Вал Варианты конструкции передних

Варианты конструкции передних концов вала 74, 75 [c.475]

При проектировании летательных аппаратов угол стреловидности крыла у может быть различным в различных вариантах конструкции. Как повлияет величина угла у. на уровень аэродинамического нагрева носового профиля Вычислить температуру в передней критической точке крыла при углах стреловидности у, равных 10, 20, 30, 40, 50, 60 и 70° в момент времени т — 80 с при < 4 = 15° С, Fo = = от// " =- 12,24 Ь =- = 13,4 кВт с 2/(м2 К) ст Геометрические размеры носового профиля крыла 8 мм L — 40 мм 0 — 5°. [c.271]

Имеющиеся данные по влиянию СД на к. п. д. котлоагрегатов носят противоречивый характер. В экспериментальных исследованиях ОРГРЭС, ЛПИ и других организаций, выполненных как на прямоточных, так и на барабанных котлах различного типа, к. п. д. котлов при СД оказывался выше, чем на сходственных режимах при ПД, вследствие понижения температуры уходящих из котлов газов. В то же время данные других исследований, выполненных как у нас в стране, так и за рубежом [23, 26, 27], показывают, что к. п. д. котлов в широком диапазоне режимов практически не зависит от давления. По-видимому, это различие определяется прежде всего конструктивными особенностями разных котлов. Для всех сравниваемых вариантов турбин конструкция переднего уплотнения предполагалась неизменной, что приводило при дроссельном парораспределении к увеличению утечки через переднее уплотнение ввиду повышения давления за соплами первой ступени. [c.146]

На рис. 94 показан вариант кессона крыла, представляющий сотовую конструкцию со специальным гофрированным заполнителем на всю толщину кессона (сечения Л и на рис. 94 показаны с установленными верхними панелями). Титановый сотовый заполнитель имеет перфорацию для прохода топлива (2 — перфорированные грани ячеек, S — стенка переднего лонжерона). Для улучшения характеристик допустимой повреждаемости и обеспечения передачи нагрузки титановая нижняя обшивка выполнена многослойной с накладками. Сборка верхней и нижней обшивок с сотовым заполнителем осуществляется пайкой мягкими припоями для обеспечения максимальных прочностных свойств титановых сплавов (I— пайка мягкими припоями). Конструкция с уменьшенным числом концентраторов напряжений в сочетании с пониженной скоростью распространения усталостных трещин в многослойной паяной нижней обшивке дает возможность выбрать необходимые толщины материала, исходя из действующих напряжений 64,5 кгс/мм . Данный вариант конструкции является наиболее легким из всех рассмотренных и вторым по максимальной стоимости. [c.208]

На фиг. 106 изображен один из вариантов конструкции, иллюстрирующий монтаж барабана 10 (фиг. 105) на станке [33]. Ось барабана 4 (фиг. 106) параллельна оси ходового валика 2 и передача вращения от последнего барабану осуществляется двумя шестернями 1 я 3. Детали механизма размещены в кронштейне 8, который прикреплен к передней стенке станины станка вместо фартука. К кронштейну 8 прикреплен выключатель 6 соленоида, связанного с клапаном, подающим воздух в цилиндр перемещения пиноли задней бабки. Управление выключателем осуществляется кулачком 7. [c.174]

Конструктивные особенности пластины описываются следующей буквой. Существует 7 различных стандартизированных вариантов конструкций. Кроме того, стандарт предусматривает обозначение пластин специального исполнения. Конструктивно пластины отличаются по форме передней поверхности (она может быть плоская или со стружколомающей канавкой), по наличию отверстия, по количеству рабочих сторон (односторонние или двусторонние). В нашем примере буква С обозначает двустороннюю пластину со стружколомающей канавкой. [c.73]

Вариант 1. На фиг. 433 схематически изображен статор турбомашины, состояш,ий из корпуса /, отлитого как одно целое с диафрагмами и корпусами переднего и заднего подшипников. При этом варианте уплотнения 2, вкладыши 3 и фундаментные рамы 4 выполнены как самостоятельные заготовки и обработке подлежат только посадочные места под вкладыш / и уплотнение //. Такая конструкция литой заготовки статора обусловливает применение крупных расточных станков и необходимость вести расточку либо по половинкам, либо закрытым способом, являющимся наиболее трудоемким. Трудоемкость механической обработки горизонтальных плоскостей разъема опорных плоскостей подшипников, фланцев всасывающего и нагнетательного патрубков в данном случае анализу не подвергается, исходя из того, что во всех вариантах она одна и та же. [c.495]

Стрела из двух ферм (вариант II) имеет вертикальную и горизонтальную фермы с общим центральным сжатым поясом. Отличительной особенностью этой стрелы является отсутствие уклона горизонтальных ферм и раздвоения центрального пояса. Это значительно упрощает конструкцию сжатого пояса, так как в стреле отсутствует жесткая часть. Все ванты вертикальной фермы и ванты, работающие на кручение, крепятся к передней стойке надстройки. [c.150]

Модульная конструкция позволяет строить автобусы в трех различных по длине вариантах для удовлетворения требований разных стран. Общими конструктивными областями являются 1) передняя часть, включающая кабину водителя и передний мост 2) средняя часть, включающая центральную дверь, задний мост и силовой агрегат 3) задняя часть с оборудованием вентиляционно-отопительной системы. С этими модулями стыкуются модули или отсеки кузова двух типов, которые устанавливают в случае необходимости между типовыми конструкциями шпангоутов боковой стенки и арочным стержневым каркасом крыши, как показано на рис. 2.27. [c.67]

Вариант, показанный на рис. IV. 67, в, отличается от предыдущего тем, что в процессе зажима цанга 4, упирающаяся передней торцовой поверхностью в колпак 5, остается неподвижной, а под действием трубы 1 перемещается гильза 2. Коническая поверхность гильзы надвигается на наружную коническую поверхность цанги, и последняя сжимается. Поскольку цанга в процессе зажима остается неподвижной, то при данной конструкции не происходит смещения обрабатываемого прутка. Гильза 2 имеет хорошее центрирование в шпинделе, а обеспечение соосности внутренней конической и наружных центрирующих поверхностей гильзы не представляет технологических трудностей, благодаря чему данная конструкция обеспечивает достаточно хорошее центрирование обрабатываемого прутка. [c.654]

Необходимо отметить, что посредством заточки достигают увеличения угла Уз, причем передняя поверхность может получить как прямолинейную, так и криволинейную форму. В результате этого ширина пера может несколько уменьшиться, что улучшает конструкцию плашки. Надо иметь в виду, что расчет плашки связан с установлением определенной комбинации параметров, оптимальный вариант которой требует иногда многократных пересчетов. Не всегда удается выбрать рекомендуемые величины для всех параметров. Поэтому приходится особое внимание обращать на правильный выбор радиуса е, который наряду с углом (и соз) оказывает влияние на пространство для помещения стружки. [c.572]

Показанная тонкими линиями компоновка типична для широко распространенных трехосных автогрейдеров с механическими или гидромеханическими трансмиссиями. Задние колеса 9, как правило, подвешивают на продольных балансирах 8. Передние колеса 10 могут быть неприводными или ведущими, и в обоих случаях их выполняют рулевыми привод передних ведущих колес аналогичен варианту двухосного автогрейдера. Известны немногочисленные конструкции трехосных автогрейдеров с передними и задними рулевыми колесами. [c.123]

В одном варианте корпус представляет собой массивную сварную конструкцию, на переднем конце которой укреплены посадочные рога машины. На эти рога устанавливают аппарат, и они вдвигаются в печь. [c.295]

Независимо от конструкции станка колебания в диапазоне частот 150—350 Гц (рис. 19) убывают при установке вибратора на уровне станины по сравнению с вариантами установки вибратора на шпиндельной бабке или передней ножке. Чем шире основание станка и чем тяжелее оно, тем ниже чувствительность станка к колебаниям, имеющим частоты, меньшие 150 Гц. [c.79]

Такой инструмент формирует отверстие за один рабочий цикл и в своей конструкции объединяет три указанных выше инструмента. Один из вариантов исполнения комбинированного инструмента представлен на рис. 6.3. Здесь торец передней части инструмента выполнен подобно торцу сверла, так как его функцией является формирование отверстия под последующее нарезание резьбы. Периферия передней части имеет зубья как у острозаточенной фрезы. [c.296]

Наиболее совершенной является головка конструкции ВНИИ, которая имеет один корпус (хвостовик) и сменную в пяти вариантах переднюю часть с плашками и механизмом выключения для нарезания внутренних цилиндрических резьб диаметром 36...80 мм (табл. 2.2.49). На плашках указывают номер головки, значения диаметра и шага резьбы их затачивают и устанавливают комплектно. Скорости резания определяют по табл. 2.2.50. [c.214]

Один из вариантов схемы конструкции головки с двухкомпонентными центробежными форсунками показана на рис. 7.7. Здесь корпус головки 3 выполнен вместе с передним огневым днищем 8. Заметим, во многих случаях огневое днище выполняется отдельно от корпуса головки. Причем при необходимости интенсификации охлаждения огневого днища, что характерно для кислородных и работающих по схеме с дожиганием двигателей, оно вьшолняется из теплопроводных материалов, например медных сплавов. В этом случае огневое днище соединяется со стальным корпусом головки с помощью пайки. [c.132]

Существуют различные варианты конструкции колпаковая печь камерная печь с выдвижным подом (для загрузки изделий служит футерованная тележка на рельсовом ходу) печь, похожая по устройству на печь с выдвижным подом, но только передняя стенка является частью выдвижного пода. Все три модели особенно пригодны для снятия внутренних напряжений в металле. [c.193]

Фиг. 357. Различные варианты конструкции формы а и б — отливка в, г, д, е,ж, з - различные конструкции формы /-мундштук 2 — литник 3 — передняя половинка формы 4 — задняя половивка формы 5 и 6 — толкатели 7 —стержень S—вставная часть формы р — шурупы 10 — плита.

Цельные станины проще и легче станин, скрепленных стяжными болтами, однако технологические -возможности изготовления ограничивают область применения цельных станин только однокривошипнымп прессами нри номинальных усилиях 500 -f- 600 тс. В цельных станинах несущими элементами служат толстые стальные листы, определяющие как бы базу станины. Обычно детали конструируются так, чтобы восприятие усилия и передача силового воздействия от одного элемента конструкции к другому осуществлялась непосредственно самими элементами без передачи усилия па сварные швы, выполняющие лишь монтажные функции. Некоторые крупные детали мощных прессов свеиваются швами большого калибра, и тогда принцип конструирования принимается другим — тпвы уже служат несущим элементом конструкции. Расположение листов зависит от принятой конструкции привода и расположения его валов по отношению к фронту пресса. В одном из вариантов конструкции цельных станин несущими служат передний и задний листы, которые соединяются в единую конструкцию коробчатого сечения плитой стола п поперечными ребрами, располагаемыми в стойках и траверсе. В листах предварительно вырезают внутреннее прямоугольное отверстие, контур которого после сварки используется для размещения плиты стола, направляющих и подшипников коленчатого вала или опор оси бугеля. Недостаток такой компоновки несущих листов станины — малая жесткость стоек, что приводит к зажиму ползуна, совершающему движение при большом сопротивлении. [c.341]

Другим вариантом конструкции первого типа является резец, применявшийся при ПМО на Ленинградском сталепрокатном заводе [И] (рис. 89). Пластина 6 опирается на вкладыш 5, изготовленный из стали Р6М5, и на установочный сухарь 3, положение которого регулируется винтом 2. Пластина к вкладышу прижимается с помощью накладного стружколома 1 и винта 4. В державке 7 предусмотрены каналы для циркуляции охлаждающей воды. В этой конструкции не выполняется требование свободного прохода стружки по передней поверхности инструмента. Опыт показывает, что накладные стружколомы неустойчивы в работе, они должны тщательно подгоняться по пластине возможны случаи пакетирования стружки и разрушения как стружколома, так и пластины. [c.159]

Чтобы проиллюстрировать треугольный вариант конструктивного решения в профиле и плане, обеспечивающего жесткое соединение передней подвески и перегородки кузова, Платт привел схему автомобиля Джи-эм-холден (GM Holden), показанную на рис. 1.8, а 16]. Достоинства такой конструкции были с успехом продемонстрированы даже на разбитых дорогах малонаселенных районов Австралии. [c.25]

На стадии проектирования следует также рассматривать вопрос герметизации кузова автомобиля. Большие нарастающие аэродинамические давления особенно отражаются на герметичности кузова высокоскоростных автомобилей, в частности, когда конструкция окон может вызвать падение давления внутри кузова. При изготовлении кузовов с помощью точечной сварки возникает проблема в получении для изолирования соединения внахлестку такого герметика, который не выгорал бы при сваривании листов. Одним из вариантов решения этой проблемы является введение уплотняющего валика между точечными швами, как показано на рис. 6.14, а. Этот способ герметизации оказывается особенно ценным для стыковочных соединений внахлестку корытообразных элементов пола кузова. Важным требованием при проектировании всех герметизированных соединений является сведение к абсолютному минимуму подвижности узлового соединения, так как вызываемое этой подвижностью растрескивание уплотнителя относится к наиболее распространенной форме разрушения герметизирующего слоя. При соединении передней стойки с нижним обвязочным брусом требуется особое внимание в связи с необходимостью исключения проникновения воды с надколесной дуги к брусу и далее в корыто пола. Узлы крепления задних надколесных дуг не могут быть достаточно уплотнены вследствие затрудненного к ним доступа. Это приводит к другой, довольно распространенной проблеме, с которой приходится сталкиваться при выполнении стыковочных соединений внутри полостей воздухозаборника отопителя, встроенного в перегородку, расположенную между двигателем и кабиной. Для наружных стыковочных соединений в качестве уплотняющих веществ используется выдавливаемый из туба пластизол или паста, что иллюстрируется рис. 6. И, б. [c.151]

На рис. 95 показан вариант кессона крыла, который был классифицирован первым по сравнению с остальными и представляет собой много-лонжеронную конструкцию с гофрированными стенками. Цифрами на этом рисунке обозначены следующие элементы конструкции 1 — слоистые панели нижней обшивки, 2 — гофрированная стенка, 3 — нижняя полка лонжерона, 4 передний лонжерон, 5 — клеесварка, 6 - прессованная полка, 7 — химически отфрезерованная пластина, 8 — стенка заднего лонжерона, 9 — гофрированный лонжерон, 10 — верхняя полка лонжерона, 11 — верхняя обшивка. Верхняя обшивка вьшолнена химическим фрезерованием из плиты алюминиевого сплава 7050Т73651, а нижняя — клееной из листового алюминиевого сплава 7050-Т76, при этом в зонах, где [c.209]

Для того чтобы избежать акустического короткого замыкания , в свое время было предложено акустическое оформление с лабиринтом. Один из возможных вариантов его конструкции ясен из рис. 6.27. Изображенная акустическая система состоит из корпуса, на передней панели которого укреплена головка. Задняя сторона диффузора работает на обра- [c.149]

Маневрирование поворотом управляемых колес наиболее распространенное. Расстановка управляемых колес при этом способе зависит от типа и назначения автомобиля (рис. XVI. ). Вариант а, I с одной передней парой управляемых колес применяется на наиболее распространенных, народнохозяйственных грузовых и легковых моделях машин вариант а, II со всеми управляемыми колесами (с числом ходовых осей две, три и более) в использовании редок и встречается только на специальных автомобилях ( Бюссинг—Наг , Сарацин и др.), он позволяет существенно сократить радиус поворота автомобилей вариант а, III характерен для трехосных автомобилей со сближенными задними осями (чаще всего в этом случае в качестве ходового агрегата монтируется балансирная тележка). Рулевое управление с поворотными колесами достаточно полно удовлетворяет большинству предъявляемых требований. Во всех случаях, когда это допустимо, число пар управляемых колес стремятся выбрать наименьшим это упрощает конструкцию рулевого управления, повышает устойчивость [c.423]

Для того чтобы избежать акустического короткого замыкания , в свое время было предложено акустическое оформление с лабиринтом. Один из возможных вариантов его конструкции ясен из рис. 6.27. Изображенная акустическая система состоит из корпуса, на передней панели которого укреплен громкоговоритель. Задняя сторона диффузора работает на образо-ва1П1ый рядом перегородок зигзагообразный звукопровод — лабиринт. Второй конец лабиринта заканчивается выходным отверстием на одной из стенок корпуса. Поперечное сечение лабиринта — обычно прямоугольное или круглое. Величина площади этого сечения делается примерно равной площади диффузора. Выпрямленную длину лабиринта желательно делать равной примерно половине длины волны на низкой граничной частоте акустической системы, благодаря чему излуче- [c.182]

На фиг. 64, а показано переднее крыло грузового автомобиля ЗИЛ-151 в первоначальном варианте. Разработка конструкций штампов показала, что такая конструкция крыла потребует дорогих и сложных штампов. При этом следовало бы производить вытяжку на прессе двойного действия, чтобы путем зажима заготовки растянуть металл и этим уменьшить его упругие деформации ппгле штамповки. Однако и после обрезки технологического припуска упругие деформации могли бы оказаться значительными. [c.111]

Детали передней вилки штампуются из легких сплавов, выполняются литыми из силумина (с применением метода литья в кокиль) или изготовляются из стали. Ход наконечников перьев передней вилки должен составлять 150—160 мм (ход ограничивается расстоянием между грязевым щитком, перемещающимся вместе с центром колеса, и нижней поперечной траверсой). )Кесткость большинства телескопических вилок по отношению к силам, действующим перпендикулярно к плоскости колеса (т. е. по отношению к поперечным силам), совершенно недостаточна, что является одним из органических недостатков, присущих данной конструкции. Телескопическая вилка наиболее удобна для встраивания в каждое из ее двух перьев гидравлического амортизатора. Использование телескопической вилки при одностороннем креплении оси колеса (т. е. телескопической полувилки) представляется весьма проблематичным (за исключением варианта расположения обоих перьев по одну и ту же сторону переднего колеса). [c.692]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

Фюзеляж самолета имеет обычную полумонококовую конструкцию, в его передней части находится двухместная кабина экипажа. Центральную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина. В транспортно-десантном варианте грузовая кабина оборудуется 20 сиденьями для 20 солдат с оружием. Сиденья могут быть повернуты к стенкам фюзеляжа, а образовавшееся в результате свободное пространство может быть использовано для размещения 9 носилочных и 3 сидячих больных или груза массой до 1940 кг. Кабина экипажа имеет двери с обеих сторон фюзеляжа, доступ в грузовую [c.263]

Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, фюзеляж — типа полумонокок. В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина экипажа, доступ в которую обеспечивается через дверь, находящуюся слева по борту. Доступ в расположенную за кабиной экипажа грузовую кабину возможен через двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в заданной части фюзеляжа. Б грузовой кабине грузопассажирского варианта самолета смон- [c.283]

Существенным недостатком М-34 было отсутствие редуктора, что при его высокой мощности и повышенной частоте вращения приводило к снижению КПД винта и соответствующему ухудшению некоторых летных характеристик самолета. В ЦИАМ для М-34 был разработан редуктор конструкции В. А. Доллежаля, с которым в июле 1932 г. было построено девять моторов для доводки и испытаний. В ма 1933 г. редукторный мотор, получивший обозначение М-34Р, прошел государственные испытания и в конце того же года запущен в серию. Ц ивые этого мотора приведены в табл. 3. Моторы М-34 и М-34Р в 1933—1935 гг. устанавливали на самолетах ТБ-3, а также на рекордных самолетах АНТ-25 (РД), на которых в 1934—1937 гг. были совершены выдающиеся перелеты и установлен ряд рекордов дальности экипажами М. М, Громова и В- П. Чкалова. На базе мотора М-34 в ЦИАМ был разработан его морской вариант для торпедных катеров конструкции А. Н. Туполева. Этот мотОр имел обозначение ГМ-34 и имел реверс-редуктор (передачу для переднего и заднего хода) конструкции В. М. Яковлева. Он прошел государственные испытания в 1934 г. и успешно эксплуатировался на катерах до и во время Великой Огечественной войны. [c.74]

На фиг. 351 показаны семь различных типов штанг поршневых дышел Проекция I показывает штангу с прямоугольным сечением постепенно уменьшающейся высоты по мере отдаления от задней головки. Этот тип дышла устарел и в настоящее время не применяется вовсе, уступив свое место варианту II—штанге двутаврового сечения. Ширина фрезерованной канавки а в рассматриваемом случае постоянна по всей длине (фрезеризуется за один проход цилиндрического фрезера), наружные — верхняя и нижняя горизонтальные поверхности — прямые. Это—более совершенное выполнение штанги, имеющее все же относительно повышенные напряжения в сечении А—А и близких к нему. В современных паровозах такой контур также не употребляется, так как путем совершенно незначительного усложнения фрезеровки наружных верхних и нижних горизонтальных поверхностей, как показано по варианту III, можно достичь вполне рациональной конструкции штанги. По варианту III сечения штанг на участке приблизительно 0,4 I от задней головки делаются неизменными и затем постепенно уменьшающимися к передней головке. Это достаточно рациональная конструкция при сравнительно несложной обработке такие дышла, например, применены в паровозах сер. Э , Э , Э , С , С , ФД и др. [c.380]

После первого полета РБ-15 Р. Бекшта продолжил совершенствование своей конструкции. Шасси планерного типа ои заменил иа традиционное трехколесное с самоорнеитирующенся передней стойкой. Конструктор убрал концевые кили-шайбы и установил один киль в хвостовой части фюзеляжа. Толкающий воздушный виит прн этом оказался в щели между килем и рулем направления. В результате получился самолет довольно оригинальной схемы. В таком виде на новом варианте, названном РБ-17, было выполнено несколько коротких полетав. Самолет в воздухе был вполне устойчив и хорошо управляем. РБ-17 мог развивать скорость до 110 км/ч при посадочной 60 км/ч. Общая несущая площадь крыльев составляла 10,5 м (2,0 и 8,5 м ), взлетная масса —320 кг, масса пустого — 205 кг, [c.122]

Существуют два варианта изготовления корпуса с передним полуконическим днищем и с эллиптическим днищем (рис. 162). В конструкции с полуконическим днищем трубчатый пучок рас- [c.189]

Его конструктивной основой служит передняя (лицевая) панель усилителя, на которой, как на основании, закреплены все потенциометры оперативных органов управления, все коммутирующие переключатели, измерительный прибор и галетный переключатель сервисного блока, сетевой выключатель и предохранитель, индикаторы точной установки стереобаланса и перегрузки каналов. На рис. 32 показан вариант такого размещения, осуществленный в авторской конструкции. Разумеется, радиолюбитель сможет скомпоновать эту панель иначе, по своему вкусу. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...