом необходимых норм запаса жидкого топлива и условий его доставки определить вместимость мазутохранилищ электростанций или котельной. [c.85]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...