Особенности тормозных свойств

ОСОБЕННОСТИ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ [c.242]

Тормозных свойств КА недостаточно для полного гашения энергии, и необходимо введение специальной системы мягкой посадки, которая работает на третьем, заключительном, участке спуска. При этом значения траекторных параметров в конце участка основного аэродинамического торможения являются начальными для заключительного участка. Следует иметь в виду, что начало участка мягкой посадки не фиксировано по высоте, а определяется особенностями работы используемой конкретной системы мягкой посадки (СМП). Прежде всего следует различать вертикальную ( вертолетную ) и горизонтальную ( самолетную ) посадку. Вертикальная посадка возможна практически на любую ровную площадку, ибо, как и при посадке вертолета, СМП должна обеспечить практически полное гашение скорости. Допускают только небольшое значение вертикальной составляющей скорости (порядка 2...4 м/с при пилотируемой 25 - 3455 3 85 [c.385]

Необходимо отметить, что применение Ретинакса в тормозных устройствах других машин при легких и средних условиях работы не выявило достаточна высокого его преимущества перед другими типами асбофрикционных материалов. Высокие фрикционные свойства материала Ретинакс выявляются особенно ярко при тяжелых и весьма тяжелых условиях работы тормоза. [c.537]

Указанная выше методика (ГОСТ 1786-57) оказалась неприемлемой для испытания фрикционных материалов, предназначенных для тяжело нагруженных тормозных узлов самолетов, экскаваторов и пр. Институт машиноведения АН СССР разработал новый метод испытаний, утвержденный ВНИИНМАШ в виде руководящих технических материалов (РТМ 6-60). Испытания материалов на фрикционную теплостойкость согласно РТМ 6-60 имеют очень важную методическую особенность, о которой следует упомянуть в связи с вопросом о соответствии лабораторных и эксплуатационных испытаний. Если ГОСТ 1786-57 обусловливает постоянный ре жим испытаний фрикционных материалов, то РТМ 6-60 допускает некоторый диапазон изменений нагрузок и скоростей. В первом случае получается условная оценка коэффициента трения и износа, привязанная к частным условиям работы. Второй метод испытаний позволяет оценить поведение материалов в условиях постепенно ужесточающегося режима работы, обусловливающего повышение температуры на фрикционных контактах. При таком методе испытаний возможна более правильная оценка свойств тормозных материалов применительно к различным нагрузкам и скоростям. [c.7]

Эксплуатационные испытания. Эксплуатационные испытания партии тормозных накладок проводятся на автомобилях автохозяйств, расположенных в различных географических районах. В этих автохозяйствах ведется систематическое наблюдение за тормозными накладками, причем корите,риями оценки качества являются 1) ходимость тормозных накладок или срок службы этих накладок в условиях эксплуатации, т. е. в конечном счете износостойкость 2) эффективность тормозных накладок, определяемая путем субъективной оценки надежности торможения 3) прочие эксплуатационные особенности (поведение при наклепывании на колодки, влияние грязи и воды на фрикционные свойства и т. д.). [c.127]

Фрикционные накладки на всех колодках тормозных механизмов должны быть одинаковыми между собой по своим свойствам. Это особенно нужно помнить при ремонтах автомобиля. [c.219]

Под устойчивостью автомобиля понимают его свойство сохранять направление движения, противостоять действию сил, стремящихся вызвать занос и опрокидывание автомобиля. Устойчивость автомобиля, так же как и его управляемость и тормозная динамичность, обеспечивает безопасность движения. Особенно хорошей должна быть устойчивость автомобиля при его работе на скользких дорогах и при движении с большими скоростями. [c.4]

Переход на передачу переменного тока стал возможным благодаря способности асинхронного двигателя реализовать большую скорость движения тепловоза. Питание двигателей трехфазным переменным током усиливает их взаимную электрическую связь и при параллельном соединении в значительной мере исключает возможность боксования движущих осей локомотива. Это повышает использование сцепного веса тепловоза, а следовательно, позволяет уменьшить массу локомотива без снижения его тяговых свойств. Практически это обеспечивается меньшими размерами и меньшей массой машин переменного тока. Очень прост переход асинхронного двигателя в тормозной режим, что существенно важно особенно в пассажирском движении. [c.248]

Особенность экстренного торможения состоит в том, что тормоза теряют свойство неистощимости ввиду полной разрядки тормозной магистрали. При нарушении плотности обратного клапана из запасного резервуара воздух будет перетекать обратно в тормозную магистраль и тем самым уменьшит максимальное давле- [c.107]

Из специальных транспортных средств наиболее широкое применение в строительстве нашли специальные автомобили для перевозки жидкотекучих (растворов и бетонов, расплавленного битума, жидкого топлива) и псевдожидких грузов (цемента, извести-пушенки, алебастра, гипса, молотого известняка, сухой золы, минеральных порошков, сухих смесей растворов, мелкозернистых бетонов, их компонентов и других вяжущих веществ). Эти грузы характеризуются повышенной подвижностью при перевозках, из-за чего снижается безопасность движения в отношении управляемости, устойчивости и тормозных свойств транспортного средства при движении, особенно при частичном заполнении емкости. [c.115]

В ней изложены элементы теории двигателей внутреннего сгорания и особенности устройства и работы агрегатов, узлов, механизмов и приборов отечественных автомобилей ГАЗ-66. ЗИЛ-131, КрАЗ-257. БелАЗ-540А и их модификаций. Уделено внимание диагностике н приемам выполнения операций по техническому обслуживанию двигателя и его приборов, а также агрегатов шасси автомобиля. Приведены основные сведения об эксплуатации автомобилей и автопоездов. Рассмотрены силы, действующие на автомобиль, динамические и тормозные свойства, устойчивость и проходимость, причины дорожно-транспортных происшествий и меры по их предупреждению. [c.2]

Составитель Харитонов работает в четном парке формирования, являющемся наиболее интенсивным маневровым районом станции. Здесь формируется много сборных поездов, вследствие наличия коротких путей в сортировочном парке одногруппные поезда перед выставлением в парк отправления часто объединяются с двух подгорочных путей. Он с 1970 г. работает без помощника и руководит комплексной бригадой в составе машиниста маневрового тепловоза, сигналиста поста централизации и регулировщиков скоростей движения вагонов, отлично знает план формирования, расположение путей, и стрелок, особенности ходовых свойств вагонов, тяговые и тормозные возможности маневрового локомотива, тормозные свойства тормозных башмаков. [c.145]

Главными характеристиками этих двигателей являются напряжение тока, номинальная мощность, крутящий момент, число оборотов, пусковые и тормозные свойства и допустимая частота включений. Характерной особенностью двигателей этого типа является также г езначительное изменение скорости вращения ротора при переменной нагрузке. Эти двигатели выпускаются для напряжений тока 127, 220, 380 и 500 в с частотой 50 периодов в секунду. [c.90]

В механизмах сцепления, где требуются фрикционные кольца тонких сечений (до 3 мм), рекомендуется использовать изделия из фриванита, обладающего повышенным коэффициентом трения и эластичностью. Фриванит изготовляют из массы, содержащей асбестовое волокно, комбинированное (каучук + смола), связующее, наполнители и металлический порошок. Изделия требуемой конфигурации вырубают из листов и подвергают вулканизации. В тормозных устройствах грузовых и пассажирских вагонов находят 1грименение асбокаучуковые тормозные колодки, которые по сравнению с чугунными обладают повышенными (свыше 40%) фрикционными свойствами (рис. 1 и 2), особенно при высоких скоростях движения поездов, а также большим в 3—4 раза сроком службы. [c.394]

Дело в том, что контраст изображений (в особенности при введении в организм специальных веществ) образуется часто сравнительно низкоэнергичной частью спектра. Допустим, что напряжение на трубке подобрано так, что максимум спектрального распределения соответствует максимальному контрасту. Однако в Еысокоэнергичном хвосте распределения из-за свойств тормозного излучения все равно сосредоточена существенная доля энергии, которая, вообще говоря, ухудшает контраст, но в то же время несет основную часть радиационной дозы. Размещение на пути рентгеновского пучка многослойного зеркала позволяет обрезать высокоэнергичную часть, повысить контраст изображения и уменьшить радиационную дозу. Кроме того, при этом можно поднять напряжение на трубке и увеличить тем самым интенсивность в используемом спектральном интервале без существенного увеличения радиационной дозы. Наконец, путем изменения угла скольжения возможна перестройка спектра в целях его согласования с максимумами поглощения элементов, вводимых в исследуемые объекты для увеличения контраста. [c.119]

У бериллия очень высокие удельные прочность и жесткость. По этим характеристикам, особенно по удельной жесткости, Be значительно превосходит высокопрочные стали и сплавы на основе алюминия, магния, титана. Бериллий обладает большой скрытой теплотой плавления и очень высокой скрьггой теплотой испарения. Высокие тепловые и механические свойства позволяют использовать бериллий в качестве теплозащитных и конструкционных материалов космических летательных аппаратов (головные части ракет, тормозные устройства космических челноков, оболочки кабин космонавтов, камеры сгорания ракетных двигателей и т.д.). Высокая удельная жесткость в сочетании со стабильностью размеров, высокой теплопроводностью и др. свойствами дают возможность использовать бериллий при создании высокоточных приборов (детали инерциаль-ных систем навигации - гироскопов и др.). [c.115]

Так как кран уел. № 254 обладает свойством автоматического поддержания давления в тормозных цилиндрах на ступенях, то величина давления будет сохраняться независимо от утечек из тормозных цилиндров. Для получения начального эффекта торможения на скоростях порядка до 50 км1ч достаточно применить первую ступень, а затем, сообразуясь со скоростью, применяют любую последующую ступень вплоть до полного торможения. Не рекомендуется долго следовать по спуску на одной первой ступени торможения (нрп скоростях 70 км/ч п более) с целью сокращения скорости на большем расстоянии, так как это приводит к сильному нагреванию бандажей локомотива и возможному их сдвигу на ободе колес. Лучше применить после первой ступени более эффективную ступень торможения вплоть до полного, а затем для регулирования скорости произвести отпуск тормоза ступенями и этим сократить скорость локомотива на более коротком расстоянии, не перегревая особенно бандажи колесных пар. При достижении необходимой скорости локомотива надо отпустить тормоз и дать колодкам [c.129]

Важная группа гармоник поля ротора обусловлена высшими гармониками поля статора (v = ц). Каждая такая пара гармоник ротора и статора аналогична системе основных полей обмоток ротора и статора асинхронной машины. В результате их взаимодействия возникает вращающий момент, который по своей природе и свойствам аналогичен вращающему моменту основной волны (поэтому он называется асинхронным). Этот момент про-, тиводействует основному моменту и вызывает добавочные потери. Особенно опасны при пуске двигателя высшие гармоники, вращающиеся в ту же сторону, что и ротор. При прохождении ротора в этом случае через синхронную скорость v-й гармоники ускоряющий момент меняет свой знак на противоположный, вследствие чего возникает тормозной асинхронный момент. Эти моменты возникают при любом соотношении чисел пазов статора и ротора и при определенных соотношениях могут достигнуть больших значений. [c.39]

Гидравлическое управление тормозами, в котором для передачи энергии использовано свойство практической несжимаемости жидкости, отличается следующими положительными особенностями надежностью действия относительно высоким к. п. д. (вследствие малых потерь на трение), достигающим значений 0,9—0,94 и быстротой реакции исполнительного механизма на соответствующие движения органов управления (педалей или рычагов) удобством передачи энергии от педали или рычага управления к тормозу и конструктивной простотой такой передачи при помощи тонких трубок, изгибаемых в любом направлении и огибающих препятствия малыми упругими деформациями системы вследствие малого увеличения объема трубопровода при увеличении давления жидкости в процессе торможения, а также вследствие несжимаемости жидкости простотой синхронного включения двух или более тормозов от одной педали, что имеет большое значение для современных подъемно-транспортных машин (например, в механизмах передвижения подъемных кранов с раздельным приводом) простотой регулирования процесса торможения возможностью создания плавного торможения с нарастанием тормозного, юмента по желаемому закону постоянным демпфирующим влиянием сопротивления протеканию жидкости и упругости длинного трубопровода, предохраняющими элементы привода и механизма от перегрузок, даже при весьма резком нажатии на недаль компактностью механизма управления для подъемно-транспортных машин большой грузоподъемности от-182 [c.182]

Металлическая основа ковких чугунов может быть перлитной или ферритной. Все марки чугуна получают графитизирующим отжигом белого чугуна. По своим литейным и механически.м свойствам ковкие чугуны занимают промежуточное положение. между чугунами и литыми сталями. Ковкие чугуны, особенно ферритные, широко применяЮ Т в сельскохозяйственном машиносг роении (шестерни, рычаги, звенья цепей, звездочки, храповики, ступицы), в авто- и тракторостроении (задние мосты, ступицы, тормозные колодки, картеры дифференциалов, детали рулевого управления, рычаги, катки, втулки), вагоно- и судостроении (кронштейны, детали тормозной системы, детали сцепки, подшипники), в элек- [c.143]

Выбор между одно- и много .исковым тормозом определяется величиной требуемого тормозного мо -ента Сильное и довольно резкое торможение, характерное для многодисковых тор.мозов, является одно[, реме1то и поло кительным и отрица-те.тьным свойством их с одной стороны, такое торможение позволяет производить быструю остановку станка (или отдел ного механизма его), ас другой — сопровождается резким толчк м, иногда и сотрясением всего станка, особенно при ручном включении тормоза малоопытным рабочим. [c.470]

Если для наполнения тормозного цилиндра требуется большее количество воздуха, то давление в камере 69 не будет так быстро возрастать, в р.езультате чего поршень 15 с золотником 8 будет отставать от главного золотника, который при всех условиях движется с постоянной скоростью. В результате такого отставания золотника 8 открывается отверстие 52 главного золотника и воздух из запасного резервуара по каналам 68, 67, 74 и 75 снова получит доступ в отверстие 52, выточку 65, канал 66, ведущий в тормозной цилиндр и камеру, т. е. тормозной цилиндр начнёт наполняться не только из золотниковой камеры, нои из запасного резервуара. Таким образом, чем больше обьём тормозного цилиндра, те.м больше будет отставание поршня 15 с золотником 8 при перемещении от золотника 7, и поэтому канал 52 будет открываться всё больше и Впускать больц ее количество воздуха из запасного резервуара. Эта особенность — наполнение цилиндра за 30 сек независимо от объёма очень важна, так как по мере изнашивания колодок ход поршня, а следовательно, и объём тормозного цилиндра увеличиваются Данное свойство распределителя позволяет питать на электровозе сжатым воздухом четыре тормозных цилиндра при наличии одного распределителя. [c.462]

Вследствие того, что поездные локомотивы эксплуатируются с высокими скоростями, первым условием является обеспечение безопасности. Высокоскоростное движение, особенно при малых или средних тормозных путях, связано с применением значительных тормозных иажатнй, которые иногда имеют своим результатом повреждение поверхности бандажа. По причине значительных нагрузок на колеса имеет место проблема износа бандажей в виде шелушения их поверхности. Этим требованиям высокоскоростной службы удовлетворяют колеса 1188 с содержанием углерода 0,57—0,67%, соответствующие техническим условиям М-107, класса В Американской ассоциации железных дорог. Такое содержание углерода обусловило значительное снижение степени термического разрушения поверхности бандажа, имеющее место в результате трения тормозного башмака о бандаж. В случаях весьма тяжелых условий торможения, наблюдающихся, например, при применении колес малого диаметра, обычно используется класс А Американской ассоциации железных дорог, технические условия М-107, с максимальным содержанием углерода 0,57%. Термическая обработка бандажа придает поверхности катания и реборде необходимые физические свойства для лучшего сопротивления шелушению поверхности. Хотя маневры производятся на малых скоростях, природа работы маневровых локомотивов такова, что их колеса часто подвергаются воздействию значительных нагрузок. Требованиям этой службы удовлетворяют колеса и88 класса С, соответствующие техническим условиям М-107 Американской ассоциации лселезиых дорог с термически обработанными бандажами и содержанием углерода 0,67—0,77%. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...