Посадка вертолета

Выход центровки за пределы. Если центровка выходит за передний предел, то сложнее производить посадку вертолета (особенно с попутным ветром), при этом действуют ручкой управления плавно, ие допуская больших отклонений от себя. Если центровка выходит за предельно заднюю — взлет невозможен. [c.75]

Расчет на посадку вертолета [c.83]

Влияние ветра. Ветер значительно изменяет траекторию планирования встречный увеличивает крутизну траектории, а попутный — уменьшает. Например, при встречном ветре 7—8 м/сек на планировании со скоростью 70—80 км/ч крутизна траектории такая же, как при скорости 50—70 км/ч в безветрие. Чтобы при посадке вертолет планировал по траектории, соответствующей скорости 70—80 км/ч, при встречном ветре скорость увеличивают (но не выше 100 км/ч), а при попутном уменьшают (но не ниже 50 км/ч). [c.83]

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть летной полосы, имеющая искусственное покрытие, оборудованная и подготовленная для взлета и посадки вертолета. [c.109]

Взлет и посадка вертолета [c.207]

Посадка вертолета производится либо по-вертолетно-му, либо по-самолетному. [c.208]

Посадка вертолета по-самолетному состоит из тех же этапов, что и посадка самолета. [c.208]

Скорость снижения на режиме авторотации определяется нагрузкой на диск, которая, очевидно, должна быть небольшой. Отсюда следует, что малая скорость снижения на режиме авторотации определяется низкой потребной мощностью на режиме висения. Возможность маневра подрыва для безмоторной посадки вертолета более важна, чем установившаяся скорость снижения, поскольку выбор нагрузки на диск определяется в основном требуемыми летно-техническими характеристиками. Возможности подрыва зависят от кинетической энергии несущего винта, возрастающей при увеличении угловой скорости и момента инерции лопасти. Предел по срыву должен быть высоким как с точки зрения характеристик подрыва, так и в отношении минимальной потери оборотов в период от момента отказа двигателя до момента уменьшения общего шага. Таким образом, эксплуатационное значение Ст/о должно быть низким. Момент инерции винта является параметром, наиболее эффективно влияющим на характеристики авторотации вертолета. Ему соответствует безразмерная массовая характеристика лопасти, которая должна быть низкой. Однако для получения большого момента инерции нужны тяжелые лопасти. [c.309]

Безмоторной посадке вертолета и режиму авторотации н е-сущего винта посвящена следующая литература [Т.56, W.102, [c.312]

В настоящее время для контроля за работой средств ЭХЗ во многих нефтепроводных управлениях широко применяется авиация, которая сочетает контроль с функциями надзора за линейной частью магистрального нефтепровода. Но для контроля устройства ЭХЗ необходима посадка вертолета, что связано с большими затратами летного времени и нерациональным использованием рабочего времени персонала службы ЭХЗ. [c.57]

Помимо перечисленных типов посадки для обеспечения безопасности пассажиров и экипажа следует рассматривать также случаи аварийной посадки вертолета (в т.ч. при отказе всех двигателей). [c.253]

Угол опрокидывания 0 определяют из соображения безопасности посадки вертолета с самовращающимся НВ. Стояночный угол (между строительной горизонталью фюзеляжа вертолета и поверхностью посадочной площадки) необходим для облегчения рулежки вертолета ( = 2—3°) или загрузки через задний грузовой люк (тогда угол отрицательный). [c.256]

На гражданских вертолетах применяется, как правило, шасси с носовым колесом. Данная схема имеет существенные преимущества по сравнению с шасси с хвостовым колесом, среди них безопасная и более простая посадка вертолета в условиях плохой видимости и хорошая путевая устойчивость при разбеге и пробеге. [c.256]

Чрезмерное увеличение степени демпфирования шасси без применения специальных устройств приводит к повышению жесткости амортизации и, следовательно, к росту динамических нагрузок при посадке вертолета. [c.286]

На планировании перед посадкой вертолет обладает кинетической энергией движения всего вертолета и кинетической энергией вращения несущего винта (рис. 1). Величина [c.208]

При комбинированном способе посадки полностью используется кинетическая энергия несущего винта и частично энергия поступательного движения вертолета. При таком способе посадки вертолет выравнивают, сначала резко увеличивая угол тангажа на 30—40°, а затем переводя его в горизонтальное положение и увеличивая общий шаг перед приземлением. За счет большого угла атаки несущего винта в процессе выравнивания тормозятся и вертикальная и гори- [c.213]

Расчистка площадки для посадки вертолета и др. целей. Преграждение распространению лесного пожара Воздействие штатными средствами как изотропного, так и направленного дейс 1 вий [c.258]

Муфты свободного хода (МСХ) являются обязательной составной частью трансмиссии вертолета. Конструктивно они входят в редуктор вертолетного ГТД и предназначаются для автоматического отключения двигателей от несущего винта. Такая необходимость возникает в случае отказа двигателей. При этом обеспечивается посадка вертолета на режиме авторотации или продолжение полета с одним работающим двигателем. [c.519]

Посадка вертолета на корабль с помощью приводной радиостанции представлена на рис. 5.2. По пеленгу на приводную радиостанцию летчик выходит на корабль, пройдя его, вертолет разворачивается (влево, вправо) и выходит на курс корабля, по которому следует 1 мин. За- [c.306]

Рис. 5.2. Посадка вертолета на корабль с помощью приводной радиостанции

Разработанный метод осуществления посадки лунного корабля с двумя коридорами входа при параметрах полета в дальнем коридоре (высота над поверхностью Луны 2,3 км., горизонтальная скорость 550 км/ч, вертикальная скорость 45 м/сек) и в ближнем коридоре (высота 150 м, скорость по траектории 74 км/ч) делает управление заходом на посадку лунного корабля похожим на управление самолетом, а вертикальное прилунение похоже на посадку вертолета. При таких летных характеристиках лунного корабля можно, по-видимому, считать пилотирование при посадке на Луну не сложным. Единственным фактором, затрудняющим посадку, является облако лунной пыли, поднимаемое струёй выхлопных газов из ЖРД, и посадку приходится осуществлять с высоты —30 м вслепую , по приборам. [c.217]

Вертикальный подъем и вертикальное снижение являются основными способами взлета и посадки вертолета. [c.97]

По условиям работы вертолета могут быть реализованы две ситуации общего эксплуатационного нагружения ВС (рис. 13.13). В одном случае вертолет перелетает с грузом и возвращается назад без него, не совершая посадки после освобождения от груза. В другом случае имеет место перелет с грузом в одном и другом направлениях с освобождением от него при посадке вертолета. Обе ситуации имеют свои особенности по повреждению материала за ПЦН, что оказывает влияние на продолжительность распространения уста.лостных трещин. [c.681]

А. на сх. б имеет шток 2, шток 9 в цилиндр 16, расположенные последовательно один в другом. Они образуют камеру 3 низкого Давления, полость с жидкостью 6, камеру 10 в ысокого давления и полость 7 с жидкостью. Между цилиндрами установлены уплотнения 4 и 8.. Взаимодействие, камер 3 и полости 6 такое же, как на сх. а. Взаимодействие между камерой W и полостью 7 происходит через специальный клапан 12. При посадке вертолета сначала сжимается азот в камере низкого давления, затем перетекает жидкость из полости 7 в камеру высокого давления 10, проходя между иглой 15 и центральным отверстием 14 в штоке 9 и отжимая подпружиненный клапан 12. Боковые отверстия в клапане 12 при его отжа-тки располага.ются напротив боковых отверстий штока 9. При снятии на- [c.16]

Запас устойчивости винта на упругом основании может быть повышен как увеличением степени демпфирования колебаний лопасти, так и увеличением демпфирования колебаний фюзеляжа, т.е. повышением демпфирующей способности шасси. Одиако возможности увеличения этих видов демпфирования весьма ограничены, т.к. демпфер лопасти и шасси выполняет ряд других функций, пе связанных с земным резонансом. Демпфер лопасти работает при поступательном полете вертолета и нагружает комлевую часть лопасти гсеременным изгибающим моментом, тем большим, чем больше степень его демпфирования. Причем прочность комлевой части лопасти и втулки определяется главным образом именно наличием демпфера. Чрезмерное увеличение степени демпфирования шасси без применения специальных устройств приводит к повышению динамических нагрузок при посадке вертолета. [c.99]

При отказе одного или большего числа двигателей (для вертолета с числом двигателей больше одного) мощность от работающих двигателей долл на передаваться на винты и другие устройства, обеспечивающие продолжение полета и управление вертолетом. При отказе всех двигателей должно поддерживаться нормальное функционирование винтов на реншме авторотации и работа других устройств, необходимых для управления при сния ении и посадке вертолета. Трансмиссия снабжается устройствами для автоматического отключения от нее любого двигателя в случае его выключения или отказа (например, с использованием МСХ). [c.185]

Если на нижней поверхности носовой части фюзеляжа вертолета по конструктивным или эксплуатационным сообрал ениям нельзя установить переднюю стойку шасси, то применяется схема с хвостовой стойкой. В этом случае перед посадкой вертолета на режиме авторотации необходимо соответственно уменьшать угол тангажа фюзеляжа. [c.256]

Для расширения диапазона предельных углов качки корабля, при которых возможны взлет и. посадка вертолета на качаюш уюся палубу, необходимо вводить в конструкцию передних опор шасси устройство, фиксируюш ее их по продольной оси вертолета при стояночной нагрузке. [c.263]

Размещение крыла относительно фюзеляжа определяется требованиями аэродинамики, объемной комнонопкой фюзеляжа в месте соединения с крылом, КСС главных стоек шасси, эксплуатационными соображениями, требованиями безопасности экипажа при аварийной посадке вертолета. [c.326]

ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА НА РЕЖИМЕ АВТОРОТАЦИИ НЕСУЩЕГО ВИЯТА [c.208]

Рис. 2. Посадки вертолета Ми-1 с подрывом на скорости планирования 48 км1час по прибору

Посадка вертолета с помощью радионавигационной системы ТАКАН представлена на рис. 5.1. Вертолет следует на радиомаяк системы на высоте - 150 м и выходит в за- [c.305]

Общие размеры вертолетной площадки зависят от способов взлета и посадки вертолетов. Для наиболее экономичного и надежного взлета или посадки с использованием воздушной подушки у поверхности площадки, образуемой несущим винтом, рекомендуются размеры рабочих площадок не менее 30x30 м для легких вертолетов, 60x60 м для средних и 80x80 м для тяжелых. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...