Станции сортировочные, промышленные

В зависимости от объема работы станции делятся на классы. К внеклассным относятся самые крупные станции сортировочные, пассажирские в больших городах и грузовые, обслуживающие промышленные центры. Сортировочные станции, расположенные на однопутных линиях без механизированных горок, могут быть отнесены к I классу, большинство участковых станций ко И. Специализированные грузовые станции также [c.253]

При применении насоса-дробилки на канализационных насосных станциях отпадает необходимость в установке решеток, транспортеров, сортировочного стола, дробилок, подъемных механизмов и, как следствие, сокращается количество обслуживающего персонала помещений решеток. Для перекачивания бытовых и промышленных сточных вод с плотностью 1050 кг/м , температурой до 40°С применяют канализационные погружные насосы ЭЦК 16/6, ЭЦК 50/10, ЭЦК 100/10 (Э — электрический, Ц — центробежный. К —канализационный, первая цифра — подача, м вторая цифра — напор, м). [c.333]

Пути приемо-отправочных и сортировочных парков на небольших участковых и промышленных станциях освещаются прожекторами с бетонных мачт высотой 16 м. Мачты устанавливаются вдоль продольной оси парков с шагом 60—64 м. При необходимости расстояние между мачтами увеличивается до 80—100 м. [c.191]

Б зависимости от роли в общей работе железных дорог сортировочные станции подразделяют на основные (опорные) сетевого значения, главной задачей которых является формирование дальних маршрутов на таких станциях перерабатывают 10—15 тыс. вагонов в сутки районные, формирующие поезда до соседних опорных сортировочных станций, а также участковые и сборные поезда вспомогательные, расположенные в узлах и обслуживающие промышленные районы. [c.297]

Сортировочные станции выполняют расформирование поездов формирование технических маршрутов, участковых, сборных и передаточных поездов сортировку мелких отправок, контейнеров снабжение льдом вагонов- ледников операции с локомотивами (те же, что и на участковых станциях). Строят сортировочные станции там, где зарождаются или погашаются вагонопотоки. Обычно они находятся на подходах к крупным промышленным центрам, городам, морским и речным портам и на крупных железнодорожных узлах. [c.144]

Многие сортировочные и грузовые станции, в особенности расположенные в промышленных районах, имеют примыкания подъездных путей, т. е. железных дорог необщего пользования, принадлежащих отдельным предприятиями и организациям. В зависимости от объёма работы, на станции примыкания устраиваются пути приёма и отправления и передаточные парки. [c.312]

Типовыми проектами предусмотрены ангарные грузосортировочные платформы двух типов первый рассчитан на сортировку до 50 вагонов в сутки и второй — от 50 до 90 вагонов в сутки. Ширина средней части обеих платформ 18 м. Основные конструктивные элементы грузосортировочной платформы — фундаменты, колонны, стены, покрытие здания — выполнены из сборного железобетона. В торцовой части грузосортировочной платформы предусмотрены склады площадью 480—770 для приема и выдачи местных грузов, а также зарядная станция и помещение конторы. Поперечный разрез грузосортировочной платформы ангарного типа показан на рис. 138. Сортировочные платформы, расположенные в крупных промышленных центрах, помимо сортировки грузов, принимают и выдают мелкие отправки. Они должны иметь подъезды для автотранспорта. Те платформы, которые перерабатывают (сортируют) транзитный поток мелких отправок, как правило, находятся на технических и сортировочных станциях. В этих случаях сортировочная платформа строится, как правило, островного типа без подъездов для автотранспорта. [c.173]

Грузосортировочные платформы предназначены для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками в сборных вагонах. Их строят по типовым проектам (инв. № 418) на среднесуточный грузооборот от 12 до 114 четырехосных вагонов. Основные конструктивные элементы платформы—фундаменты, колонны, стены, покрытие здания — выполнены из сборного железобетона. В торцовой части предусмотрены склады площадью 480—770 м для приема и выдачи местных грузов, а также зарядная станция и помещение конторы. Грузосортировочные платформы в крупных промышленных центрах, помимо сортировки, принимают и выдают мелкие отправки. Они должны иметь подъезды для автотранспорта. Те платформы, которые перерабатывают (сортируют) транзитный поток мелких отправок, как правило, находятся на технических и сортировочных станциях. В этих случаях их строят, [c.168]

На сортировочных станциях распределяют (сортируют) вагоны по пунктам назначения и формируют из этих вагонов поезда, следующие на большие расстояния без переработки в пути. Станции располагаются, как правило, в районах массового зарождения или погашения вагонопотоков, на подходах к крупным промышленным центрам, портам, в крупных железнодорожных узлах. [c.106]

На основных сортировочных станциях формируют поезда дальних назначений, следующие без переработки через несколько попутных сортировочных станций на станциях районного значения — поезда, следующие на участки, расположенные до основных сортировочных станций. Вспомогательные сортировочные станции обслуживают местную погрузку и выгрузку (в угольных и рудных бассейнах, на крупных металлургических предприятиях, в крупных промышленных центрах и др.). [c.106]

В районах массовой погрузки или выгрузки грузов устраивают грузовые станции. Обычно такие станции располагают около больших городов, где много промышленных, торговых и других предприятий и организаций, в адрес которых по железной дороге поступают вагоны с различными грузами и с которых в свою очередь отправляют грузы в адрес других предприятий и организаций страны. Вагоны для погрузки и выгрузки поступают на грузовые дворы, которые входят в состав грузовых станций. На грузовые станции вагоны поступают, как правило, с ближайших сортировочных станций в передаточных и вывозных поездах, с такими л(е поездами отправляют их на сортировочные станции. [c.115]

При выборе площадки для склада необходимо учитывать расположение имеющихся на станции парков прибытия и отправления, сортировочных горок, локомотивных и вагонных депо, грузовых дворов и т. п. Выбор площадки находится в прямой зависимости от перспективного плана развития данного железнодорожного узла или участка дороги, а нередко и от планов развития населенных пунктов, непосредственно примыкающих к сооружениям дороги. Размер земельного участка, на котором должен размещаться материальный склад, зависит от назначения склада и количества перерабатываемых им материальных ценностей. В крупных промышленных городах участки для размещения материальных складов обычно отводятся за чертой города, что увеличивает дальность транспортирования материалов. При недостатке площадей отведенных участков возникает необходимость увеличения этажности складских зданий. [c.14]

Типовые технические решения. В руководствах по проектированию верхнего строения железнодорожных путей, земляного полотна и поверхностного водоотвода даны типовые решения по поперечным профилям земляного полотна, верхнего строения и по продольному водоотводу. Имеются типовые решения по горочным и хвостовым горловинам промышленных сортировочных станций с горками малой мощности, В этих решениях даны различные схемы горочных и хвостовых горловин в зависимости от количества горочных путей. Схемы хвостовых горловин сортировочных парков разработаны в условных координатах. Есть также типовые решения по горловинам сортировочных станций для горок большой мощности. [c.11]

Схемы и путевое развитие (число и длина приемо-отправочных и сортировочных путей, мощность сортировочных устройств) промышленных станций и станций примыкания МПС принимаются в соответствии с Руководством по проектированию промышленных железнодорожных станций . [c.32]

Размещение промышленных станций и их путевое развитие определяются в генеральных схемах железнодорожного транспорта пром-районов, в схемах генеральных планов промышленных узлов или в проектах железнодорожного транспорта промышленных предприятий. При этом необходимо учитывать рациональное распределение сортировочной работы между станциями общей сети и промышленными станциями с концентрацией ее выполнения на наименьшем числе станций [c.74]

Число назначений групп вагонов, поступающих с общей сети железных дорог, определяется в зависимости от организации работы на промышленных сортировочных станциях. Выделение на станциях при сортировке в [c.75]

Сортировка вагонов на промышленных сортировочных станциях с подборкой по грузовым фронтам производится на неспециализированных путях. Число назначений сортировки на станции в этом случае определяется при помощи программы на ЭВМ, составленной с учетом случайного характера поступления вагонов (программа разработана Промтрансниипроектом). Число назначений сортировки, для которых используются неспециализированные пути, может также определяться по методике, изложенной в Руководстве по проектированию промышленных железнодорожных станций (М., Стройиздат, 1977). [c.76]

Подборка вагонов по грузовым фронтам на станции примыкания выполняется при обслуживании перевозок предприятий маневровыми средствами железной дороги до грузовых фронтов. В этом случае промышленная сортировочная станция не проектируется. [c.76]

При вагонопотоке свыше 250 вагонов в сутки целесообразно их переработку концентрировать на промышленной сортировочной станции с организацией подборки вагонов по основным грузовым фронтам предприятий. На промышленной сортировочной станции концентрируется также отбор порожних вагонов, годных под погрузку, формирование передач до станции примыкания или поездов на общую сеть железных дорог. [c.76]

Промышленные грузовые станции предназначены для выполнения следующей работы приема и отправления передач и маршрутных поездов разделения маршрутов на части, а передач — на группы вагонов, предварительно подобранные на сортировочной станции по грузовым пунктам и фронтам сортировки неподобранных вагонов по грузовым фронтам подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов объединения вагонов в передачи или отправительские маршруты. В необходимых случаях на грузовых станциях выполняют сортировку вагонов, выведенных с грузовых фронтов, с выделением порожних вагонов, используемых под погрузку, и вагонов, подлежащих взвешиванию на местных станционных весах, а также производят взвешивание вагонов. [c.77]

Промышленные сортировочные станции проектируют для переработки вагонопотоков группы промышленных предприятий, объединенных в промышленные узлы, или отдельных крупных предприятий. В промышленном районе, состоящем из нескольких промышленных узлов, при обосновании в проекте допускается проектировать несколько сортировочных станций. При сквозной транспортной схеме, когда имеются подходы к двум станциям примыкания общей сети железных дорог, на одной сортировочной станции концентрируется преимущественно переработка входного вагонопотока, а на другой — выходного. [c.79]

При проектировании промышленных сортировочных станций исходят из следующих принципиальных положений [c.79]

Характер работы сортировочных станций, перерабатывающих внешние вагонопотоки металлургических и нефтеперерабатывающих заводов, а также предприятий угольной промышленности, имеют специфические особенности, которые нашли отражение в схемах специализированных сортировочных станций. [c.82]

В случаях, если экипировочные устройства на станции предназначаются главным образом для обслуживания поездных локомотивов железных дорог общей сети, их размещают в районе выходной горловины отправочного парка, а если эти устройства предназначены преимущественно для промышленных локомотивов, обслуживающих группу предприятий, их размещают в хвостовой горловине сортировочного парка, со стороны коротких путей (рис. 13.18). [c.86]

На промышленной сортировочной станции, как правило, проектируется один пункт технического осмотра вагонов,. который располагают против середины приемо-отправочного парка, на расстоянии не менее двух междупутий от крайних парковых путей. [c.86]

Определение числа приемо-отправочных путей. Приемо-отправочные пути сортировочных станций, обслуживающих перевозки промышленных предприятий, предназначаются [c.88]

Высотные отметки станции примыкания должны соответствовать отметкам площадки завода при большой разности этих отметок длина подъездного пути- должна быть достаточной для создания соответствующих уклонов, допускаемых техническими условиями проектирования и сооружения промышленных подъездных путей Основным назначением внутризаводских ж.-д. путей является распределение грузового потока по адресатам на заводской территории, подача отправляемых грузов и порожняка к сортировочной станции и. в меньшей степени, межцеховые перевозки. Схема внутризаводских ж.-д. путей зав 1сит от направления и величины грузовых потоков, а также от размеров, формы и положения заводского участка. [c.388]

Запыленность и загрязненность поверхностей источников света и осветительных приборов имеют место в любых условиях эксплуатации осветительной установки. Оба этих фактора уменьшают коэффициенты пропускания прозрачных сред и коэффициенты отражения рабочих поверхностей осветительных приборов, в результате чего излучаемый световой поток падает и изменяется кривая светораспределения их, и, следовательно, уменьшается освещенность на нормируемой поверхности, Наиболее интенсивно запыляются и загрязняются осветительные приборы наружных осветительных установок в районах расположения промышленных предприятий с большими выбросами в атмосферу, а также в районах станций, где работает или обращается большой парк паровозов, тепловозов, дизель-поездов, в районах тормозных позиций и маневровых вытяжек сортировочных и участковых станций. Такие же явления наблюдаются вдоль главных путей всех станций железных дорог, на которых осуществляются массовые перевозки различных пылящих грузов на открытом подвижном составе. [c.171]

Технологические процессы разрабатываются для сортировочных, участковых и Тсрупных грузовых станций на основе утвержденных МПС типовых технологических процессов работы соответствующих типов станций с внедрением единой технологии в работе станций, речных и морских портов, а также подъездных путей промышленных предприятий. Технологический процесс работы станций увязывают с графиком движения и планом формирования поездов. Для промежуточных станций в отделах движения отделений дорог разрабатывают порядок работы сборных поездов на станции и нормы времени на подачу и уборку вагонов с грузовых точек. Его составлению предшествует глубокий анализ организации труда на каждом рабочем месте, участке и районе станции, позволяющий выявить имеющиеся недостатки в организации трудового процесса, потери и неправильное использование рабочего времени. [c.96]

Сортировочные станции, устраивают в районах массовой -цогрузки или выгрузки грузов,, на подходах к крупяым промышленным центрам, [c.212]

Из общего времени работы локомотивов только 4,5% приходится на вывозку составов со станции примыкания МПС к заводской сортировочной станции и обратно, а 95,5% времени приходится на различные транспортные операции маневрового характера. На отдельных промышленных предприятиях соотношение между маневровой и вывозной работой может быть различным, но во всех случаях преобладает использование локомотивов на маневрах или характер транспортных операций близок к маневровым. Практически для маневров используют все серии тепловозов. Для нравильиого и эффективного использования тепловозов на маневрах необходимо учитывать расстояние маневрового перемещения одного или нескольких вагонов силы сопротивления движению необходимую силу тяги допускаемую скорость движения время маневрового перемещения наиболее полное использование тяговых возможностей локомотивов. [c.125]

Железнодорожный транспорт. К общеузловым объектам железнодорожного транспорта относятся станция примыкания подъездного железнодорожного пути МПС, а при невозможности или нецелесообразности ее развития —.ближайшая сортировочная станция подъездной путь группы предприятий и промышленная станция. [c.32]

Положением также допускается в отдельных случаях при выборе площадки рассматривать вопрос о развитии близрасположенной участковой или сортировочной станции вместо развития станции примыкания для более дробной сортировки вагонов по адресам промышленных предприятий. Такое допущение исходит из того, что железная дорога общей сети обязана выделять на станцию примыкания только одно назначение вагоиопотока. Деление вагонопотока, поступающего для промышленных предприятий, на несколько назначений является обязанностью промышленных предприятий. [c.44]

Распределение сортировочной работы между станциями примыкания общей сети железных дорог и промышленными станция1у1и. При распределении сортировочной работы руководствуются следующими положениями [c.76]

При вагонопотоке свыше 100 вагонов в сутки рассматривается вопрос о целесообразности их накопления на промышленных сортировочных станциях по плану формирования общей сети железных дорог. Сформированные на промышленной сортировочной станции поезда, следующие по общей сети железных дорог, подлежат проверке в техническом отношег нии на станции примыкания или в отправочном парке МПС на промышленной станции. [c.76]

Схемы промышленных сортировочных станций разделяются по. взаимному расположению парков, параллельному или последовательному, и подходов от станции примыкания и от предприятий. Схемами станций с последовательным расположением парков (рис. 13.9) обеспечиваются поточная переработка вагонопотоков и наименьшее персссчепие маршрутов [c.81]

Для повышения качества и ускорения проектирования промышленных станций Союз-промтрансниипроектом разработаны типовые проектные решения Горочные горловины сортировочных парков с различным числом путей для горок малой мощности и Типовые технические решения хвостовых горловИн сортировочных парков . Выпуски Союзпромтранс-ниипроекта содержат чертежи планов типовых горочных и хвостовых горловин сортировочных парков с 3—16 путями. На чертежах в табличной форме приведены условные координаты центров стрелочных переводов и вершин углов поворота железнодорожных путей и расстояния между точками, для которых определены координаты. [c.86]

На промышленных сортировочных станциях для обслуживания вагонов парка МПС проектируют пункты технического осмотра вагонов (ПТО), механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) и пункты подготовки вагонов к перевозке (ППВ). [c.86]

Доставка поездных документов после их оформления на промышленной сортировочной станции производится с помощью пневматиче-ской почты, связывающей парк приема поездов с центральным постом управления и центральный прст управления с постом дежурного по отправлению МПС. На механизированных сортировочных горках пневматическая почта [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...