Диспетчерское руководство движением поездов

Рис. 185. Схема оперативного диспетчерского руководства движением поездов

Централизация управления перевозочным процессом означает подчинение нижестоящих звеньев и подразделений вышестоящим, предусматривает единоначалие и персональную ответственность каждого работника за выполнение своих должностных обязанностей и работу доверенного ему участка в целом. Диспетчерское руководство движением поездов на метрополитене имеет особо важное значение. Каждый работник в административном отношении подчиняется своему непосредственному начальнику, в оперативном — диспетчеру соответствующей службы, а по вопросам, связанным с движением поездов, — поездному диспетчеру. Диспетчеры всех служб и подразделений в оперативной работе, связанной с движением поездов, также подчинены поездному диспетчеру, приказ которого обязателен для всех работников метрополитена. [c.10]

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ [c.94]

Большое влияние на использование мощности локомотивов оказывает также сложившаяся система эксплуатации локомотивов. Важную роль играет график движения поездов, который должен предусматривать наивыгоднейшие условия их пропуска по участкам. Правильное диспетчерское руководство движением поездов, недопущение обгона и скрещения поездов на станциях, расположенных на неблагоприятном профиле, сокращение числа скрещений, своевременное информирование локомотивных бригад об условиях пропуска поездов, ликвидация задержек их у закрытых сигналов - необходимые условия для рациональных режимов вождения поездов и высокоэффективного использования локомотивов. [c.84]

Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должен находиться одновременно в распоряжении только одного работника станция — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера, пост — дежурного по посту, поезд — главного кондуктора, одиночно следующий локомотив — машиниста. [c.112]

Поездная диспетчерская связь предназначена для руководства движением поездов в пределах участка и связывает диспетчера участка (ДНЦ) с дежурными по станциям, маневровыми диспетчерами, дежурными по депо и дежурным энергодиспетчером. [c.117]

В линии поездной диспетчерской, межстанционной и стрелочной связи подключают минимальное число телефонов, которые используют только непосредственно для руководства движением поездов. В соответствии с указанием МПС на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в провода диспетчерской связи разрешено подключить телефоны дежурных по переездам, если на ближайших к ним станциях нет штата работников службы движения или не предусмотрено их круглосуточное дежурство включать телефоны охраняемых переездов обязательно. Если на ближайших станциях работники службы движения дежурят круглосуточно, включение телефонов охраняемых переездов в провода поездной диспетчерской связи [c.145]

Наиболее эффективным техническим средством оперативного руководства движением поездов является диспетчерская централизация (ДЦ), позволяющая ДНЦ с центрального поста управлять стрелками и сигналами всех линейных пунктов, входящих, как правило, в диспетчерский круг. [c.163]

Кроме того, на дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений. [c.52]

В последние годы на участках основных работ с большим успехом применяется аппаратура радиосвязи и оповещения для оперативного диспетчерского руководства работой путевых машин, бригад и обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности работающих. [c.209]

Задача диспетчерской системы руководства устройствами электрификации и энергетики — решение оперативных задач, возникающих при обеспечении бесперебойного движения поездов и нормального энергоснабжения потребителей. В подчинении дежурного энергодиспетчера находятся работники, обслуживающие тяговые подстанции, посты секционирования, пункты группировок, дистанции контактной сети, а также работники, обслуживающие линии электропередачи, проходящие по опорам контактной сети. Кроме того, энергодиспетчеру подчинен персонал, выполняющий на этих объектах строительные, монтажные, ремонтные и наладочные работы. В зависимости от местных условий начальник [c.182]

Новый порядок руководства эксплуатацией локомотивов способствует улучшению качества диспетчерского управления перевозочным процессом, развитию передовых методов труда работников всех профессий, связанных с движением поездов и организации высокопроизводительного использования локомотивов. [c.274]

Записав приказ, работник, принявший его, дословно повторяет текст и сообщает свою фамилию. Убедившись, что приказ принят правильно, диспетчер утверждает его, отметив время утверждения. С этого момента приказ вступает в силу. Если приказ принял оператор, то он должен немедленно предъявить его соответственно дежурному по станционному посту централизации, дежурному по станции, дежурному по электродепо, машинисту-инструктору для ознакомления и расписки в прочтении. Когда приказ передается нескольким станциям, то повторяет его один исполнитель по указанию диспетчера, а остальные проверяют запись и поочередно называют свои фамилии, которые регистрируются в журнале. Если приказ затрагивает участки смежных диспетчерских кругов, то в каждом случае руководствуются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах. [c.98]

Система управления перевозочным процессом на железных дорогах страны включает в себя планирование перевозок и техническое нормирование график движения и план формирования поездов оперативное планирование поездной и грузовой работы оперативное регулирование и диспетчерское руководство. [c.12]

К оперативному управлению перевозками ог-носятся оперативное планирование эксплуатационной работы, регулирование погрузки и выгрузки, движения поездов, парков вагонов и локомотивов, вагонопотоков и технических средств и диспетчерское руководство. Задача оперативного управления — обеспечить в конкретных условиях на каждом участке сети бесперебойное выполнение государственного плана перевозок и наилучшее использование технических средств. Оно объединяет воедино все звенья транспортного конвейера и обеспечивает его эффективную и бесперебойную работу. [c.12]

Диспетчерское руководство на участке направлено на организацию эксплуатационной работы по заранее продуманной и технически обоснованной системе — графику движения поездов. Поэтому основная задача диспетчерского аппарата — обеспечение движения поездов по графику, введение в расписание опаздывающих и пропуск дополнительных поездов. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов и других подразделений, непосредственно связанных с движением поездов. [c.104]

Отметим, что все подобные мероприятия требуют существенных капиталовложений. В условиях железных дорог необходимо уделять больше внимания таким мерам, как улучшение технического состояния локомотивов и вагонов, особенно их экипажной части и, в первую очередь, буксового узла, тормозного оборудования, применение рекомендованных сезонных смазок, улучшение содержания пути и искусственных сооружений, сокращение числа предупреждений об ограничении скорости, подготовка подвижного состава к перевозкам, закрытие люков и дверей и др. Большая роль принадлежит рациональной организации движения поездов на участке, строгому выполнению графика движения, правильному диспетчерскому руководству. Необходимо исключить скрещение и обгон поездов на станциях, расположенных на неблагоприятном профиле задержку поездов у входных сигналов и в других не предусмотренных графиком случаях обеспечивать минимальное число скрещений и обгонов, своевременную информацию локомотивной бригады с тем, чтобы она могла реализовывать наиболее оптимальный режим ведения поезда и высокоэффективное использование мощности локомотива. [c.23]

Обязательное составление в начале смены и наличие в течение всего дежурства плана пропуска поездов на оптимальный период с последующими корректировками в зависимости от изменения поездной обстановки должно быть нормой работы всех диспетчеров. Сдающий смену диспетчер (при отсутствии операторов) должен нанести на бланк графика исполненного движения и линии хода тех пассажирских поездов, которые поступят на участок за минимальный период следующей смены. Такой порядок обеспечивает преемственность руководства и позволяет избежать снижения качества регулирования пропуска поездов по участкам в начале каждой новой смены. Он должен быть подкреплен соответствующими положениями системы материального стимулирования работников диспетчерского аппарата, как это сделано для станционных смен. [c.120]

Постепенно, начиная с 1921 г., на главнейших направлениях железнодорожной сети осуществлялись обновление и усиление верхнего строения пути, перестраивались слабые и пришедшие в ветхость мосты. С того же года на участке Москва — Рязань Московско-Рязанской ж. д. вошла в эксплуатацию опытная линия избирательной диспетчерской связи, а в 1923 г. на Северной железной дороге было введено диспетчерское руководство движением поездов. Еще через два года на однопутных железнодорожных линиях стали вводиться усовершенствованные электрожезловые аппараты советского изобретателя Д. С. Трегера, постепенно вытеснившие ранее устанавливавшиеся жезловые аппараты Вебб-Томсона и Смиса [14]. [c.205]

В отношении диспетчерского руководства движением поездов отделение разделяется на участки, назьшаемые диспетчерскими кругами. Практика работы передовых диспетчеров тт. Закорко, Водважко, Филиппова, Байрачной, Лощининой и многих других показывает, что наилучшей является следующая организация работы поездного диспетчера. [c.370]

Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника станция — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера, пост — дежурного по посту, поезд — машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда) . На крупных станциях могут быть несколько дежурных по станциям, постам или паркам. Для каждого из нпх строго определяются грашщы района управления и круг обязанностей, связанных с руководством движением поездов. [c.363]

Поездная диспетчерская избирательная связь (со звонковым вызовом) предназначена для руководства движением поездов. Диспетчер в пределах своего круга может вызвать каждую станцию в отдельности, группу или все станции одновременно (циркулярный вызов) и проконтролировать прохождение вызова. Абоненты вызывают диспетчера голосом, нажимая кнопку на стойке с микрофоном в момент, когда линия свободна. Устройства диспетчерской связи позволяют прослушивать линию абонентами, включенными в данную связь, а диспетчеру контролировать разговоры, ведущиеся между абонентами. В провода поездной диспетчерской связи включают телефоны дежурных по станционным постам централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, электродиспетчеров, диспетчеров эскалаторов, электромеханической службы, поездных диспетчеров других линий, операторов и бригадиров пунктов технического осмотра и восстановительных средств, а также телефоны тоннельной связи. [c.27]

При оперативном анализе, выполняемом ин-женерами-анализаторами, проверяются выполнение заданий по отправлению поездов станциями и по проследованию по участкам причины опозданий и отмены поездов, участковая и техническая скорости полновесность и полносостав-ность поездов использование локомотивов и локомотивных бригад правильность руководства движением поездов диспетчерским аппаратом и качество ведения графика исполненного двнже- [c.271]

Иа метрополитенах применяется диспетчерская система руководства. Оперативное управление движением поездов осуществляет поездной диспетчер, устройствами электроснабжения — электродиспетчер, эскалаторами — диспетчер эскалаторов. [c.281]

Кан дое отделение железной дороги разделяется на диспетчерские участки (круги). Движение поездов в пределах каждого участка подчинено единому руководству поездного диспетчера. Последний регулирует выпуск поездов на участок, следит за их продвижением по перегонам и станциям, своевременно устраняя возникающие препятствия и отклонения от графика с тем, чтобы обеспечить выполнение заданных размеров движения при лучщем использовании вагонов, локомотивов и пропускной способности. При этом поездной диспетчер обязан максимально использовать имеющиеся резервы увеличения скорости движения, сокращения времени обработки поездов на станциях, простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями. [c.378]

Опедативное планирование поездной и грузовой работы обеспечивает выполнение плана перевозок, графика движения поездов и технических норм в конкретных условиях предстоящих суток и смены. Диспетчерское руководство обеспечивает непосредственное непрерывное управление работой станций, движением поездов на участках, дорожных и сетевых направлениях для выполнения заданий оперативного плана. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...