Рекорды дальности

В этом же году Сикорский построил новую, еще более крупную машину Илья Муромец с четырьмя моторами по 100 л. с. (каждый с двумя — тянущим и толкающим — винтами), с взлетным весом 5 т. В феврале 1914 г. на этой машине был установлен мировой рекорд дальности с 16 пассажирами (вес нагрузки 1,3 т) на трассе Петербург—Киев— Петербург с посадками. Всего было построено 35 Муромцев различных модификаций (вес — до 7,5 т, общая мощность двигателей — до 880 л. с., нагрузка — до 2,5 т) [21, с. 108]. С созданием этого самолета связан существенный прогресс расчета элементов авиационной конструкции на прочность, в результате применения которого конструкция Муромца была существенно доработана. И хотя по сравнению с общим уровнем авиационной техники Муромец был выдающимся достижением, выявилось, что в военных условиях ( Муромцы ограниченно использовали в качестве дальних разведчиков, бомбардировщиков и военных транспортов) такой большой самолет недостаточно эффективен и уязвим. [c.280]

B. Давыдова установила два всесоюзных рекорда дальности полета—3000 л и продолжительности—14 мин. 15 сск. [c.4]

На этом же самолете 12—14 VII 1937 г. экипаж в составе Героев Советского союза т. Громова, второго пилота т. Юмашева и штурмана т. Данилина установил мировой рекорд дальности полета по прямой (10 148 км), пройдя из Москвы в США через Северный полюс. [c.244]

На самолетах ДБ-3 планировалось выполнить и другие дальние полеты. В частности, в 1940 г. началась подготовка к установлению на самолетах конструктивно аналогичных самолету - Москва и имевших обозначение Н-2 и - Украина , новых женских мировых рекордов дальности полета по замкнутому маршруту и по прямой. К рекордным полетам готовился экипаж летчицы М. П. Нестеренко, но выполнить их не удалось. [c.348]

Быстро росли усп<эхи моторных моделей. Летом 1939 года был установлен рекорд дальности полета 13,541 км при про- [c.177]

Более полувека назад планеристы успешно решили задачу дальности полета, и сегодня рекорд мира при полете на открытую дальность превышает 1460 км. Похоже, что дельтапланеристы тоже близки к решению проблемы, поскольку сейчас мировой рекорд дальности при полете на дельтаплане превышает 150 км. [c.7]

В 1931 г. под руководством Г. М. Бериева был спроектирован гидросамолет летающая лодка МБР-2. Оборудованный двигателем М-17 (впоследствии замененным на двигатель М-34), обладавший хорошей мореходностью и хорошими летными качествами, большой грузоподъемностью и большой (до 1500 км) дальностью полета, он развивал скорость до 264 км/час при полетном весе 4,25 т. Приданные ему съемные (колесное и лыжное) шасси позволяли осуществлять взлет и посадку на грунте, на льду и на снегу. Переданный в производство, он в 1934—1940 гг. строился крупными сериями (всего было построено около 1400 самолетов) и в начальный период Великой Отечественной войны использовался в качестве легкого бомбардировщика и разведчика, а также для несения спасательной службы на море. Гражданский вариант этого гидросамолета, получивший обозначение МП-1, применялся для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, для выполнения аэрофотосъемки и проведения ледовой и рыболовной разведок в Арктике, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В 1937 г. экипаж летчицы П. Д. Осипенко установил на нем международные женские рекорды грузоподъемности, скорости и дальности полета. [c.358]

В конце XIX и в начале XX в. продолжала развиваться техника воздухоплавания. В аэростатах обычного типа возможности совершенствования управления были почти исчерпаны (в 80-е годы, помимо двигателей,, применяли паруса, гайдропы и др.). Несмотря на новые рекорды (например, в 1887 г. дальности — 1925 км, и в 1894 г. высоты — 10,8 км), интерес к свободным аэростатам стад падать. Но к управляемым аэростатам — дирижаблям в середине 80-х годов интерес резко возрос. Это можно объяснить, во-первых, многими неудачами создателей аппаратов тяжелее-воздуха и, во-вторых, появлением первых бензиновых двигателей [23, с. 77]. [c.281]

С 1936—1937 гг. было начато крупносерийное производство простых по конструкции, дешевых и надежных в эксплуатации учебно-тренировочных самолетов А. С. Яковлева — двухместного УТ-2, построенного в количестве 7150 экз. и до конца 40-х годов сохранявшего значение основного типа отечественных учебно-тренировочных самолетов, и более быстроходного одноместного самолета УТ-1, развивавшего скорость до 257 км1час и предназначавшегося для тренировки летчиков, обладавших уже достаточно высокой летной квалификацией. В это же время были созданы учебно-тренировочные и спортивные самолеты А. С. Москалева (САМ-5бис) и А. К. Грибовского (Г-23 бис), на которых в 1937—1939 гг. были установлены международные рекорды дальности полета (до 3320 км) и высоты полета (до 8000 at) для класса легких самолетов. [c.359]

От общего наличия это составляло в 1919 г. до 40%. По окончании гражданской войны красная А. пережила затяжной период свертывания и первоначального восстановления за счет иностранных поставок вследствие почти полного отсутствия своей внутренней производственной базы. Угроза новых войн и условия хозяйственного и культурного строительства пролетарского государства потребовали напряженной и всесторонней работы по созданию мощного красного воздушного флота, прочно обоснованного на своей производственной научно-технической и школьной базе мобилизация масс через добровольные общества ( Друзей воздушного ф,иота , ОСО-Авиахим ), широкое авиационное промышленное строительство, развитие научно-исследовательских ин-тов и учебных заведений, достигшее особо больших масштабов в годы второй пятилетки социалистич. строительства, обеспечили быстрый рост как военного, так и гражданского воздушного флота. Мировой рекорд дальности и продолжительности полета по замкнутой ломаной линии, установленный экипажем в составе летчиков Громова, Филина и Спирина (сентябрь 1934 г., пройден путь в 12 411 км за 75 час. беспрерывного полета) мировой рекорд высоты, установленный летчиком Коккинаки на рядовом облегченном истребительном самолете (20 ноября 1935 г. достигнута высота в 14 575 м) блестящая ге-роич. деятельность летчиков гражданской и военной А. по спасению челюскинцев, многочисленные внутренние и европейские перелеты, [)абота в Арктике и т. д. — все это свидетельствует о чрезвычайно крупных успехах в техническом развитии советской А., в подготовке кадров, в аэрификации страны этими успехами советская А. обязана прежде всего ближайшему руководству ее развитием со стороны вождя народов тов. Сталина. Современное вооружение, боевой состав и уровень подготовки красной авиации придали ей значение одной из важнейших сил в обороне СССР, в процветании социалистического хозяйства и культуры. [c.44]

Двигатель А-7 (рис. 43) конструкщш А. Анисимова. С этим двигателем модель конструкции Э. Смирнова в 1951 г. установила три всесоюзных рекорда— дальности, продолжительности и высоты полета (чертеж модели см. на стр. 84). [c.59]

Первая модель — свободного полета (конструкции ленинградского спортсмена Э. Смирнова) на ней установлен ПуВРД типа А-7 (конструкции А. Анисимова). На Всесоюзных соревнованиях авиамоделистов в 1951 г. эта моде чь установила три всесоюзных рекорда (дальность полета — 16 км, продолжительность — 31 мйн. и высота — 600 ж). [c.82]

Дальность. В самолете, осуществляющем полет на дальность, как нигде, обостряются противоречия между требованиями прочности и аэродинамики. Такой самолет должен иметь минимальный авиащюнны вес при каилучшпх аэродинамических качествах. Динамическая проч-ность [инструкции, как и в самолете скоростном, требует особого внимания. Конструктор должен тщательно подобрать поверхности управления, так как пнлотироваииа такого самолета ие- должно быть утомительно. Аппаратура автоматического пилотирования должна иайти широкое применение в самолете для рекорда дальности. [c.67]

Существенным недостатком М-34 было отсутствие редуктора, что при его высокой мощности и повышенной частоте вращения приводило к снижению КПД винта и соответствующему ухудшению некоторых летных характеристик самолета. В ЦИАМ для М-34 был разработан редуктор конструкции В. А. Доллежаля, с которым в июле 1932 г. было построено девять моторов для доводки и испытаний. В ма 1933 г. редукторный мотор, получивший обозначение М-34Р, прошел государственные испытания и в конце того же года запущен в серию. Ц ивые этого мотора приведены в табл. 3. Моторы М-34 и М-34Р в 1933—1935 гг. устанавливали на самолетах ТБ-3, а также на рекордных самолетах АНТ-25 (РД), на которых в 1934—1937 гг. были совершены выдающиеся перелеты и установлен ряд рекордов дальности экипажами М. М, Громова и В- П. Чкалова. На базе мотора М-34 в ЦИАМ был разработан его морской вариант для торпедных катеров конструкции А. Н. Туполева. Этот мотОр имел обозначение ГМ-34 и имел реверс-редуктор (передачу для переднего и заднего хода) конструкции В. М. Яковлева. Он прошел государственные испытания в 1934 г. и успешно эксплуатировался на катерах до и во время Великой Огечественной войны. [c.74]

Серийные пассажирские гидросамолеты МП 1 бис снабжались невысотными дайгателями АМ-34Б и имели практический потолок 4675 м (см. табл. 2). На этом самолете были установлены первые женские мировые 1>екорды высоты полета. Рекордная высота полета, равная 8864 м, достигнутая летчицей П. Д. Осипенко 22 мая 1937 г., является самым ранним из действовавших до сих пор мировых авиационных рекордов СС СР. Не превышены до настоящего вымени и женские мировые рекорды дальности полета по прямой и по ломаной линии для гидросамолетов, установленные на МП-1 бис экипажем в составе П.. Д. С сипенко, В. Ф. Ло-мако и М. М. Расковой 2 июля 1938 г. в беспосадочном перелете по маршруту Севастополь — Архангельск протяженностью 2372 км (2241,5 км по прямой), который был пройден за 10 ч 35 мин со средней скоростью 228 км/ч. [c.258]

В августе 1931 г. начальник ВВС РККА Я. И. Алкснис и заместитель начальника ЦАГИ А. Н. Туполев представили в Реввоенсовет СССР совместную докладную записку с приложенным к ней эскизным проектом самолета для побития рекорда дальности в простых условиях погоды, который мог быть использован и в варианте дальнего бомбардировщика. К записке прикладывался также план мероприятий по осуществлению рекордных полетов. План предусматривал постройку нескольких однотипных рекордных самолетов, специальной взлетно-посадочной полосы со стартовой горкой и содержал другие предложения. 7 декабря 1931 г. докладная записка, эскизный проект и план мероприятий были рассмотрены правительством. Оно утверд - о предложение Реввоенсовета СССР об организации полета на предельную дальность и о постройке для этой цели сразу двух рекордных самолетов АНТ-25 с проектной дальностью 13 ООО км и гарантированной дальностью 10 ООО км при установке мотора М-34 с редуктором. Для руководства работами по созданию самолета и организации предстоящих дальних перелетов при Совете Народных Комиссаров СССР была организована правительственная комиссия. Комиссия стала назьшаться Комитетом по дальним перелетам — Комитет РД. В своей научно-технической работе Комитет РД опирался на Технический комитет по РД, который возглавлял А. Н. Туполев, он же и руководил всеми работами по созданию самолета АНТ-25, получившему также и обозначение РД — рекорд дальности. [c.332]

В результате напряженной работы в концу 1934 г. в Советскем Союзе имелись два экипажа и два самолета, полностью испытанных и годных для официального установления мирового рекорда дальности полета по прямой без посадки. Шла интенсивная подготовка к полету в Южную Америку, когда в начале 1935 г. полярный летчик С. А. Лею- невский обратился в правительство с просьбой разрешит ему полет йа самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку. Разрешение было дано, и весной 1935 г. С. А. Леваневский сформировал экипаж для этого полета, в который кроме него вошли второй летчик Г. Ф. Байдуков и штурман В. И. Левченко. Для трансарктического перелета был выделен дублер — второй опытный самолет АНТ-25, установивший мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. Для первого опытного самолета АНТ-25 был сформирован новый экипаж в составе М. М. Громова, [c.336]

Экипаж В. П. Чкалова продолжал подготовку к перелету из Москвы через Северный полюс в Америку. В связи с отсутствием разрешения Бразилии на пролет над ее территорией к изучению трансполярного маршрута для установления мирового рекорда дальности беспосадочного полета по прямой приступил и экипаж М. М. Громова. Было принято решение начать перелеты экипажей В. П. Чкалова и М. М. Громова после организации научной дрейфующей станции на Северном полюсе, од-из задач которой являлось изучение и передача регулярных сообще-кшй о погодных условиях в районе Северного полюса. 21 мая 1937 г. дрейфующая станция <Северный полюс-1 во главе с И. Д. Папаниным ф ла организована с помощью самолетов ТБ-3 <Авиаарктика . Наличие такой станции значительно повышало безопасность трансарктических перелетов. [c.337]

Родил в очень тяжелых метеорологических условиях на высоте более м, при сильном обледенении самолета и кислородном голодании экипажа, имевшего запас кислорода в индивидуальных кислородных приборах всего на девять часов полета. Через месяц после В. П. Чкалова, 12 июля 1937 г. на первом экземпляре самолета АНТ-25 в трансарктический перелет для установления мирового рекорда дальности беспосадоч-вого полета по прямой стартовал экипаж М. М. Громова. Через 62 ч 17 мин самолет приземлился близ местечка Сан-Джасинто у границы США и Мексики. После посадки на борту самолета оставался бензин, которого кватило бы еще на три часа полета, то есть на дальность в 500—600 км, яо отсутствие у экипажа визы на перелет границы с Мексикой определило преждевременную посадку самолета АНТ-25 на территории США после пролета в неблагоприятных погодных условиях и при сильных встречных ветрах 10148 км по прямой (около 11500 км по маршруту). Прежний мировой рекорд французских летчиков экипаж М. М. Громова 1 крыл на 1044 км. [c.337]

На третье опытном самолете ДБ-2, получившем обозначение 4 Родина , 24—25 сентября 1938 г. экипаж состоявший из командира корабля В. С. Гризодубовой, второго летчика П. Д. Осипенко и шутрмана М. М. Расковой, установил мировой рекорд дальности беспосадочного полета для женщин. Стартовав в Москве, самолет - Родина пролетел 5947 км за 26 ч 29 мин летного времени со средней скоростью около 224 км/ч. Он совершил посадку с убранным шасси на болотистую низину долины Амура в районе урочища Керби недалеко от Комсомольска, перекрыв женский рекорд дальности беспосадочного полета, принадлежавший до этого французской летчице Э. Лион. [c.343]

На самолете АНТ-25 были установлены два мировых рекорда дальности полета — по замкнутому маршруту 12 411км и по прямой 10 148 км (это около 11 500 км по маршруту). При полете через Северный полюс М. М. Громов совершил посадку у мексиканской границы, поскольку визы на ее перелет не было. Топлива оставалось еще на 1500 км, т.е. задание Реввоенсовета формально было выполнено. Однако АНТ-25 не имел необходимой для боевого самолета энерговооруженности и грузоподъемности. Он предназначался только для установления рекорда дальности. Была сделана попытка на базе самолета АНТ-25 создать бомбардировщик дальнего действия с двумя моторами М-86 (АНТ-37). Значительная дальность полета была достигнута и на этом самолете, но за счет потери других важных свойств — не были обеспечены возросшие к тому времени требования по максимальной скорости, грузоподъемности и условиям базирования, поэтому и самолет АНТ-37 как дальний бомбардировщик к 1936 г. заказчика уже не удовлетворял — наступило время скоростной авиации. [c.376]

Первые модели Вари-Изе оснащались модифицировагшым автомобильным двигателем фирмы Фольксваген мощностью 62 л. с. (46,3 кВт). В таком вариа1гге самолет установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту в своем весовом классе (до 500 кг 2621 км). Для достижения более высоких характеристик Рутан сделал стандартным двигателем самолета Вари-Изе двигатель Континенталь [c.27]

Несколько позже па рынке появился увеличенный вариант этого самолета- Лонг-Изе , оснащенный двигателем 0-235 фирмы <Лайкомиш мощностью 115 л. с. (84,5 кВт). Этот самолег также стал рекордным на нем установлен рекорд дальности беспосадочного полета по прямой без дозаправки (более 6440 км). [c.28]

В эти сложные для Туполева 18 месяцев мы должны снова отдать должное его выдержке и настойчивости. Он преступил к постройке самолета АНТ-25 для побития самого престижного авиационного рекорда — дальности беспосадочного перелета по прямой истребителя АНТ-29, вооруженного 102-мм динамо-реактивной пушкой Курчевского к проектированию двухлодочного морского крейсера АНТ-22 первого в стране истребителя АНТ-31с убирающимся в полете шасси вел работы по дирижаблестроению продолжал постройку зданий ЗОК и КОСОС. [c.109]

В 1936 году мастер советского планеризма В. М. Ильченко установил первый официальный международный рекорд дальности полета на многоместном планере, покрыв расстояние 133,4 км. В 1938 году он довел этот рекорд до 552,1 км. В 1937 году планерист Расторгуев на одноместном планере Грошева (ГН-7) показал дальность 652,3 км. Двумя годами позже Ольга Клепикова повысила дальность до 749,2 км. И, наконец, после перерыва, вызванного Великой Отечественной войной, Ильченко установил новый выдающийся рекорд дальности полета на планере, совершив посадку в точке, удаленной от места взлета по прямой, на 825 км. [c.73]

Старт с леера позволил в августе 1946 года московскому авиамоделисту В. Куманину установить рекорд продолжительности полета схематической модели планера для младших авиамоделистов равный 24 минутам. В июне 1947 года другой моделист Л. Борзов добился рекорда дальности равного 20 км. [c.95]

Первые массовые состязания состоялись в Грузии, где естественные условия и наличие большой группы энтузиастов позволили провести уже в мае 1924 года массовые состязания. Победителем этих состязаний был X. Парунакян, модель которого установила первый официальный рекорд дальности полета — 19,5 лг (рис. 158). [c.163]

Рис. 158. Модель X. Парунакяна, установившая в 1924 г. первый официальный рекорд дальности полета 19,5 м

Рис. 163. Модель М. Зюрина с бензиновым моторчиком его же конструкции, установившая первый официальный рекорд дальности полета для моделей с механическим двигателем — 21 км 857 м

Среди новых рекордов, завоеванных нашими моделистами в 1938 году, были такие выдающиеся достижения, как международный рекорд продолжительности полета бензомоторной модели 1 час 26 мин. 06 сек., принадлежавший В. Бойкову (Уфа), и дальности для тех же моделей — 66,083 км, установленный Н. Трунченковым и Б. Поляковым (Новосибирск), международный рекорд дальности полета модели планера — 15,520 км, показанный В. Расторгуевым, и два международных рекорда для гидромоделей с механическими двигателями дальности — 25,542 км и продолжительности — 3 мин. 30 сек. (на виду), установленные украинским авиамоделистом Н. Козловским. [c.177]

Растущее мастерство советских моделистов нашло отражение в новых рекордах дальности для сухопутных резиномоторных моделей. Модель В. Павлюченко на тринадцатых всесоюзных состязаниях показала дальность полета 1090 м. Немного отстала модель Соболева (Баку), она пролетела 728 м. 6 июля [c.178]

Однако и это оказалось не пределом для наших моделистов. В 1949 году Ю. Захаров (Новосибирск) на восемнадцатых всесоюзных состязаниях добился увеличения советского рекорда дальности полета до 22,549 км при времени полета 27 мин. А еще через два года, на московских городских состязаниях, юная авиамоделистка И. Чебанова-Егоровская добилась увеличения продолжительности полета гидромодели до 1 часа 13 мин. [c.186]

В декабре 1986 г. Вояджер , обогнув земной шар, совершил посадку на своем аэродроме в пустыне Мохава. Кругосветному беспосадочному перелету предшествовал мировой рекорд дальности — 18 252 километра — 20 кругов над западным побережьем США между Сан-Франциско и авиабазой Ванденберг. Пилотировали самолет его создатели—Дик Рутан и Джина Игер. [c.7]

Тем временем Бидэ, как коиструктор-любитель. на базе известного американского двухместного планера Швейцер построил рекордный самолет и сам же установил на нем мировой рекорд дальности по замкнутому маршруту Затем конструктор, основав собственную фирму, начал выпуск легкомоторных высокопланов БД-4. И вновь неудача — всем был хорош самолет, но покупатели предпочитали аналогичные машины фирмы Цессна , имевшие хорошую рекламу. Вот тогда и появился БД-5 — маленький одноместный самолет с двухцилиндровым двухтактным двигателем. [c.21]

Деревянные однореданные поплавки спроектировал В.Б.Шавров. Их вес на 85 кг превышал вес колесного шасси. Летные качества незначительно отличались от сухопутного варианта. В мае 1937 г. летчик Я. В.Письменный на АИР-6А совершил беспосадочный перелет Киев—Батуми протяженностью 1297 км за 10 ч 25 мин — мировой рекорд дальности для легких гидросамолетов 2-й весовой категории. Всего в 1932—1938 гг. изготовили около тысячи АИР-6, сколько в поплавковом варианте — точно неизвестно. [c.105]

Современные высококачественные дельтапланы в состоянии совершать достаточно большие перелеты, достигать значительных высот и держаться в воздухе продолжительное время. Так, мировой рекорд дальности полета на дельтаплане, установленный в 1977 г., составляет 153,61 км наибольшая высота, достигнутая в полете, превышает 5000 м. Таких результатов нельзя добиться, если надеяться только на аэродинамическое совершенство аппарата, потому что даже современный планер, качество которого приближается к 50, едва ли сможет преодолеть такую дистанцию без промежуточного набора высоты в найденном по пути восходящем потоке воздуха. Тем более это относится к дельтаплану, качество которого обычно не превышает 10. Поэтому дельтапланеристу необходимо иметь ясное представление о том, как образуются воздушные потоки, где их скорее всего можно встретить, наконец, как их наиболее эффективно лснользовать. [c.78]

В 1936 г. конструкторским коллективом С. В. Ильюшина был сконструирован бомбардировщик дальнего действия ДБ-3, снабженный, как и самолет АНТ-37, теми же двумя двигателями М-85 (позднее последовательно заменявшимися двигателями М-86 и М-87А), с крылом относительно небольшого удлинения и с повышенной удельной нагрузкой на крыло. Он развивал в полете на дальность среднюю скорость около 310—340 км1час и был принят на вооружение ВВС как основной тип самолета этого класса. Высокие летные качества его позволили летчику В. К. Коккинаки установить в 1936 г. мировые рекорды по поднятию 1000—2000 кг груза на высоту 11—12 тыс. м и выполнить в 1938—1939 гг. беспосадочные перелеты из Москвы на Дальний Восток (7600 км) и из Москвы в США — до острова Мискоу на западном побережье Атлантики (около 8000 км) — со средней скоростью 348 км1час. [c.355]

Параллельно велись работы по улучшению аэродинамических качеств этого самолета, применению двигателей с более высокими параметрами, выполнению операций дозаправки горючим в воздухе с самолетов-танкеров и другие, имевшие целью увеличение дальности полета. На этом самолете установлены выдающиеся мировые рекорды грузоподъемности и скорости полета. Так, в сентябре 1959 г. экипажем летчика Н. И. Горяйнова при полете с грузом 10 т достигнута высота 15 317 л, а в октябре 1959 г. экипажем Б. М. Степанова в полете с грузом 55 т достигнута высота 13 121/и тогда же экипажем А. С. Липко в полете с грузом 27 т на дистанции 1000 км достигнута средняя скорость полета 1028,6 км час. Эти рекорды оставались не превзойденными в течение многих лет. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...