Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин

Эти познания не должны ограничиваться только производственной составляющей эксплуатации машины. Как всякий другой объект, сопутствующий деятельности человека, машина требует постоянной заботы и ухода. Понимание этой части взаимоотношений строителя и машины нужно не только для того, чтобы учитывать при планировании работ возможные простои машин при их техническом обслуживании, ремонтах, перебазировании и т. п., но и для правильного формирования технической политики строительной организации в отношении обеспечения работоспособности машин. [c.3]

Комплекс мероприятий по организации и плановому порядку проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов, проводимых с целью обеспечения их работоспособности и исправности в течение всего срока службы, называется системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Эта система позволяет исключить неожиданные остановки в работе из-за неисправности, согласовывать время ремонта с планом производства работ, а также заранее определять потребность в рабочей силе, оборудовании, материалах и запасных частях для выполнения очередного технического обслуживания или ремонта. Организация системы технического обслуживания и ремонта кранов производится в соответствии с нормами СНиП II1-1—82 и Рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. [c.173]

Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин [c.342]

В рекомендациях изложены порядок осуществления комплекса основных мероприятий по системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта строительных машин, приведены указания по планированию, учету и организации выполнения этих работ, а также даны показатели периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта. [c.211]

При планировании технического обслуживания и ремонтов строительных машин за основу принимаются нормативы, установленные инструкцией Госстроя СССР (СП 207—62). Для тех машин, которым нормативное время не установлено, принимается время работы по планам соответствующей организации. [c.326]

Управления механизации осуществляют техническое обслуживание и ремонт дорожных и строительных машин, материально-техническое обеспечение эксплуатации машин могут выполнять прочие работы вне строительной площадки — на базах комплектации, складах, карьерах по заказам дорожной организации изготавливать средства малой механизации, технологическую оснастку, приспособления и др. Управления механизации должны разрабатывать проекты производства механизированных работ обеспечивать внедрение новой техники, технологии работ осуществлять технический надзор за эксплуатацией машин, инструктаж рабочих, пользующихся механизированными инструментами изготавливать нестандартное оборудование. Выполнение работ осуществляют по договорам субподряда. Производственными подразделениями управления механизации являются участки механизации, участки планово-предупредительного ремонта, прорабские пункты. [c.21]

Для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин каждая строительная организация (управление механизации, строительно-монтажное управление), эксплуатирующая кран, должна располагать производственно-эксплуатационной базой. В состав базы, кроме стационарных мастерских и склада нефтепродуктов, должны входить передвижные средства технического обслуживания и ремонта машин на месте их использования передвижные мастерские, топливозаправщики и средства транспортирования машин к месту работы, ремонта, обслуживания и хранения. [c.235]

С этой целью в строительных организациях созданы участки технического обслуживания и ремонта. В состав участков включают специализированные звенья или бригады по обслуживанию и ремонту различных типов машин или для выполнения отдельных видов работ как в стационарных мастерских, так и в полевых условиях. В состав звеньев (бригад) включают машинистов кранов. Каждый член звена (бригады) специализируется па выполнении определенных видов работ и обеспечивается средствами механизации труда, специальными инструментами и инвентарем. [c.235]

С ростом численности и расширением номенклатуры машин в ремонтно-строительных организациях вопросы совершенствования управления их парками приобретают первостепенное значение. Одна из организационных форм эксплуатации машин заключается в концентрации их в управлениях механизации. Основной функцией этих организаций является выполнение работ механизированным способом, а также обеспечение надежности машин в процессе эксплуатации путем их технического обслуживания и ремонта. [c.309]

Эффективное использование строительных машин и транспортных средств зависит от организации строительно-монтажных работ на объектах, состояния ремонтно-эксплуатационной базы, организации технического обслуживания и ремонта. [c.7]

Потребность в машинах для выполнения намеченной программы строительно-монтажных работ в большей или меньшей степени зависит от ряда факторов вида строительства, степени сосредоточенности строящихся объектов, объемов и сроков производства работ, способов организации работ, климатических и геологических условий, технического состояния машин, наличия и уровня эксплуатационной базы, организации и уровня технического обслуживания и ремонта машин, сменности работы, квалификации обслуживающего персонала и т. д. [c.63]

Строительные организации, эксплуатирующие ручные машины, должны обеспечивать техническое обслуживание, контроль за их исправностью, проверку-ревизию, учет работы и мелкий ремонт машин. [c.204]

Строительные организации, эксплуатирующие ручные машины, должны назначать специального квалифицированного работника в состав штата передвижного раздаточного пункта-мастерской, имеющего необходимую квалификационную группу по технике безопасности для ухода за ручными машинами, технического обслуживания, контроля неисправностей, ревизии, учета работы и мелкого ремонта. [c.219]

N 4 Средства, предметы труда и человек находятся в постоянном развитии и изменении. Наука непрерывно раздвигает горизонты познания, поэтому научную организацию труда следует рассматривать как процесс систематического и планомерного его совершенствования на основе последних достижений науки и техники в данной области. Так, например, по мере повышения уровня механизации процесса строительного производства, совершенствования конструкции машин, рационализации технологических процессов, технического обслуживания и ремонта работа по научной организации труда будет изменяться, обеспечивая на каждом этапе наиболее эффективное использование трудовых ресурсов и средств. механизации. [c.17]

Здесь — расчетная стоимость крана, т. е. оптово-отпускная цена в сумме с расходами на доставку краиа от завода-изготовителя до базы строительной организации А — норма амортизационных отчислений по строительным машинам и оборудованию, регламентированная СНиП Смд — расходы на монтаж н де-.монтаж крана на данном объекте Ст — стоимость транспортирования крана на данный объект С —стоимость перестановки несамоходного крана с одного рабочего места на другое, не отраженная в составе С,с по формуле (1.6) Пп — число перестановок краиа в процессе его работы на данном объекте Ср — затраты на техническое обслуживание, текущий ремонт и замену сменной оснастки— автопокрышек н др. С —затраты на энерго- и смазочные материалы Зк — заработная плата персонала, обслуживающего кран. [c.5]

Разработку стандартов, устанавливающих ряды, типы и основные пара1метры высокопроизводительных дорожных и строительных машин (в том числе в северном исполнении), намечено осуществить на базе промышленных тракторов и тягачей. Предусматривается создание стандартов, определяющих типоразмерные ряды, технические требования и объем применения унифицированных узлов и деталей машин и оборудования для комплексной механизации лесозаготовительных и лесосплавных работ, строительства, сооружения и ремонта дорог, ремонта и обслуживания мелиоративных систем, оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха, оборудования для прачечных и химической чистки, машин для уборки и санитарной очистки городов, камнерезных машин. Стандартизуются инструменты для механизации ручных работ в промышленности и строительстве с целью повышения их производительности и технического уровня, а также организации специализированных производств. [c.97]

Эксплуатационная производительность зависит главным образом от того, как работает экскаватор в течение смены, т. е. какова доля простоев экскаватора из-за аварийных ремонтов,, техническоцо обслуживания, отсутствия транспорта, фронта работ и т. п. Однако эти, простои разделяются на простои, вызванные недостаточными техническими возможностями экскаватора с точки зрения надежности, и простои но причине неудовлетворительной организации строительных работ. Простои из-за аварий и технического обслуживания являются доминирующими и характеризуют экскаватор, как машину с низкой безотказностью (значительным количеством отказов в единицу времени) и неудовлетворительной ремонтопригод-.ностью. (длительным временем устранения отказов и, проведения технического обслуживания). [c.100]

В некоторых строительных организациях со сравнительно незначительными объемами строительно-монтажных работ, как, например, в Литовской ССР, техническое обслуживание машин, имеющихся в строительных трестах, производят зональные управления механизации, подчиненные тресту Строймеха-низация. В состав этого треста входят четыре зональных управления Вильнюсское, Шауляйское, Каунасское и Клайпедское, которые имеют базы механизации с ремонтно-механическими мастерскими. Трест Строймеханизация имеет, кроме того, ремонтно-механический завод по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин. [c.26]

Организация эксплуатации парка машин является существенным моментом в вопросе повышения эффективности механизации ремонтно-строительных работ. Одной из главных причин низкого уровня использования машин является распыление их по мелким подразделениям. Это затрудняет обеспечение машин постоянными объемами работ, зачастую приводит к нарушению правил эксплуатации и ремонта машин, а также режимов технического обслуживания, что снижает надежность и долговечность машин. Многома-рочность парка машин усложняет их эксплуатацию и обеспечение запасными частями. Мелкие подразделения не располагают ремонтными мастерскими требуемой оснащенности. [c.309]

Однако, даже отвечающий современным требованиям гидропривод имеет ряд серьезных недостатков, зачастую ограничивающих область его применения. К ним, в первую очередь, относятся большие потери мощности на преодоление трения жидкости в гидролинии, возможность нарушения работы из-за наличия воздуха в системе, трудность выявления неисправностей, высокие расходы на обслуживание и ремонт, высокие требования к организации рабочего места для производства ремонта агрегатов гидропривода. Так, на примере строительных машин выявлено, что более 18% целосменных и 4,5% внутрисменных простоев машин объясняются техническими неисправностями и отказами, из которых около 40% приходится на долю гидропривода. И в то Л е время основные агрегаты гидропривода зачастую снимаются с машин и направляются в ремонт с недоис-лользованным в среднем на 20—30% ресурсом [10, 29]. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...