Износ кранов и их деталей

ИЗНОС КРАНОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ [c.492]

В справочнике приведены основные сведения по устройству и технические характеристики башенных кранов. Рассмотрено их механическое и электрическое оборудование. Даны рекомендации по установке кранов в соответствии с проектом производства работ и нормы износа крановых деталей. [c.2]

Во всех механизмах башенных кранов вращающиеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся поверхности [c.516]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов яв-ляются а) по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и подшипников шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов б) по тормозному крану (ЗИЛ-150)—трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под ось рычага, износ сухаря и рычага в) по тормозным камерам — трещины и вмятины корпуса, износ отверстия в корпусе под шток, погнутость штоков. [c.312]

Система планово-предупредительных ремонтов включает организационные и технические мероприятия по уходу, обслуживанию и ремонту оборудования, направленные на предотвращение преждевременного износа деталей и узлов механизма крана и выхода его из строя. Для этого в зависимости от состояния оборудования кранов их останавливают на осмотр и ремонт в сроки, определенные графиками. [c.250]

К основным неисправностям, возникающим при работе грузоподъемных кранов, относятся износ трущихся деталей, ослабление крепления узлов, несоосность валов, течь масла, поломка блоков, износ втулок, перетирание канатов, неправильная регулировка тормозов, повреждения гидросистемы и электрооборудования и т. д. Повреждения чаще всего возникают в металлоконструкциях и блочно-канатных системах грузоподъемных кранов при их монтаже, транспортировании и эксплуатации. Различают повреждения механические (разрывы металла, погнутости, вмятины, выпучины) и коррозионные (утонения стенок, коррозионные разъедания, раковины и т. д.). [c.127]

При техническом обслуживании крана особое внимание обращают на состояние канатов, крепление и их расположение на кране, устанавливают наличие или отсутствие излома и разрыва пряди, узлов, скруток, коррозии, абразивного износа и других дефектов обрывов проволоки. В случае обнаружения на канате оборванных проволок и других дефектов производят сравнения их с нормами браковки канатов. Крепление и расположение канатов на грузоподъемном кране должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирание вследствие соприкосновения с элементами конструкций или с канатами других полиспастов. Петля на конце каната, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, вьшолняется с использованием коуша (путем заплетки свободного конца каната), стальной кованой втулки или зажимов. Число зажимов определяется проектом, но должно быть не менее трех. Расстояние между двумя зажимами и длина свободного конца каната от последнего зажима должны составлять не менее шести диаметров каната. Крепление каната к барабану осуществляют с помощью прижимных планок или клиновым способом. В случае применения прижимных планок число их должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от последнего зажима на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или возле нее не разрешается. [c.332]

Кроме того, при техническом освидетельствовании крана должны быть проверены состояние металлоконструкций крана и его сварных соединений (отсутствие трещин, деформаций и других дефектов), а также кабины, площадок и ограждений состояние крюка, деталей его подвески (износ крюка в зеве не должен превышать 10% первоначальной высоты сечения) состояние канатов и их крепление состояние блоков, осей и деталей их крепления, а также элементов подвески стрелы состояние заземления электрического крана соответствие массы противовеса и балласта у стрелового крана значениям, указанным в паспорте состояние кранового пути и соответствие его требованиям настоящих Правил . [c.306]

К запорной арматуре относятся задвижки, клапаны и краны. Предназначением их является закрытие проходного сечения трубопровода с целью преграждения пути движения потока среды. Запорная арматура может быть полностью открыта или полностью закрыта. Она не должна использоваться как регулирующая, так как это может привести к износу деталей и в конечном счете к невозможности плотного ее закрытия. В зависимости от места установки запорная арматура может работать в нормально открытом состоянии — свободно пропускать поток среды — или в нормально закрытом состоя- [c.285]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

Техническое обслуживание легких кранов и подъемников представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение сверхнормативного износа деталей и сопряжений путем своевременного проведения регулировочных работ, смазки машин, выявления возникающих дефектов и устранения их. [c.278]

Нормальная, в том числе и безопасная, эксплуатация кранов обеспечивается при условии, что износ их деталей не превышает некоторых предельных величин. Отбраковка канатов должна производиться по нормам Правил Госгортехнадзора 137]. Примерные сроки их службы составляют при работе крана в режиме С 8 мес., в режиме Т 4 мес. Допускаемый износ крюков в месте взаимодействия со стропами составляет 10% высоты поперечного сечения. Пе- [c.293]

К корпусным деталям относятся все так называемые базовые детали машин станины, рамы, блоки цилиндров, корпусы, коробки и др. Все они в основном служат для обеспечения правильного взаимного расположения относительно друг друга остальных деталей машины. Эти детали в большинстве случаев являются наиболее надежными в отношении усталости и износа. Окончание срока их службы обычно совпадает с полным износом всей машины. Поэтому основными критериями работоспособности корпусных деталей машин в связи с их назначением являются прочность, жесткость, устойчивость, виброустойчивость, термопрочность и др. Так, например, к корпусным деталям металлорежущих станков предъявляются высокие требования в отношении жесткости и виброустойчивости, к кузнечно-прессовому оборудованию — в отношении термопрочности, для несущих систем подъемных кранов приобретает важное значение устойчивость. [c.3]

Краны этой группы имеют ряд крупных дефектов в эксплоатации. Примитивная сборка, вызывающая перекосы в крановых механизмах, и отсутствие термической обработки деталей определяют их быстрый износ при интенсивном использовании. [c.929]

При осмотре тормозов необходимо проверять состояние всех узлов и деталей и правильность регулировки тормоза, руководствуясь при этом заводской инструкцией по эксплуатации крана. Рабочая поверхность тормозного диска должна быть ровной, чистой и не должна иметь следов коррозии, масла и грязи. Износ обкладок (из ферродо) тормозных колодок не должен превышать половины первоначальной их толщины. Головки заклепок крепления обкладки к тормозным колодкам и лентам должны быть утоплены в тело обкладки и не должны касаться тормозного шкива. Отход колодок или ленты от тормозного шкива должен быть равномерным. При осмотре электромагнитных тормозов и тормозов с гидротолкателями необходимо убедиться в нормальном ходе электромагнита или гидротолкателя. Ход электромагнита или гидротолкателя не должен превышать указанной в табл. 75 и 76 величины и должен составлять 75% от номинального. При нарушении нормального хода тормоз должен быть отрегулирован. При регулировке пру- [c.198]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ. Большое количество деталей и сборочных единиц кранов, поступающих в ремонт, в результате износа, усталости материала, механических повреждений, коррозии становятся дефектными и утрачивают свою работоспособность. Однако, лишь некоторые из них утрачивают работоспособность полностью и подлежат замене. Детали и сборочные единицы, имеющие остаточный ресурс могут быть использованы повторно после проведения соответствующего объема работ по их восстановлению. Стоимость восстановления таких деталей и сборочных единиц значительно ниже стоимости их изготовления. Ресурсосберегающая технология восстановления деталей кранов позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей. В зависимости от характера устраняемых дефектов все восстанавливаемые детали и сборочные единицы подразделяются на три основные группы с изношенными поверхностями, с механическими повреждениями, подвергавшиеся коррозии. [c.385]

Характерные повреждения и износы деталей крана машиниста и меры, проводимые по экономному их расходованию [c.247]

Для изменения наклона грузовой стрелы, а следовательно, и для изменения вылета стрелы на кранах установлены различные механизмы подъема стрелы. Наиболее часто сменяемыми деталями этого механизма вследствие их износа или повреждения являются оси, барабан, шестерни, червяк и муфта кулачковая. [c.256]

В инструкции по монтажу и эксплуатации крана, наряду с другими сведениями, должны содержаться указания по периодичности осмотра и смазки узлов крана, по периодичности и способам осмотра металлоконструкций, регулировки тормозов, допуски на износ ответственных деталей, возможные механические повреждения металлоконструкций и способы их устранения, периодичность проверки ограничителя грузоподъемности, а также указания по безопасности обслуживания и эксплуатации крана, составленные с учетом его конструкции. В инструкции грейферного, магнитного крана должны быть указаны условия применения грейфера, магнита. Если при монтаже крана предусматривается применение сварки, то в инструкции должны содержаться указания по обеспечению качественного ее выполнения и методы контроля качества сварного шва. [c.11]

Смазка. Одним нз наиболее существенных условий хорошей работы кранов является своевременная смазка его механизмов. Все механизмы крана необходимо содержать в чистоте и порядке. Грязь и разлитое масло необходимо удалять. Смазочные материалы необходимо хранить в закрытых сосудах, предохраняя их от загрязнения и влаги. Употреблять следует только чистую смазку. Грязная смазка, попавшая в места трения, ведет к задирам и усиленному износу деталей. [c.268]

Ремонт сводится к снятию дефектных узлов механизма и замене их заранее отремонтированными. При наличии на заводе нескольких одинаковых кранов необходимо иметь новые запасные части и целые механизмы редукторы, блочные подвески, колеса, электродвигатели, тормоза, катушки тормозных электромагнитов. Исходя из списка всех работающих подшипников качения следует предусмотреть некоторый запас их на складе. Для машин постоянного тока нужны запасные щетки соответствующих марок. Щетки являются очень дешевой деталью, но установка щеток, не рекомендованных заводом-из-готовителем, может привести к обгоранию коллектора и его преждевременному износу. [c.311]

Ер всех механизмах башенных кранов вращающ,иеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся по верхности смазьшают. Масло прилипает к деталям и, разъединяя трущиеся поверхности, заменяет сухое трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки. [c.289]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов являются по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и под-шипнтп сов шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов по тормозному крану — трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под оси рычагов по тормозным камерам (цилиндрам) — трещины и вмятины корпуса, износ отверстия в корпусе под шток, погну тость штоков, надрыв или расслоение диафрагмы по баллонам — нарушение герметичности, вмятины на поверхности, срыв и повреждение резьбы в бобышках. [c.393]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

При осмотре устанавливают работоспособность и надежность механизмов, узлов и деталей крана без их разборки. Особое внимание уделяют механизмам подъема и изменения вылета стрелы как наиболее ответственным. Устанавливают степень износа стреловых и подъемных канатов и количество оборванных проволочек на длине свивки. Проверяют надежность крепления канатов на барабанах и состояние тормозов. Устанавливают наличие заземления и нулевой блокировки на электрооборудовании, а также надежность устройств безопасности (ограничителей высоты подъема, накло- [c.163]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]

Автомобильные краны относятся к восстанавливаемым машинам. После достижения предельного состояниия их составные части, сборочные единицы и детали подвергаются при ремонте восстановлению и вновь могут быть работоспособными. Восстановление изношенных, разрушенных и потерявших свою первоначальную форму деталей производят механической обработкой, сваркой, правкой, наплавкой. При выборе способа восстановления учитывают конструкцию и состояние изношенной детали, вид износа, допустимую величину износа в сопряжении с другими деталями, а также наличие необходимого технологического оборудования на ремонтном предприятии. [c.185]

Проверка после очистки колесной пары керосином от грязи и смазки соответствия размеров всех элементов установленным нормам допусков и наличия клейм и знаков. Размеры должны соответствовать установленным нормам Инструкции ЦТ/2306 Проверка состояния упоров всех букс и состояния фитилей. При необходимости поверхность осевого упора зачистить, а поврежденный фитиль перевернуть и пропитать маслом. Задиры и риски на поверхности трения не допускаются Осмотр деталей переднего подшипника и его крепления со снятием крышки с букс Анализ смазки выборочно из 4 букс. При удовлетворительных результатах анализа добавить в полость подшипников каждой буксы 0,3—0,4 кг смазки. При неудовлетворительных показаниях смазку заменить в количестве 1,4—1,5 кг в полости подшипника и 0,08—0,09 кг в полости осевого упора Проверка состояния торцовой поверхности оси. Состояние поверхности должно соответствовать Инструкции ЦТ/2361 Установка осевых упоров и регулировка суммарного поперечного разбега колесных пар. Толщина пакета регулировочных прокладок должна изменяться у обеих букс одной колесной пары на равные величины при равных износах, а при разных износах толщина пакета под более изношенным упором должна быть больше толщины пакета под осевым упором противоположной б>т сы на величину разницы в износе Подъемка тепловоза на домкраты. Разрешается подъем тепловоза краном с последующей установкой его на спецподставки Выкатка из-под тепловоза тележек и разбор их, детали промыть и очистить Визуальный осмотр всех сварных швов соединений и элементов рамы гележки Проверка соответствия размеров элементен рам тележек установленным нормам допусков и износов. При несоответствии — элементы заменить [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...