Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Виноградов С., Смирнов Д. Некоторые вопросы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей — Автомобильный транспорт , 1953, № 6. [c.239]

В третьем разделе Гаражное хозяйство помещен справочный материал по вопросам организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, топливо-смазочному хозяйству, шинному хозяйству и общим вопросам гаражного хозяйства. Кроме того, да-, юр я описания и характеристики оборудования, приспособлений и струментов, применяемых в гаражах и станциях обслуживания. [c.4]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.121]

Высокий коэффициент технической готовности парка характеризует хорошее техническое состояние автомобилей автотранспортного предприятия. Повышению этого коэффициента способствуют бережное отношение водителей к закрепленным за ними автомобилям, отсутствие аварий, хорошая организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. [c.342]

И. Панкратов, Л. Полонский, Опыт организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйстве,. Автомоб, транспорт, Л о 7 (1962). [c.221]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Коэффициент технической готовности зависит от организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей. [c.346]

Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных автомобилей будут различными. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне уд (рис. 2.11), то моменты достижения этого состояния (ресурса) /р у разных изделий будут различны, т. е. наработка на отказ будет случайной величиной и будет иметь вариацию, В связи с этим возникает вопрос, как установить момент контроля и обслуживания изделий Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомобиля /о, то неминуемы вариация показателя его технического состояния и, как следствие, вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продолжительность учитывать и нормировать при организации технического обслуживания и ремонта. [c.36]

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕИ [c.224]

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.266]

Для осуществления перевозки различных сельскохозяйственных грузов ежегодно автотранспортными предприятиями создаются автомобильные колонны (автоотряды), которые при организации ТО и ремонта руководствуются специальной нормативно-технологической документацией, учитывающей особенности организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих в отрыве от базы. [c.354]

Для сокращения простоев автомобилей в ремонте важно не только самому уметь устранять неисправности автомобиля, но и знать систему организации технического обслуживания и ремонта, а также основные правила техники безопасности и производственной санитарии. [c.4]

Наибольшее распространение в автотранспортных предприятиях получили две формы организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей — бригадная и агрегатно-участковая. [c.275]

В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ- 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения. [c.423]

Повышение коэффициентов использования и технической готовности автомобильного парка может быть достигнуто правильной организацией технического обслуживания и ремонта, увеличением межремонтных пробегов автомобилей, уменьшением простоев в ремонте и в ожидании ремонта. [c.250]

Совершенствование работы автотранспорта предполагает широкое внедрение механизации и автоматизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрение прогрессивных форм организации труда, распространение передового опыта ударников и бригад коммунистического труда. [c.3]

Схема организации технической службы автотранспортного предприятия при агрегатно-участковом методе технического обслуживания и ремонта автомобилей показана на рис. 207. Из этой [c.286]

Рис. 207. Схема организации технической службы автохозяйства при агрегатно-участковом методе технического обслуживания и ремонта автомобилей

Этот предмет связан с другими специальными предметами, предусмотренными учебным планом подготовки техников Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей , Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ , Основы автотранспортного права , Техника вычислений и механизация учета . Предмет Грузовые автомобильные перевозки в значительной степени является базой для последующего изучения ряда специальных предметов Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта , Учет и отчетность на автотранспорте , Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия . [c.4]

Большинство эксплуатационных качеств рассматривается при изучении других предметов ( Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ). Рассмотрим только несколько качеств, определяющих приспособленность автомобилей к перевозкам грузов при конкретных условиях погрузки и разгрузки, т. е. имеющих важнейшее значение для организации перевозок грузов. [c.20]

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.240]

Приведены сведения об организации технического обслуживания и ремонта широко распространенных марок отечественных автомобилей рассмотрены неисправности агрегатов и механизмов, методы и способы их устранения освещены вопросы технологии ремонта, сборки и испытаний автомобилей и двигателей после ремонта. [c.2]

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда бригадный подряд, оценка трудовой деятельности по конечному результату и др. Все это требует ускоренного развития материально-технической базы предприятий, дальнейшего совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрения более широкой механизации выполняемых работ и улучшения организации производства. [c.3]

Рассмотрены бригадные методы организации и оплаты труда рабочих по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Изложена организация производства, социалистического соревнования и бригадного хозрасчета. [c.224]

Необходимыми условиями высококачественного проектирования являются надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятий, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта широкое использование зарубежного опыта применение научной организации труда и управления, наиболее современных технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава и их максимальная механизация применение наиболее экономичных и эффективных способов хранения автомобилей соответственно их типу и климатическим условиям широкая производственная кооперация с другими предприятиями, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей целесообразный выбор земельного участка и кооперирование внешних инженерных сетей максимальное сокращение территории предприятия и его размещение по возможности в одном блокированном здании сокращение площадей и объемов зданий при сохранении заданной мощности предприятия унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей заводского изготовления и эффективных строительных материалов широкого применения типовых и повторного использования экономичных индивидуальных проектов. [c.12]

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой отдельно взятой базовой модели автомобиля и ее модификациям, в том числе виды технического обслуживания и ремонта, периодичности технического обслуживания, перечни операций и трудоемкости, межремонтные пробеги, распределение трудоемкостей по видам работ, карты смазки и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных. [c.85]

Организацию процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в гараже следует рассматривать согласно схеме производственного процесса (рис. 1). Автомобили, прибывшие с линии, в первую очередь проходят контрольный пункт, где подвергаются приемке. Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера), выписывается листок учета с указанием неисправности или требуемого по плану-графику вида обслуживания. [c.111]

Формой организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, отвечающей принципам плановости социалистического производства, является планов о-п редупредительная система технического обслуживания и ремонта. [c.43]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Вопросами разработки прогрессивных нормативов трудоемкости выполнения операций технического обслуживания и ремонта автомобилей на автотранспорте занимается Центральное бюро научной организации труда (Центрорпруд). [c.67]

Кирсанов Е А, Мелком Г В Механи зация уборочно моечных работ в АТП Учебное пособие — М МАДИ, 1989 — 100 с Клейнер Б С, Тарасов В В Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Организация и управление — М Транспорт, 1986 — 237 с [c.406]

Организация труда при техническом обслуживании и текущем ремонте может быть различной. Комплексные бригады выполняют все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей специализированные — какой-либо Ьдин или два вида обслуживания и ремонта или отдельные определенные работы. За комплексными и специализированными бригадами могут закрепляться все или часть автомобилей хозяйства. [c.403]

Еще в октябре 1988 года исполкомом Моссовета было утверждено Временное положение "О техническом обслуживании и ремонте автомобилей иностранных марок, принадлежащих иностранным и советским гражданам, организациям и фирмам, а также советских марок автомобилей, принадлежащих иностранным владельцам, на предприятиях "Мосавтотехобслу кивание". Б соответствии с этим докумен- [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...