Ускорение непогашенное

Необходимость ограничения непогашенного поперечного ускорения и скорости его приращения связана главным образом с обеспечением комфортабельности езды пассажиров. До 1960 г. действовала норма [а п] =0,6 м/с . С 1960 г. по материалам исследований ВНИИЖТа и ЛИИЖТа установлено [анп] =0,7 м/с и [г з] =0,6 м/с . Сейчас имеются обоснования по некоторому увеличению (г )] — до 0,8—0,9 м/с . [c.77]

Первая из этих формул ограничения скорости отражает условие непревышения допускаемого непогашенного центробежного ускорения экипажа [анп] =0,7 м/с . Однако, помимо ограничения величины этого ускорения, требуется ограничить и скорость его нарастания. Вторая формула как раз и отражает это условие, При / = 788 м обе формулы дают одинаковый результат. Для ответвленного пути используются эти же выражения, но вместо сюда подставляются значения В любом случае определенные таким путем скорости должны быть не более тех, которые установлены нормами для обыкновенного стрелочного перевода. Для определения условий движения поездов по разносторонним стрелочным переводам, уложенным в кривых участках пути, используются те же формулы. Если на таком переводе имеет место понижение наружного рельса переводной кривой вследствие повышения наружного рельса основной кривой, то это следует учесть при определении скорости движения по ответвленному пути [c.80]

Примечание. Нормы, указанные мого непогашенного ускорения до 1 м/сек=, указанию МПС. [c.152]

При движении экипажа по кривой появляется центробежная сила. Эта сила создает дополнительное давление колес на наружную рельсовую нить, в связи с чем рельсы на ней изнашиваются быстрее, возникают отбои нитей или увеличивается напряжение в рельсах появляется непогашенное центробежное ускорение, при больших значениях которого пассажиры испытывают неприятное ощущение. [c.58]

Б. Проверка возвышения наружного рельса по условиям ограждения пассажиров от неприятных ощущений. Многолетний опыт железных дорог и многочисленные исследования показывают, что большие величины непогашенных горизонтальных ускорений неприятно ощущаются пассажирами. [c.60]

Ввиду ТОГО что непогашенное центробежное ускорение возникает при недостаточном h, наибольшее значение допустимой скорости определяется выполнением требования, чтобы [c.61]

Так как непогашенное центростремительное ускорение появляется при избыточном /г, то наименьшее значение допустимой скорости определяется выполнением требований, чтобы [c.61]

Решающим фактором, обусловливающим комфортабельность езды пассажира, является воздействие на его организм горизонтальных и вертикальных ускорений. Поэтому логично определять величину радиуса остряка с учетом ограничения допускаемых величин непогашенных ускорений а . [c.88]

При отсутствии переходной кривой и возвышения наружного рель-са, например на стрелочных переводах, величина о. = - является непогашенным центробежным ускорением. [c.137]

В 26 указывалось, что на основании выполненных исследований для дорог СССР принята осредненная величина непогашенного центробежного горизонтального ускорения Ад = 0,7 м сек . [c.137]

При возвышении наружного рельса к в кривых центробежная сила частично гасится и поэтому непогашенное горизонтальное ускорение будет [c.137]

Для скоростных локомотивов определяют также максимально допустимые скорости при условии обеспечения нормальной работы локомотивных бригад в случае воздействия на экипаж непогашенных центростремительных ускорений. [c.376]

Величину непогашенного ускорения, соответствующую данной установке, находим по формуле [c.408]

Графики зависимости поперечных сил и полюсных расстояний от непогашенных ускорений называются графиками-паспортами, потому что эти величины могут быть рассчитаны для большинства экипажей один раз для всех случаев их эксплуатации. [c.410]

При меньших значениях непогашенных ускорений появляется направляющая сила по внутреннему рельсу, приложенная к третьей оси экипажа. [c.414]

Чем меньше Онп по сравнению с величиной 0,725 л/сел , тем меньше нп. тем больше сила У3 [см. формулу (27)]. В табл. 7 приведены расчеты при непогашенных ускорениях, равных 0,725 0,5 0,0 -0,5 -1,0 м/сеи . [c.414]

Задавшись значениями радиуса кривой возвышения наружного рельса А и скорости движения у, находят величину непогашенного ускорения Онп- [c.429]

На рис. 15—24 приводятся графики-паспорта бокового воздействия на путь электровозов, тепловозов и вагонов, а в табл. 13 даны зависимости поперечных сил от реализуемых непогашенных ускорений. (Расчеты приведены ЦНИИ МПС.) [c.436]

На рис. 25 приведен один из возможных видов номограммы для определения непогашенных ускорений по известным величинам радиуса кривой, возвышения наружного рельса и скорости движения. [c.445]

Максимальные значения непогашенных ускорений установлены [c.450]

Минимальные значения непогашенных ускорений определяются разностью скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и их удельным весом в общем грузообороте. При максимальных скоростях движения пассажирских поездов 120, 140 и 160 км/ч минимальные Днп соответственно равны —0,25 —0,4 и —0,6 м/сек . [c.450]

Если при установленном минимальном непогашенном ускорении оказалось, что [c.452]

При определении необходимой величины возвышения наружного рельса следует не допускать прохода по кривой наиболее скорого поезда с непогашенными ускорениями выше допускаемых Г%п1> т. е. [c.458]

Непогашенные ускорения непогашенные ускорения во бнутршюн сторону В наружи ик сторону кривои, м/с [c.93]

Движение по переводной кривой. На обычном пути центробежное ускорение погашается центростремительным, которое появляется при наличии возвыщения наружной рельсовой нити над внутренней. На стрелочных переводах возможность возвышения наружного рельса, как правило, исключена, и поэтому непогашенное центробежное ускорение действует при движении экипажа в пределах стрелки и далее в переводной кривой. [c.56]

Если остряк однорадиусный и одинаковой кривизны с переводной кривой, то внезапно появившееся в начале остряка центробежное ускорение экипажа сохраняется одинаковым до конца переводной кривой. Однако условия взаимодействия экипажа и пути в начале остряка и на переводной кривой неоднозначны. В кривой можно допустить большее непогашенное ускорение, чем в начале остряка, и поэтому, чтобы улучшить условия перехода экипажа на боковое направление, целесообразно увеличить радиус остряка в его начале. Двухрадиусный остряк имеет в своей начальной части увеличенный радиус, а в корневой — радиус, равный радиусу переводной кривой. Наиболее рациональным по изложенным мотивам явилась бы переменная кривизна криволинейного участка. Наибольший эффект такое решение, обеспечивающее комфортабельное движение, дает на стрелочных переводах, предназначенных для пропуска подвижного состава по боковому пути с повышенными скоростями. [c.56]

При движении на боковой путь стрелочного перевода появляются дополнительные условия, определяющие допускаемые скорости. Эти условия сводятся к ограничению ударно-динамических эффектов в горизонтальном поперечном направлении, вызывающих недопустимые (с точки зрения нормальной эксплуатации) воздействия на путь, подвижной состав и пассажиров. Рассматривается несколько критериев, регламентирующих возникающие динамические эффекты первый связан с необходимостью ограничения потери кинетической энергии при ударе гребня колеса в криволинейный остряк при противошерстном движении, два других — с необходимостью ограничения непогашенного поперечного ускорения экипажа анп и скорости его приращения 1). [c.76]

Нормы допускаемы х скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям и стрелочным переводам нормальной колеи установлены приказом МПС № 8ЦЗ 1979 г. Эти нормы устанавливают максимально допускаемые скорости движения локомотивов и вагонов исходя из их показателей динамики и воздействия на путь, условий прочности и устойчивости верхнего строения пути, допускаемого непогашенного ускорения в кривых и устойчивости колеса на льсе против всползания. [c.77]

Установление допускаемых скоростей движения по односторонним стрелочным переводам, уложенным на кривых участках пути, производится по условию непревышения нор1М, связанных с непогашенным ускорением без учета возвышения наружного рельса, если оно имеется. Для этого надо знать кривизну (радиус) ряда элементов (рис. 41) кривой главного пути / г, сопрягающих кривых перед стрелкой и за крестовиной / с, основного пути перевода / о, криволинейного остряка Га, переводной кривой г , кривой ответвленного пути за крестовиной Гб- [c.79]

В связи с ростом скоростей движения поездов приобретает особую важность принятие допускаемых величин непогашенных горизонтальных ускорений а, обеспечивающих малоощутимую, комфортабельную езду. [c.60]

На основании вышеуказанных исследований и работ ЦНИИ, МПС принята как осредненная норма непогашенного горизонтального ускорения а = 0,7 м1сек . При малом количестве кривых, которые проходит поезд, очевидно, возможно принимать а в пределах 0,8—1 м1сек . [c.61]

В настоящее время величины допускаемых непогашенных горизонтальных ускорений в различных странах приняты в пределах от 0,5 до 1 м1сек . [c.137]

Расчетное ускорение неподрессоренных частей принято равным 4 — 6g. Наибольшее непогашенное ускорение ан 1 м1сек . [c.171]

Пример 2. Определить боковое воздействие экипажа, рассмотренного в примере 1, на путь в кривой к = 1 ООО м при скоростях, соответствующих изменению непогашенного ускорения от —1,0 до + 1,0 м1се1 , т. е. при скоростях от близкой к нулю до 160 км/ч. [c.412]

По формуле (23) находим радиусы кривых, при которых возможны свободные перекосные установки для заданных значений непогашенных ускорений (табл. 6). [c.413]

Таким образом, в кривы й > 570 м рассматриваемый трехосный экипаж в диапазоне изменения непогашенных ускорений от —1,00 до +1,00 м1сек не может иметь ни перекосную, ни хордовую установку (потому что д перекосная > > 2,1 м). [c.414]

Рассмотрим кривую радиуса 350 м при возвышении наружного рельса 150 мм. Составляем Табл. 7. Для этого радиуса перекосная д 00 Непогашенное ускорение, при котором возможна эта установка, определяем черех по первой формуле (20) при Р а = 1,77 (см. табл. 4) Онп 0,725 м/се/ . [c.414]

Примечание. В рассмотренном примере величины отрвцательньа непогашенных ускорений ие могут быть меньше =. 0,918 л/сеЛ [c.414]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...