Нижнее строение, пути

При пересечении железнодорожным путем рек, ручьев, оврагов и в других случаях устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, виадуки и др. Земляное полотно и искусственные сооружения вместе образуют нижнее строение пути, которое служит основанием для верхнего строения магистральных железных дорог. [c.41]

Верхнее строение пути должно а) воспринимать давления от колес подвижного состава и передавать эти давления нижнему строению пути б) направлять колеса подвижного состава по рельсовой колее. [c.6]

Нижнее строение пути [c.191]

В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и устройство водоотвода. [c.191]

Сооружение из грунта, возводимое при строительстве железной дороги, называется земляным полотном. Земляное полотно должно иметь такую форму и размеры, которые могут надежно выдерживать нагрузки от проходящего подвижного состава, а также обеспечивать долговечность при воздействии атмосферных явлений. Земляное полотно образует нижнее строение пути. Поперечным профилем земляного полотна называется по- [c.50]

К нижнему строению пути, помимо земляного полотна, относятся и искусственные сооружения. При пересечении железными дорогами препятствий (рек, каналов, ручьев, оврагов и др.) устраивают мосты или трубы. Если дорога проходит через горные хребты, то вместо глубоких выемок экономичнее устраивать тон- [c.57]

Назначением верхнего строения пути является восприятие всех сил воздействия от колес подвижного состава на путь и передача этих сил на нижнее строение пути кроме того, верхнее строение представляет собой конструкцию, направляющую движущийся по пути подвижной состав. [c.101]

Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями составляет важнейшую часть рельсовых путей и называется нижним строением пути. [c.248]

Для защиты зданий от шума и вибраций следует предусматривать применение упругих прокладок в рельсовых скреплениях пути, конструкций нижнего строения пути с балластным корытом на амортизирующих прокладках, экранирующих пустотных конструкций, сооружаемых между тоннелем и фундаментами зданий, утяжеленных обделок тоннелей и станций и др. [c.451]

Гл а ва 5 НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ [c.39]

Нижнее строение представляет собой спрофилированное земляное полотно с двумя продольными канавками — водоотводами. При колее менее 4 м путь выполняют с одним водоотводом. Продольный уклон земляного полотна должен быть в пределах 0,002—0,004-, попе- [c.19]

Крановый рельсовый путь (риб. 8, а и б) имеет нижнее и верхнее строения. В состав нижнего строения входят земляное полотно 3 и водоотвод 4 со стороны, удаленной от здания. Верхнее строение состоит из балластной призмы 2, шпал 7, рельсов / и рельсовых скреплений. Размеры верхнего строения кранового пути даны в табл. 3. [c.17]

Верхнее строение пути воспринимает давление колес подвижного состава, передает это давление на нижнее строение и направляет колеса локомотивов и вагонов при их движении. [c.62]

В каждом конкретном случае необходимо выполнять проверочные расчеты прочности нижнего и верхнего строений пути и опреде- [c.115]

Земляное полотно нижнего строения рельсовых путей должно быть уплотнено катками й иметь уклоны и кюветы для отвода дож- [c.115]

На нижнем строении размещается верхнее строение пути балластная призма, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы со скреплениями, стрелочные переводы. [c.13]

Верхнее строение пути служит для восприятия силовых воздействий от подвижного состава и передачи их на нижнее строение. [c.64]

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. [c.4]

Земляное полотно является основным элементом нижнего строения железнодорожного пути. Оно представляет собой инженерную конструкцию, выполненную преимущественно из грунта, на которой размещается верхнее строение пути. Земляное полотно предназначено для восприятия давления от подвижного состава, передаваемого через элементы верхнего строения пути. От его состояния зависит работа верхнего строения и в целом пути. [c.110]

Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия, силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение. [c.63]

Крановый путь наземных крапов иа опорных элементах (шпалах, железобетонных балках и т. п,) состоит из верхнего и нижнего строений, [c.109]

Крановый рельсовый путь (рис. 92) имеет нижнее и верхнее строения. [c.178]

Рельсовый путь состоит из нижнего стро е1н и я — земляного полотна вместе с искусственными сооружениями (мостами, тоннелями, трубами и т. п.) и в е р х н е г о строения, т. е. балластного слоя, шпал, рельсов, скреплений и противоугонных устройств (фиг. 220). [c.364]

Крановый рельсовый путь (рис. 7) имеет нижнее и верхнее строение. [c.19]

Кристаллизацию сварных швов изучают металлографическим методом, путем исследования образовавшейся структуры. Металлографическим методом установлено, что в верхней части швов располагаются наиболее крупные, а в нижней наиболее мелкие кристаллиты. В средней части швов кристаллиты имеют удлиненную форму (транскристаллитное строение), а в верхней части швов ветвистую форму (дендритное строение). [c.59]

При установке грузоподъемных средств должны быть поставлены ограждения высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу не менее 100 мм у монтажных проемов соблюдены минимальные расстояния между верхней точкой грузоподъемного устройства и перекрытием или оборудованием —100 мм, от настила площадок до перекрытия—1800 мм, от выступающих частей торцев крана до колонны и стен здания—60 мм, от нижней точки крана до пола — 2 м. Вышеперечисленные требования относятся к мостовым кранам. Минимальное расстояние между выступающими частями крана, перемещающегося по наземным рельсовым путям, и строениями или оборудованием — 700 мм при высоте до 2 м и 400 мм при высоте более 2 м. [c.221]

Хрупкое разрушение характеризуется ручьистым строением (рис. 32, нижний 2) поверхности излома. Хрупкая трещина распространяется по нескольким параллельным плоскостям. Ступени между параллельными плоскостями могут образовываться путем скола или путем пластичного сдвига. Ступени прь разрушении сливаются, образуя ручьистый узор. [c.58]

В горных условиях пр1И пересечении глубоких оврагов и долин, как правило, насыпей не делают вместо них строят виадуки, как более дешевые сооружения. От глубоких выемо1К также отказываются. Чтобы не срезать больших масс грунта, в го рах в таких случаях прокладывают тоннели. При переходе рек сооружают мосты, для пропуска небольшого количества воды под насыпями строят трубы. В местах пересечения шоссейных и других дорог делают путепроводы. Мосты, трубы, путепроводы, тоннели, виадуки называются искусственными сооружениями. Они вместе с земляным полотном образуют нижнее строение пути. [c.13]

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувы-емки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.). К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения. [c.37]

Наземный крановый путь (рис. 1П.6.5)-состоит из нижнего строения, включающего земляное полотно 1 и водоотвод 5, и верхнего строения, в которое входят балластная призма 4, опорные рельсовые элементы 3 (шпалы, балки и т. п.), рельсы 2, рельсовые скрепления и тупиковые упоры. Правила устройства путей для строительных башенных кранов с нагрузкой на колесо до 280 кН, а также для восьмиколесных кранов с нагрузкой до 300 кН регламентированы, Нормами 17 ]. Эти пути для обеспечения возможности быстрой перебазировки обычно изготавливают в виде инвентарных звеньев на деревянных шпалах, деревометаллических рамах (рис. IIL6.6, а) или железобетонных балках (рис. II 1.6.6, б) (71. Для кранов с нагрузкой на колесо до 320 кН применяют путь на металлических рамах (рис. III.6.6, в) 10.7, [c.526]

На рис. 10 изображен поперечный разрез вьгемки. В нижней ее части делают основную площадку под верхнее строение пути. По обе стороны от основной площадки устраивают водоотводные канавы, называемые кюветами. Иногда вместо кюветов делают лотки. За кюветами расположены откосы выемки, крутизна которых выражается так же, как и крутизна откосов насыпи, — отношением высоты откоса к его заложению. [c.16]

Подкрановый путь состоит из нижнего строения— зе.мляного полотна и верхнего строения — балластного слоя, шпал и рельсов со скреплениями (накладки, подкладки, болты,костыли). [c.200]

I. В. с. жел.-дор. пути состоит из рельсов со скреплениями (колеи) и их основания, через посредство к-рого рельсы передают давление от колес подвижного состава (см.) нижнему строению (см.) пути — земляному полотну и искусственным сооружениям. Основанием рельсов служат рельсовые опоры разных типов отдельные опоры, лежни, поперечины и пр., уложенные или непосредственно на нижнем строении или на балластном слое. [c.299]

Нижнее строение кранового пути состоит нз земляного полотна (постели) и устройства для отвода воды. В качестве балластного материала для кранового пути башенных строительных кранов используется несок (по ГОСТ 8736—67), гранулированный металлургический шлак, доменный шлак, щебень и гравий естественный (карьерный) или сортированный (обогащенный), Г ранулометрический состав балластного материала должен отвечать определенным требованиям. [c.109]

Основными недостатками системы элекгроснабжения постоянного тока являются его полярность, относительно низкое напряжение и отсутствие возможности обеспечить полную элекгроизо-ляцию верхнего строения пути от нижнего. Рельсы, служащие проводниками тока разной полярности, и земляное полотно представляют собой систему, в которой возможна электрохимическая реакция, приводящая к коррозии металла. В результате снижается срок службы рельсов и искусственных сооружений. Для предотвращения этого применяют соответствующие защитные устройства (анодные заземлители, катодные станции и др.). [c.84]

По данным некоторых исследователей, в слое, который оплавлен при резке и не был удален струей газа, имеются поры водородного происхождения. Наличие такого слоя на кромках деталей, полученного в результате влияния при плазменной резке аргоноводородной дуги, при сварке этих деталей приводит к пористости в швах. В связи с этим рекомендуется на деталях, подлежащих сварке, удалять механическим путем слой металла с повышенным содержанием водорода. Проведенные во ВНИИавтогенмаше металлографические исследования на образцах из АМ-6Т толщиной 15 мм подтверждают эти выводы. Резку образцов выполняли при силе тока 370 А, расходе газовой смеси 0,53 л/с, содержании водорода в смеси 24 %, скорости резки 22 мм/с. Замеры, выполненные на микрошлифах, показали, что по глубине литой слой изменялся от 0,44 до 1,2 мм. В этом литом слое дендритного строения (преимущественно в нижней части реза) имелись газовые пузыри. Наблюдалось также присутствие окисных пленок, параллельных плоскости реза. Наличие газовых и окисных включений несомненно оказывает отрицательное влияние на качество сварных швов. Однако необходимо отметить, что в данном случае при большом токе, относительно низкой скорости резки оплавленный слой оказался значительным, что и привело к сильному окислению и газонасыщению кромки реза. [c.98]

Метод выделения /ам из общей кривой интенсивности путем проведения плавной кривой позволяет заключить, что чаще всего эта величина, а значит и Рам, завышается, и, следовательно, процент кристаллической составляющей Ркр занижается [17]. Действительно, в плавную кривую /ам легко вобрать слабые, сливающиеся между собой и с фоном, рефлексы кристаллической фазы, особенно при больших углах рассеяния. Ввиду близости характера упаковки молекул в кристаллической и аморфной фазе наиболее сильные рефлексы первой обычно располагаются, как мы уже упоминали, там же, где и диффузные ореолы второй. Поэтому трудно отделить широкую подошву кристаллических линий от ореола, и часть этой подошвы может также быть отнесена к /ам. Далее, несовершенства кристаллической фазы и особенно искажения первого рода в ней — типа застывшего теплового движения, а также истинное тепловое движение дают фон (1 — который также нельзя отделить от рассеяния аморфной фазой. Нужно еще учесть фон, даваемый одномерной дифракцией, учесть, наконец, что переходные зоны между кристаллической и аморфной фазой, обладающие паракристаллическим строением, дают очень широкие дальние рефлексы, которые также невозможно выделить из /ам- Таким образом, мы видим, что выделение /кр только в виде резких пиков недостаточно, часть рассеяния кристаллической фазой приходится и на плавный фон, который обычно ассоциируют только с рассеянием аморфной фазой. Таким образом, определение Ркр но интенсивности резких пиков дает, вообще говоря, лишь нижний предел этой величины, а Рам но плавному фону — завышенную величину. Можно думать, что это завышение составляет не менее десяти процентов. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...