Торпедные катера

Принцип глиссирования выгоден для быстроходных судов. Современные быстроходные торпедные катеры являются глиссерами. Разбег гидросамолётов в воде при взлёте и пробег после посадки сопровождаются глиссированием. [c.87]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Быстрое развитие минного оружия потребовало создания нового типа военных кораблей — тральщиков. Уже в 1908—1912 irr. Россия приступила к постройке первых в мире тральщиков [65, с. 224—229, 328—329]. С развитием подводных сил получили распространение средства борьбы с ними — эскортные (конвойные) корабли и истребители подводных лодок. Появились также быстроходные торпедные катеры. Впервые нашла боевое применение гидроавиация. [c.427]

Титановые сплавы применяются также в морских газотурбинных двигателях. Известно, в частности, что катера оборудуются дизель-газотурбинной установкой, являющейся модификацией авиационного двигателя, в конструкции которого нержавеющая сталь 403, обычно применяемая для лопаток ротора и статора, заменена титановым сплавом Ti—6А1—4V. Эта установка применена также на торпедном катере и ряде кораблей пограничной охраны. [c.234]

Кавитационные разрушения. Кавитационное разъедание (коррозия) является хорошо известным опасным источником повреждений гребных винтов, гидравлических турбин и водосливов. Оно даже более важно практически, чем вибрация и падение силы тяги вследствие кавитации, и впервые было обнаружено при испытаниях торпедного катера Дэ-ринг ). [c.408]

Италия. .... Торпедный катер, 1935 г. 51 15.3 - На редане [c.96]

Чрезвычайно заманчиво использование авиационных пушек для обстрела легких судов морского флота—торпедных катеров, подводных лодок и пловучих средств десанта. [c.34]

Военно-морскому флоту крайне необходимы торпедные катера. В России их никогда не строили. Туполев решил и эту проблему. Флот остался доволен. [c.3]

Самой сложной оказалась задача, поставленная перед КБ Туполева Военно-морским флотом. Ему понадобились торпедные катера, никогда прежде в России не строившиеся. Кому поручить Ответ прост — ЦАГИ. А в ЦАГИ Конечно, КБ Туполева. И КБ блестяще решает и эту задачу [c.4]

Ниже приводится описание глиссеров и торпедных катеров, разработанных в КБ А.Н.Туполева. [c.69]

Так случилось и при проектировании первого в СССР торпедного катера ГАНТ-3. Туполев [c.72]

Тип корабля — торпедный катер (глиссер). [c.73]

В июле 1927 года закончились испытания, а 12 августа того же года первый советский торпедный катер Первенец поступил в дивизион сторожевых и торпедных катеров Черноморского флота. Отзывы приемной комиссии ВМФ были положительными. Но все же отметили три серьезных недостатка коррозия кольчугалюминия, заливание рубки, плохое качество покрытия краской. Если два последних не вызывали беспокойства, то первый требовал оперативного развертывания большой научно-исследовательской работы. [c.74]

Кроме того, ВМС считали необходимым для создания советских торпедных катеров развернуть работы по целому ряду направлений. В первую очередь, это касалось производства двигателей, разработки современного электро- и радиооборудования, создания вооружения, обеспечивающего прицельную стрельбу на больших скоростях в условиях морского волнения. [c.74]

Торпедный катер Г-4 ТКА- 74 на полном ходу [c.79]

В 1930—1932 годах в дивизион сторожевых и торпедных катеров Черноморского флота поступило около 60 Ш-4. 30 из них с укомплектованными экипажами были затем отправлены на Тихоокеанский флот. [c.79]

После этого был организован серийный выпуск радиоуправляемых торпедных катеров (тогда их называли катерами волнового управления). [c.79]

Каждый год по проекту нового катера... Все задумывалось широко. Жизнь, однако, вносила свои неумолимые коррективы. Пришлось преодолеть неимоверные трудности прежде, чем третий торпедный катер ГАНТ-5 вышел на ходовые испытания и стал массовым торпедоносцем начала войны, прославив как своих создателей, так и свои команды. [c.79]

Опытный торпедный катер Г-5 в Севастопольской бухте. 1934 г. [c.80]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

На рис. 16 показана судовая ГТУ мош ностью 6000 л. с. английской фирмы Роллс-Ройс для торпедного катера. Несмотря на высокую рабочую температуру (830 °С) эффективный к. п. д. установки невелик (21 %). [c.150]

Рис. 16. ГТУ фирмы Роллс-Ройс (Англия) для торпедного катера

Существенным недостатком М-34 было отсутствие редуктора, что при его высокой мощности и повышенной частоте вращения приводило к снижению КПД винта и соответствующему ухудшению некоторых летных характеристик самолета. В ЦИАМ для М-34 был разработан редуктор конструкции В. А. Доллежаля, с которым в июле 1932 г. было построено девять моторов для доводки и испытаний. В ма 1933 г. редукторный мотор, получивший обозначение М-34Р, прошел государственные испытания и в конце того же года запущен в серию. Ц ивые этого мотора приведены в табл. 3. Моторы М-34 и М-34Р в 1933—1935 гг. устанавливали на самолетах ТБ-3, а также на рекордных самолетах АНТ-25 (РД), на которых в 1934—1937 гг. были совершены выдающиеся перелеты и установлен ряд рекордов дальности экипажами М. М, Громова и В- П. Чкалова. На базе мотора М-34 в ЦИАМ был разработан его морской вариант для торпедных катеров конструкции А. Н. Туполева. Этот мотОр имел обозначение ГМ-34 и имел реверс-редуктор (передачу для переднего и заднего хода) конструкции В. М. Яковлева. Он прошел государственные испытания в 1934 г. и успешно эксплуатировался на катерах до и во время Великой Огечественной войны. [c.74]

После достижения расчетных летных характеристик ЦАГИ совместно с военными моряками летом 1934 г. были проведены испытания автожира А-4 для поиска подводных лодок, артиллерийской корректировки, связи с кораблями и взаимодействия с торпедными катерами. Из 13 серийных автожиров 10 или 11 были переданы в воинские чэсти, а остальные в гражданскую авиацию. Однако эксплуатацию новой техники заказчикам наладить не удалось из-за недооценки значения винтокрылых аппаратов, а также отсутствия опыта пилотирования и наземного обслуживания [29 30 31]. [c.404]

В книге рассказывается о малоизвестных сторонах инженерной деятельности основателя русского цельнометаллического самолетостроения, академика Андрея Николаевича Туполева, его вкладе в создание кольчугоалюминия, аэросаней, торпедных катеров, дирижаблей и о работе в ЦКБ-29 НКВД. [c.2]

Однако рождение торпедного катера не состоялось — стремление к увеличению дальности плавания и повышению мореходности вызвало заметный рост водоизмещения, о чем незадолго до русско-японской войны писал С. О. Макаров уже в чине вице-адмирала ...явление, замечаемое в настоящие годы, что размер кораблей каждого класса увеличивается, повторилось... От паровых катеров в 6т перешли к миноноскам в 20т, но потом стали строить миноноски типа Батум в 60 т и назвали их миноносцами . [c.66]

История повторилась. Являясь по существу первыми торпедными катерами, газолинки дали развитие другим классам кораблей. В преддверии новой войны потребовалось создать средства борьбы с подводными лодками и минными заграждениями. [c.67]

Молодые офицеры английского флота Брем-нер, Гемпден и Энсон предложили создать новый тип боевого корабля для атак немецких морских баз - торпедный катер. Высокая скорость и маневренность должны были обеспечить его неуязвимость от огня береговых батарей и молниеносность атаки на внутреннем рейде, а незначительная осадка и торпедное вооружение - гарантировать преодоление минных заграждений и нанесение противнику наибольшего урона. [c.67]

Успех побудил адмиралтейство заказать Тор-никрофту более крупные 55-футовые СМВ водоизмещением в 11 т. Они оснащались двумя двигателями и несли две торпеды. Дальнейшим развитием английских торпедных катеров явились 70-футовые СМВ , вооруженные уже пятью торпедами. [c.68]

В это самое время, по прихоти случая, на пути следования эскадры оказались в дозоре два итальянских торпедных катера МА8-15 и МА8-21 под общим командованием капитана 3-го ранга Риццо. До рассвета 10 июня 1918 года оставалось около часа. Заметив эскадру, Риццо решил воспользоваться предрассветной дымкой и атаковать. Катера проскользнули между миноносцами охраны и устремились к линкорам. С дистанции 300 м четыре торпеды были выпущены по кораблям, каждый из которых по водоизмещению более чем в 1000 раз превосходил атакующую малютку. Две торпеды прошли мимо Тегетгофа , а две с катера Риццо поразили Сент-Иштван , который вскоре затонул. [c.68]

В 4 час. 35 мин. атака катеров захлебнулась, и они стали отходить. Но не все, а только четыре. Для остальных встреча с Гавриилом оказалась роковой. В этом бою погиб Бремнер - один из инициаторов создания торпедных катеров. [c.69]

С тех пор 20 августа 1919 года считается днем рождения советских катерников. В 1923 году из оставшихся истребителей, переименованных в мирное время в сторожевые катера, и нескольких трофейных торпедных катеров был образован дивизион сторожевых и торпедных катеров под командованием сначала Беспальчева, а затем И.Л.Кравца. До 1930 года он базировался в Минном эллинге в Южной бухте Севастополя. [c.69]

Откуда же появились на ВМФ трофейные торпедные катера Команда Гавриила потопила четыре катера, но ни один не был пленен. Захват трофейных торпедных катеров произошел несколько позже, в 1920 году, при необычных обстоятельствах. Основная опасность республике Советов в 1919-1920 годах грозила с юга от войск генерала Деникина. Белые части перекры- [c.69]

Среди длинного списка захваченных кораблей появились пять торпедных катеров, переданных Англией деникинцам для борьбы с Советами. [c.69]

Было очевидно, что интересы безопасности страны требуют создания как отечественных торпедных катеров, так и заводов по их серийному выпуску. В 1921 году было организовано Остех-бюро, специализировавшееся по разработке морского оружия, в том числе торпед и мин. [c.69]

Прежде всего, надо было решить кардинальный вопрос из чего строить Строго говоря, вопрос этот был не кардинальным , а чисто символическим, нужным для заполнения соответствующей графы в бумагах . Можно было не сомневаться в том, что основатель русского цельнометаллического самолето-, аэросано-, глиссерост-роения не отойдет от своей генеральной линии, а продолжит ее и при строительстве торпедных катеров. Туполев выработал сортамент, и Кольчугинскому заводу заказали специальные глиссер-ные профили из кольчугалюминия. [c.73]

В конце октября 1927 года между Техупром и ЦАГИ был подписан договор на постройку торпедного катера ГАНТ-4 с окончанием работ к 1 августа 1928 года. На все про все давалось менее года — жесткий срок. [c.74]

Работы по проектированию катера шли настолько успешно, что в декабре 1927 года ЦАГИ направил в Главмортехупр проект договора, по которому он дополнительно к прежнему договору о постройке опытного ГАНТ-4 брал на себя еще и организационно-технические обязанности по обеспечению серийного производства торпедного катера. [c.76]

Постройка опытного торпедного катера Туполев шла к концу. 18 июня 1928 года в ЦАГИ было получено письмо начальника Мортехупра. В нем сообщалось о том, что Техупр УВМС будет ... в порядке дальнейшей эволюции глиссера ежегодно давать ЦАГИ задание на проектирование и постройку военно-морских конструкций и, в частности, в 1928—1929гг. ЦАГИ должен построить третий катер . [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...