Организация обслуживания и ремонта

Особенности организации работ по обслуживанию и ремонту технологических и автоматических линий. Для выполнения производственного плана большое значение имеет правильная организация обслуживания и ремонта технологических и автоматических линий, так как выход из строя хотя бы одного агрегата приводит к остановке всей линии. [c.208]

При организации обслуживания и ремонта автоматических линий необходимо иметь в виду, что с повышением степени автоматизации производства значительно изменяется соотношение между основными и ремонтными рабочими. В табл. 17 приводятся ориентировочные данные, характеризующие изменение соотношения между основными и ремонтными рабочими в связи с внедрением автоматических линий. [c.209]

Особенности организации обслуживания и ремонта подъемно-транспортного оборудования. При монтаже, эксплуатации, обслу- [c.211]

Большое внимание уделено вопросам правильной организации обслуживания и ремонта котельных установок, а также планирования и исчисления себестоимости пара н тепла. Указаны мероприятия, способствующие повышению экономичности работы котельной установки и снижению себестоимости тепловой энергии. Дан примерный расчет себестоимости I Гкал тепла. [c.2]

VII.5. Организация обслуживания и ремонта строительных кранов [c.521]

VII.6. Организация обслуживания и ремонта кранов в портах [c.522]

Для выполнения указанных положений мастер должен знать устройство и паспортные данные вверенного ему оборудования, уметь читать кинематические схемы, а также знать систему организации обслуживания и ремонта оборудования. [c.36]

Организация обслуживания и ремонта [c.262]

С течением времени свойства материалов, а значит, прочность деталей, их геометрия изменяются. Следовательно, и показатели надежности не остаются постоянными. Тем не менее машина должна оставаться работоспособной, что достигается не только ее качеством, но и соответствующей организацией обслуживания и ремонта. [c.196]

Долговечность одних и тех же моделей агрегатов (машин) варьируется в зависимости от условий эксплуатации, организации обслуживания и ремонта. При лучшей организации обслуживания и ремонта долговечность агрегата увеличивается и повышается его производительность. Одним из мероприятий, позволяющих сократить продолжительность простоя агрегата во время технического обслуживания и ремонта, является наличие запасного фонда элементов (узлов, механизмов) и агрегатов. При наличии такого фонда и квалифицированных рабочих техническое обслуживание и ремонт производятся более качественно, с минимальной затратой времени и, следовательно, при минимальном простое агрегата. [c.272]

В трестах имеются эксплуатационные базы, обладающие передвижными мастерскими техпомощи. Техническое обслуживание и текущий ремонт кранов производятся специальными бригадами с участием крановщиков. Контроль за организацией обслуживания и ремонта кранов осуществляется главными механиками строительных организаций и главными инженерами трестов (управления) механизации. Капитальный ремонт кранов осуществляется на специализированных ремонтных заводах. [c.478]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Одно из направлений экономии затрат на обслуживание и ремонт является организация производства работ, планирования и управления ими. Важнейшими факторами экономии являются создание и внедрение системы управления ремонтом обоснованный выбор ремонтных циклов определение оптимального срока эксплуатации машин и оборудования. [c.63]

Рассмотрены вопросы монтажа, технического обслуживания и ремонта, надежности и смазки машин цветной металлургии. Описаны организация ремонтов металлургического оборудования и производства запасных частей. [c.20]

Условия, воздействующие на качество средств труда. Сюда относится организация работ по аттестации и планированию качества оборудования машин, оснастки и т, д. показатели материально-технического снабжения обеспечения оснасткой, инструментом, приспособлениями обслуживания и ремонта средств труда контроля технологических процессов научно-технической информации о технологии производства. [c.412]

Поддержание в процессе эксплуатации требуемого уровня надежности системы организуется соответствующей стратегией и периодичностью ремонтов. Стратегия ремонтов содержит, о одной стороны, алгоритм оптимального сочетания показателей безотказности и долговечности элементов и, о другой, - алгоритм организации технического обслуживания и ремонта с учетом показателей ремонтопригодности. [c.15]

Рис.З. Алгоритм организации системы технического обслуживания и ремонта на основе данных диагностики

Значительно улучшены технические средства текущего обслуживания и ремонта автомобилей. В автохозяйствах широко применяются автоматические моечные установки, высокопроизводительные устройства для смазки автомобильных механизмов и проведения крепежных операций, приборы для проверки исправности и обнаружения дефектов автомобильного оборудования без предварительной разборки проверяемых агрегатов и узлов. Столь же существенные улучшения внесены в практику организации автомобильных перевозок, в которой получили широкое распространение математические методы оперативного планирования. В частности, при НИИАТ в 1963 г. образован вычислительный центр, располагающий современными быстродействующими электронно-вычислительными машинами. [c.271]

Требования к организации эксплуатации системы включают нормативы на проведение технического обслуживания и ремонтов оборудования, инструкции персоналу о мерах по предотвращению аварий и ликвидации их последствий, по распределению ресурсов в дефицитных состояниях. [c.171]

Устанавливают различные виды и периодичность планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта оборудования, различаемого по назначению, объемам выполняемых работ и составу ремонтного персонала [8). Следует отметить, что плановый капитальный ремонт производится с периодичностью, установленной действующей НТД, только силами специализированных ремонтных организаций. Одна из задач специализированных подразделений дефектоскопии, контролирующих определенное оборудование,— оптимальный выбор времени работ по дефектоскопии в сочетании с планово-предупредительным ремонтом (ППР), или это время должно быть определено в НТД. что сводит к минимуму затраты и время на вспомогательные работы по дефектоскопии, относящиеся на счет шахт и производственных объединений, позволяет проводить дефектоскопию более организованно. [c.39]

Названные недостатки относятся практически ко всем типам выпускаемых машин. Естественно, каждый из указанных недостатков для разных типов машин имеет различный удельный вес в их общей работоспособности. Причины, определяющие недостатки машин, можно разделить на три группы конструктивное и технологическое несовершенство выпускаемой техники низкий уровень технического обслуживания и ремонта машин неудовлетворительный уровень организации производства в условиях сурового климата. [c.20]

При организации ремонта арматуры необходимо учитывать сроки проведения ремонта основного оборудования и согласовывать с ними сроки работ, связанных со снятием, заменой пли ремонтом арматуры без снятия ее с линии. Арматура, расположенная под защитной оболочкой в необслуживаемых помещениях, ремонтируется не чаще одного раза в год или в сроки, кратные году, одновременно с другими регламентными работами по техническому обслуживанию и ремонту оборудования. [c.266]

Условия эксплуатации, обеспечивающие нормальную работу АЛ, регламентируются инструкцией по эксплуатации. Точность, надежность и производительность, указанные в конструкторской документации на АЛ, могут быть обеспечены только при условии а) соблюдения правил технического обслуживания и эксплуатации б) своевременного и качественного проведения текущих и плановых профилактических осмотров и ремонтов в) рациональной организации выполнения всех работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту с минимальными затратами рабочего времени г) ответственности обслуживающего персонала за техническое состояние АЛ. [c.385]

Вполне естественно возникает вопрос о том, в какой мере упомянутые выше технические комитеты (или технические комиссии), действующие в составе головных организаций по стандартизации, могут содействовать ускорению создания стандартов (во времени). При любом способе разработки проектов стандартов привлекаются компетентные представители отраслевых научно-исследовательских институтов, конструкторских и проектно-технологических организаций, экономисты, практики эксплуатации, а также специалисты в области обслуживания и ремонта данных машин (оборудования). [c.285]

На заводах, где имеется отдел главного энергетика, ответственным за обслуживание и ремонт электрической части грузоподъемного оборудования является главный энергетик. В тех случаях, когда организация предусматривает объединенный отдел механика и энергетика, ответственность возлагается на заместителя главного механика по энергетике. [c.213]

Кроме экономического эффекта применение комбинированных котлов в составе промышленно-отопительных ТЭЦ обеспечивает и несомненные эксплуатационные преимущества, связанные с однотипностью оборудования, обладающего высокими маневренными свойствами как в части организации эксплуатации, обслуживания и ремонта, так и в [c.204]

Действие необратимых, монотонно действующих факторов любой интенсивности приводит к увеличению циклической нестабильности определяющих параметров технологического процесса и конструкции ухудшению точности позиционирования и взаимного расположения конструктивных элементов, увеличению мгновенного поля рассеяния размеров, диапазона рассеяния рабочих усилий, опорных реакций, коэффициентов трения, снижению жесткости узлов и т. д. Все это увеличивает вервятность возникновения отказов при каждом срабатывании машины, ее очередном рабочем цикле. Исключение составляют такие факторы, как приработка базовых поверхностей, повышение квалификации обслуживающего персонала, улучшение организации обслуживания и ремонта и др., которые способствуют сокращению числа отказов в работе. [c.74]

Особенности организации обслуживания и ремонта прецизионных- станков. К станкам повышенной точности относятся токарновинторезные станки, обеспечивающие возможность обработки деталей по 1 и 2-му классам точности, координатно-расточные станки, станки для финишной обработки деталей, например алмазно-расточные станки (с точностью обработки 3—5 мк), шлифовальнопритирочные (хонинговальные), шлифовально-отделочные (супер-финишные), резьбошлифовальные станки (с точностью обработки 0,005 мм на 2,5 мм длины резьбы), зубошлифовальные станки и др. [c.207]

В эту группу следует отнести условия реализации рассматриваемого свойства при эксплуатации машин организацию обслуживания и ремонта используемые при ремонте технологическое оборудование, приспособления и инструмент квалификацию и психо-физиологические возможности обслуживающего персонала, условия окружающей среды. [c.251]

VIL4. Организация обслуживания и ремонта кранов на машиностроительных предприятиях [c.520]

Всякое изделие предназначено для работы в определенных условиях эксплуатации. Под условиядш эксплуатации понимается режим работы, определяемый величиной, продолжительностью и частотой приложения нагрузок, а также условия транспортирования и хранения, организация обслуживания и ремонтов, методы управления. [c.396]

Анализ эффективности видов обслуживания и ремонта определёние рациональной организации обслуживания и ремонта автомобилей [c.365]

Руководство по организации обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам, в нашей стране осуществляет Всесоюзное промышленное объединение Союзавтотехобслу-живание Минавтопрома СССР. [c.438]

В журнале Организация складского хозяйства, механизация и организация складских работ № 2 за 1971 г. приведена статья А. М. Лнсовецкого Организация обслуживания и ремонта электропогрузчиков . [c.195]

К числу важнейших групп фаю-оров, обеспечивающих рост эффективности затрат на техническое обслуживание и ремонт, относят широкое внедрение прогрессивных форм организации, производства этих работ и управления ими, а также развитие систем технического диагностирования. [c.63]

В общем случае исправное и неисправное состояния системы образуют множество ее технических состояний ". Процесс диагностирования состоит из отдельных операций по оценке технического состояния конкретных деталей и узлов. Формально результатом диагностирования является принятие решения об одном из состояний системы и введение в действие мероприятий по техническому обслукиваяию и ремонту. Если разделить множество на подмножества исправных R и неисправных Q состояний системы, то получим алгоритм организации диагностического процесса и его связь с системой технического обслуживания и ремонта ( рис.З"). [c.16]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Для решения задач организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом трубопроводных систем необходима четкая информационная увязка задач оптимизации периодичности, продолжительности, объемов работ, планирования и управления материально-техническим снабжением. Правильное и полное решение этой задачи связано с рядом трудностей. Одна из них заключается в определении характеристик надежности оборудования и его элементов, полученных из опыта эксплуатации. Достоверные надежностные характеристики оборудования — необходимое условие для правильного решения задач организации и управления ремонтами. Не учитывая малую серийность основного оборудования трубопроводных систем, относительно высокую его надежность, различия в эксплуатационных условиях, трудность В регистрации всех отказов и аварий, осуществление реконструктивных мероприятий и постоянной модернизации и другие факторы, собрать достаточную выборку для установления закона распределения длительности безотказной работы оборудования практически невозможно. Одним из выходов из данного положения является метод принятия гипотез с возможным законом распределения на основании известных 1иехэнизмов отказов или по аналогии, [c.79]

В состав функций ИЛП входит определение потребности в ИЭТР различных видов и назначения, доведение этой потребности до разработчиков, контроль ее реализации при поставке изделия потребителю и при организации эксплуатации, обслуживания и ремонта, принятие организационных и иных мер при обнаружении отсутствия или некомплектности состава ИЭТР, при необходимости внесений изменений в них при изменении конструкции изделия. Эта функция выполняется при помощи программных средств класса PDM. [c.21]

Государственные стандарты ЕСКД определяют систему организации разработки, учета и обращения конструкторской документации, необходимой для проектирования, изготовления, технического обслуживания и- ремонта изделия. Их строгое соблюдение во многом способствует рационализации процесса проектирования и повышению технического уровня разрабатываемых изделий, в определенной мере создает условия для упорядочения процессов освоения изделий в производстве и более полного использования их технических возможностей в эксплуатации. [c.110]

Если в результате сопоставления выявится, что оптимальный срок службы машины по физическому износу меньше срока службы по моральному износу, то необходимо одновременно при-i нимать меры как для увеличения оптимального срока службы по физическому износу, так и для уменьшения срока службы по моральному износу. Для этого в первую очередь требуется при изготовлении машин рассматриваемого типа использовать высококачественные стали и другие износостойкие материалы, а также обеспечить одинаковую прочность деталей (в одной сборочной единице машины), подвергающихся наиболее частым поломкам, и, кроме того, увеличить надежность наиболее ответственных и часто ремонтируемых составных частей машины. Одновременно должны быть намечены пути для улучшения условий эксплуатации машин рассматриваемого типа, совершенствования технологии п организации ремонта машин. В результате этого снизятся годовые затраты на техническое обслуживание и ремонты машин Р, увеличится годовая выработка машины. Одновременно будет обеспечено некоторое снижение значений коэффициентов а и у, а возможно, и р. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...