Износ зубьев зубчатых соединени

При защите курсового проекта по деталям машип нужно давать четкие ответы на такие вопросы, как определение действительных напряжений в различных сечениях вала, характер износа зубьев зубчатых и червячных колес, распределение напряжений в шпоночных и шлицевых, зубчатых соединениях, особенности расчета подшипников качения на динамическую грузоподъемность, обоснование выбора материала деталей, допусков и посадок, шероховатостей поверхности, обоснование выбора принятых коэффициентов запаса прочности и т.д. [c.14]

При эксплуатации зубчатых соединений могут возникать следующие неисправности износ боковых поверхностей зубьев и центрирующих цилиндрических поверхностей от перемещения ступицы детали по валу смятие боковых поверхностей зубьев в результате действующих на соеди- [c.407]

Износ по длине зубьев обычно происходит неравномерно. Это объясняется несимметричным расположением венцов зубчатых колес, обедов шкивов и рабочих поверхностей дисков относительно ступиц, вследствие чего величина удельного давления на рабочих поверхностях зубчатых соединений неодинакова. [c.408]

При центрировании зубчатого соединения по внутреннему диаметру вала последний (при текущем ремонте, в случае небольшого [износа зубьев) может быть отремонтирован путем раздачи зубьев. В этом случае при закаленных зубьях вал необходимо предварительно подвергнуть отжигу. [c.409]

Шли( вание боковых граней зубьев и вала по внутреннему диаметру профильным кругом на шлицешлифовальном станке (рис. 11). Этот способ, являющийся наиболее целесообразным, имеет следующие преимущества а) для его осуществления требуется простой одношпиндельный станок б) незначительное влияние неравномерного износа в) приспособление для правки круга может быть установлено непосредственно на кожухе шпинделя г) шлифование по всему профилю производится за один установ, что позволяет избежать возможных ошибок при перестановках д) точность этого способа вполне соответствует техническим условиям зубчатого соединения. Недостатком способа является повышенное количество переточек и износ круга. [c.420]

Зубчатая муфта (рис. 16, г) состоит из двух зубчатых втулок 6 и 11, зубья которых имеют эвольвентный профиль, и обоймы 8, входящей в зацепление с втулками 6 и 11. Втулка 11 установлена на валу на шпонке или шлицах и укреплена шайбой 9, а втулка 6 — на шлицах второго вала. Чтобы обойма 8 не вышла из зацепления с втулками, с обеих ее сторон установлены кольца 7 и 10. Для уменьшения износа зубьев и бесшумности работы внутреннюю полость муфты заполняют смазкой. Зубчатые муфты допускают небольшие поперечные, продольные и угловые смещения одного вала относительно другого. Такие муфты применяют для соединения валов электродвигателей и лебедок с входными и выходными валами редукторов. [c.32]

Допустимая величина износа по данным работы [20], полученная из условия ограничения относительных перекосов шестерен на валах тракторных коробок передач при несимметричных ступицах, может достигать половины толщины зуба. Из этих же соображений разность в величинах износа не должна превосходить 0,05 мм на длине 100 мм. При равных напряжениях смятия износ рабочих поверхностей подвижных зубчатых соединений на 60—80% больше, чем у неподвижных соединений [c.145]

Весьма эффективным путем повышения надежности зубчатых соединений и узлов, в которые они входят, является разгрузка их от дополнительных силовых факторов при сложной циркуляционной нагрузке. Разгрузку можно осуществить различными способами. Наиболее простым является уменьшение зазора между центрирующими поверхностями до такого, при котором они будут передавать существенную часть поперечной силы и изгибающего момента. Износ боковых поверхностей зубьев при этом резко снижается, износ же самих центрирующих поверхностей также уменьшается о уменьшением зазора. [c.207]

В соединениях зацеплением при неправильной оценке действующих нагрузок могут возникнуть смятие рабочих поверхностей пазов, шпонок, зубьев (шлицев), износ зубьев в подвижных зубчатых соединениях и другие виды поверхностных повреждений. При этом наблюдается расшатывание соединений, перекосы и другие ненормальности, влияющие на силовое взаимодействие сопрягаемых деталей (степень динамичности, характер распределения нагрузок по контактирующим поверхностям и т. д.). [c.375]

Для уменьшения износа зубьев и потерь на трение в зацеплении выгодно снижать клиновой эффект. С этой целью параметры зацепления следует выбирать так, чтобы зацепление осуществлялось преимущественно в зоне малых углов ф или в зоне большой оси генератора. Большой и малой осями генератора независимо от его конструкции называют оси, совпадающие с большой и малой осями контура гибкого колеса, деформированного генератором. Например, можно задать форму деформирования гибкого колеса так, чтобы в зоне большой оси (например, от ф = -fl5° до ф = —15°) оно деформировалось по дуге постоянного радиуса, совпадающей с окружностью жесткого колеса при w = w, (см. 5.2). В этой зоне получим Vr = 0. Здесь не наблюдается относительное движение зубьев, зацепление становится подобным зубчатому (шлицевому) соединению. Недостатком такой передачи являются сравнительно высокие напряжения изгиба в гибком колесе. Ее можно рекомендовать только для больших передаточных отношений. По имеющимся сведениям, такая передача пока не осуществлена. Однако исследования (см. 16] и 4.4) показали, что и при других формах деформирования в нагруженной передаче форма гибкого колеса изменяется так, что в зоне большой оси образуется дуга, близкая к дуге постоянного радиуса с w — Wq. [c.35]

Зубчатые передачи. При их ремонте устраняют следующие повреждения а) износ зубьев по толщине б) разрушение зубьев (выкрашивание, изломы) в) износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов г) трещины обода и ступиц д) нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами. Зубчатые колеса механизмов подъема кранов и других аналогичных по ответственности механизмов. при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми, независимо от степени износа зубьев по толщине. Их можно отремонтировать при условии использования затем в других, менее ответственных механизмах. [c.324]

Ослабление болтовых соединений в зубчатых муфтах, соединяющих вал барабана с редуктором, а также и в механизмах передвижения Износ зубьев [c.301]

Износ шлицев бывает обычно неравномерным по длине и ширине. Это особенно опасно для расположенных на валу зубчатых колес, ибо может вызвать выкрашивание и поломку зубьев. Допускаемая величина износа элементов шлицевых соединений приведена в табл. 81. [c.123]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Нежесткость корпусов расстраивает взаимодействие расположенных в них механизмов, вызывая повышенное трение и износ подвижных сочленений нежесткость валов и опор зубчатых передач нарушает правильное зацепление колес и приводит к быстрому износу зубьев нежесткость цапф и опор подшипников скольжения вызывает повышенные кромочные давления, появление местных очагов полужидкостного и полусухого трения, перегрев, заедание или снижение срока службы подшипников нежесткость неподвижных соединений, подверженных действию динамических нагрузок, вызывает фрикционную коррозию, наклеп и сваривание поверхностей. [c.195]

Зубчатые муфты, получившие довольно широкое распространение, применяются нормального типа М3 и удлиненные МЗП (фиг. 9, д). Удлиненные зубчатые муфты с промежуточных валом (МЗП) позволяют компенсировать большое радиальное смещение осей валов по сравнению с нормальными. Для уменьшения износа зубьев в муфту через специальное отверстие во фланце корпуса полумуфты, закрываемое резьбовой пробкой, заливается масло. Зубчатые муфты состоят из двух зубчатых втулок, насаживаемых на концы валов, и двух зубчатых обойм, соединяемых между собой фланцевым соединением. Торцовые части закрываются крышками с уплотнением. [c.28]

Зубчатые колеса небольшого диаметра (обычно до 500 мм) принято изготовлять цельными из поковок, проката и отливок. Более крупные зубчатые колеса выполняются составными. Составные колеса изготовляются двух типов — с бандажами и венцами. В первом случае зубчатый обод (бандаж) насаживается на чугунный или стальной центр — ступицу на горячей или прессовой посадке. Во втором — зубчатый обод соединяется с диском или ступицей (валом) при помощи болтов. Составные колеса позволяют при износе зубьев производить замену только зубчатого обода, сохраняя центральную часть колеса. Если для стальных зубчатых колес составная конструкция в некоторых случаях желательна, то при изготовлении червячных колес она должна быть обязательной. При установке на чугунный или стальной центр (ступицу) бронзового бандажа на посадке или венца на болтах достигается большая экономия дорогостоящих цветных металлов (бронзы). Однако при нагреве червячного колеса во время работы бронза расширяется сильнее чугуна или стали, вызывая ослабление посадки и проворачивание зубчатого бандажа. Это — один из недостатков бандажированных червячных колес. Поэтому следует отдавать предпочтение болтовому соединению зубчатого венца с центром (ступицей). [c.31]

Зубчатая муфта (рис. 3.175) состоит из полумуфт 1 к 4 с. наружными зубьями эвольвентного профиля н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев. Муфта компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов путем увеличения боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев полумуфт по сфере. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их износом. Для уменьшения износа в обойму через отверстие 2 заливают масло. Муфта применяется для соединения быстроходных и тихоходных высоконагруженных валов диаметром с1=40.. . 560 мм. Она надежно работает, проста в монтаже, имеет малые габариты н массу. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—55. [c.434]

При использовании прямобочных и эвольвентных соединений для направления осевого перемещения деталей, посаженных на вал (например, зубчатых колес в коробках передач), твердость поверхности зубьев повышают до ИКС 54 — 60 (применяют цементацию) для уменьшения износа. [c.527]

Сборка шпоночных соединений при ремонте является ответственной операцией. Неправильная подгонка деталей соединения, отсутствие необходимого зазора между дном шпоночного паза и призматической шпонкой, наличие зазора между валом и охватывающей деталью приводят к перекосу зубчатых колес и звездочек, сопряженных с валом, и вызывает неправильное зацепление зубьев колес и ускоренные износы звездочек и цепей. При чрезмерно тугой посадке деталей на шпонку могут происходить разрывы их ступиц. [c.403]

В соединениях валов трансмиссии (рис. 4.9.8) применяются преимущественно эвольвентные зубчатые (шлицевые) соединения с центрированием по боковым сторонам зубьев или по нарул ному диаметру вала, а иногда — по вспомогательным цилиндрическим или коническим поверхностям. Шлицевые соединения выходят из строя в основном из-за смятия и износа (контактной коррозии) рабочих поверхностей зубьев. [c.224]

Шум в зубчатых передачах — признак износа профиля зубьев. Глухие и резкие толчки ощущаются каждый раз, когда меняется направление вращения или прямолинейного движения, в случаях износа деталей шпоночных и шлицевых соединений. [c.66]

Степень износа деталей определяется при периодическом техническом обслуживании крана. Износ зубчатых колес механизмов подъема груза и стрелы не должен превышать 10%, а зубчатых колес механизмов поворота и передвижения 15% первоначальной толщины зуба. Подшипники качения подлежат замене при обнаружении трещин на кольцах, неисправностей сепаратора и коррозии поверхности колец. Зазоры в подшипниках скольжения малоподвижных соединений, образовавшиеся в результате износа валов (осей) и втулок, не должны превышать 1% диаметра вала (оси). [c.181]

В зависимости от типа рулевой пары рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные, винтовые и шестеренчатые. В рулевом механизме с червячной парой момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным (образующая глобоидного червяка— дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и износ пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт — гайка — сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [c.233]

Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин, однако при буксовании колес одной из осей он может ухудшить проходимость автомобиля. Чтобы избежать этого, на автомобилях КрАЗ применяется механизм блокировки межосевого дифференциала в виде зубчатой муфты 13, соединение которой с внутренними зубьями шестерни 7, исключает возможность поворачивания шестерен сателлитов на своих осях, а следовательно, приводит к выключению дифференциала. Выключа- [c.172]

В зубчатых передачах изнашиваются зубья (рис. 2), образуются надиры зубья теряют свою форму и выламываются. Шлицевые соединения, шпоночные назы, шпонки в результате износа также теряют свою форму и изменяют размеры. [c.10]

Соединения с прямобочными и эвольвентными зубьями широко применяют также для направления осевого передвижения деталей, посаженных на вал (например, зубчатых колес в коробках передач). В этом случае твердость поверхности зубьев повышают до HR 54...60 для уменьшения их износа. [c.90]

Шлицевые соединения выходят из строя в основном из-за износа боковых (рабочих) поверхностей шлицев (зубьев). Износ наблюдается в шлицевых рессорах, передающих крутящий момент от одного агрегата к другому, в карданных валах, в соединениях валов и зубчатых колес и др. [c.94]

В некоторых случаях, когда рабочие поверхности зубьев металлических зубчатых колес подвергаются сильному износу, их покрывают тонким слоем (0,05...0,5 мм) нейлона. Покрытие осуществляется погружением зубьев, нагретых до температуры плавления нейлона, в порошкообразный нейлон. При этом на поверхности металлических зубьев образуется ровный, тонкий и прочно соединенный с металлом слой нейлона, не требующий какой-либо последующей обработки. В этом случае комбинируют антифрикционные и износостойкие свойства нейлонового покрытия зубьев с высокой прочностью на изгиб металлических зубчатых колес. [c.177]

Способы соединения валов агрегатов муфтами зависят от требований, предъявляемых к каждому соединению. Поэтому на практике используются муфты разнообразных конструкций. К недостаткам подвижных муфт относят возникающие в процессе эксплуатации забоины, неравномерный износ, повышенные зазоры между зубьями (зубчатые муфты) или кулачками (кулачковые муфты), недостаточную или неодинаковую упругость пакетов, а также трудность обеспечения при монтаже минимальной непер-пендикулярности пазов или пальцев (упругие муфты с пальцами) и т. п. Названные отступления могут вызвать заклинивание муфты. Подвижная муфта как бы превращается в жесткую, изменяются критические скорости, возникают резонансные вибрации. [c.297]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Рис. 5.1. Зубчатое соединение раздаточного вала грак-торной коробки передач с фланцем карданного вала а — вал, износ неравномерный по длине, на концах зубьев — сколы, произошедшие после подтяжки ослабшего осевого крепления б — фланец, износ зубьев неравномерный по длине. Износ вызван поперечной силой, передаваемой соединением

Значения допускаемых напряжений приведены в справочниках (см., например, [2]) они дифференцируются в зависимости от вида соединения, условий эксплуатации и термообработки рабочих поверхностей зубьев. Так, например, для неподвижных шпоночных соединений при спокойной нагрузке [ст] sg 1500 кГ/см при стальных ступицах и [о] 800 кГ/см при чугунных ступицах. Для подвижных соединений в целях предупреждения заедания принимают 300 кГ/см при стальных ступицах. Для зубчатых неподвижных соединений при хороших условиях эксплуатации [о]см = 800 -ь 1200 кГ1см , если термообработка не производится, и [a] j — 1200 2000 кГ/см для термообработанных. Для подвижных соединений с целью предотвращения быстрого износа зубьев, а иногда и заедания значения [о] резко снижены для соединений [c.386]

В целях уменьшения износа зубьев и потерь на трение в зацеплении выгодно уменьшать использование клинового эффекта для передачи движения. С этой целью параметры зацепления следует выбирать так, чтобы зацепление осуществлялось в зоне малых углов ф (в зоне большой оси генератора). Например, можно задать форму деформирования гибкого колеса так, чтобы в зоне большой оси генератора существовала дуга постоянного радиуса с центром на оси генератора. Тогда в этой зоне ш = Шо = onst, VyQ = onst, = О, относительного движения зубьев не будет, зацепление будет подобно зубчатому соединению . Недостатком такой передачи являются высокие напряжения в гибком колесе. [c.248]

Проверить надежность затяжки крепежных болтов и гаек. Проверить уровень и качество масла. Трудное переключение передач может быть из-за неполного выключения сцепления, износа подшипников, шлицевы.х соединений и шестерен, износа конусной поверхности бронзовых колец синхронизаторов, заедания штоков вилок переключения передач в отверстиях картера, износа и выкрашивания торцов зубьев зубчатых муфт. [c.79]

При осмотре ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, опор и рамы кузова и других деталей механической части электровоза проверяются все болтовые соединения остукива-нием молотком. Ослабшие болты и гайки закрепляются, а негодные сменяются. Измеряются разбеги колёсных пар и букс и доводятся до установленных норм. С зубчатых передач, подлежащих ревизии, снимаются кожухи, осматриваются зубчатые колёса и шестерни по всей окружности, проверяется отсутствие лучевых трещин, предельного износа зубьев, состояние пружинных пакетов или спиральных пружин, измеряется толщина зубьев и зазоров зацепления. [c.514]

В современном машиностроении довольно широкое распространение получили детали с точными фасонными отверстиями. Получение таких отверстий вызывает технологические трудности, связанные с необходимостью исправления погрешностей, возникших в процессе термической обработки. Так, в зависимости от вида термообработки и размеров зубчатого колеса величина деформации шлицевого отверстия колеблется в пределах 0,02—0,30 мм, что обусловливает введение в технологический процесс операции калибрования. Высокая твердость деталей после закалки HR 58—62) и сложность формы обрабатываемой поверхности ограничивают возможность применения механической обработки при калибровании шлицевых отверстий, особенно для соединений с центрированием по поверхности наружного диаметра вала или с центрированием по боковым поверхностям зубьев. Большой износ фасонного инструмента, невысокое качество обработанной поверхности не позволяют эффективно использовать электроим-пульсный и электроискровой методы обработки при калибровании фасонных отверстий. Для этих целей чаще применяется размерная ЭХО. [c.276]

Характерно следующее стуки в этих сопряжениях тем сильнее, чем больший износ имеют детали сопряжения. По шуму в зубчатых передачах можно судить о величине износа шестерен, который обычно выражается в искажении профиля зубьев. В подшипниках качения износ можно определить по шуму, который сопровождается дробным грохотанием. По глухим и резким толчкам, которые образуются при перемене направления вращения или прямолинейного движения, можно судить об износах в шпоночных и шлицевых соединениях. [c.8]

Муфтами 4 оси связаны с выходным валом редуктора 7 для этого обычно применяют зубчатые муфты типаМЗП (см. табл. XXI). Первый вал редуктора соединен с валом двигателя 3 муфтой, половина этой муфты, расположенная на валу редуктора, одновременно служит тормозным шкивом, на котором находится тормоз 2. Наличие полностью закрытых передач в данной схеме позволяет предохранить зубья колес от загрязнения и уменьшить их износ. Одновременно такая схема позволяет использовать стандартные редукторы, что значительно упрощает изготовление механизма в условиях специализированных заводов, которыми она широко и применяется в настоящее время. Недостатком этой схемы является большая стоимость механизма и необходимость в более квалифицированной его сборке. [c.127]

Концентрация нагрузки (рис. 13) вызывается погрешностями изготовления и упругими деформациями деталей, неравнойкрным износом и другими причинами. При растяжении она имеет место в резьбовых, болтовых и заклепочных, а также в сварных соединениях деталей. При изгибе концентрация нагрузок наблюдается в зацеплениях зубчатых колес в связи с кромочным контактом зубьев при перекосах, в зонах контакта изогнутого вала с кромками подшипников скольжения, в зонах контакта изогнутых валиков пластинчатых цепей с кромками втулок. Концентрация нагрузки при сжатии встречается в подшипниках качения и опорно-поворотных устройствах кранов, в контакте колес, катков, роликов, бегунков и других опорных элементов, в зацеплениях зубчатых и червячных передач и т. д. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...