Телескопические вилки

Наиболее распространенный тип передней подвески — телескопическая вилка (одна труба скользит внутри другой). В такую вилку встроен пружинно-гидравлический амортизатор, что обеспечивает высокую устойчивость и управляемость мотоцикла в разных дорожных условиях. [c.107]

Рис. 55. Передняя телескопическая вилка

Техническое обслуживание ходовой части мотоциклов сводится к частичной разборке и промывке амортизаторов телескопической вилки и амортизаторов задней подвески. [c.176]

Для слива жидкости у телескопической вилки отвертывают пробки, имеющиеся внизу сбоку или в торце подвижного наконечника. Жидкость наливают через верхние, закрытые болтами большого диаметра отверстия в неподвижных трубах. [c.176]

Вилки, включая телескопические вилки, а также детали к ним (вилочные стержни и зубья и т.д.). [c.60]

Виды передней подвески - телескопическая вилка.. [c.145]

Выходящий наружу конец вала должен иметь стандартную конструкцию и размеры. Для тракторов с двигателями до 60 л. с. по ГОСТ 3480-46 конец вала шлицованный с кольцевой выточкой для стяжного болта вилки кардана (фиг. 125). Для предохранения от несчастных случаев карданные шарниры и телескопический вал должны быть закрыты защитным кожухом (см. фиг. 118). [c.390]

Специализированная тележка для кран-балки со штабелеукладчиком и поворотным барабаном грузоподъемностью 1000 кГ (фиг. 168) состоит из следующих основных узлов механизмов подъема, передвижения и поворота барабана, поворотного барабана с телескопическими штангами, на нижней части которых находится вильчатый подъемник с раздвижными вилками, позволяющими брать грузы различных габаритных размеров. Управление штабелером осуществляется е подвесного пульта. [c.282]

Фиг. 1208. Двойной универсальный шарнир. При равномерном вращении ведущего вала скорость вращения ведомого вала равномерна при условии, если вилки шарниров b на промежуточном валу а расположены в одной плоскости (как показано на эскизе), а оси валов лежат в одной плоскости и симметричны относительно промежуточного вала. Если вилки шарниров промежуточного вала расположены в плоскостях, перпендикулярных друг другу, ведомый вал будет вращаться с неравномерностью в два раза большей, чем при одинарном универсальном шарнире. Для компенсации осевых перемещений ведущего и ведомого валов промежуточный вал выполняют телескопическим.

Иногда положение валов нарушается не только по причине изменения угла между их осями, но и вследствие сближения или удаления валов. Для обеспечения нормальных условий при таком режиме применяют универсальный шарнир с телескопической трубкой (рис. 85, 6). В этом шарнире между вилками ведущего и ведомого вала крепится вспомогательное звено передачи, состоящее из трубки и входящего в нее валика. Трубка и валик соединяются с крестовинами валов и шарниров при помощи вилок, а между собой при помощи скользящей шпонки. [c.144]

В цилиндре 1 находится поршень 2, соединенный с телескопическим штоком 3, передающим усилие на вилку тяги выключения. С правой стороны к цилиндру усилителя примыкает клапан управления, состоящий из корпуса [c.157]

Указатель грузоподъемности кранов с жесткой подвеской телескопической стрелы (рис.56) состоит из шкалы 2, прикрепленной планками к стенкам кабины 6, стрелки 1, водила, тяги 4 и вилки 3. Тяга одним концом соединена с основанием стрелы, а другим - с вилкой, которая через водило и кронштейн крепится к кабине машиниста. При перемещении стрелы движение вилки передается тягой и водилом стрелке 1, указывающей на шкале [c.112]

Подвесной грузоведущий или тянущий (буксирный) конвейер (рис. 154), как и грузонесущий конвейер, имеет подвесной путь /, по которому движутся каретки 2, соединенные одна с другой бесконечной тяговой цепью (или канатом) 3. Вместо подвесок для груза конвейер имеет напольные тележки 5 на рояльных катках, которые перемещаются по полу производственного помещения при помощи расположенной вверху тяговой цепи с каретками. Соединяется тележка с тяговой цепью при помощи крюка, кольца и стропы 4, зацепляемых за вилку каретки (рис. 154, а), или же при помощи толкателя 6 (рис. 154,6). При первом исполнении тележки перемещаются по трассе постоянного контура, как у грузонесущего конвейера. Ведущий крюк крепится к телескопической стойке 7 тележки, изменяя высоту которой, можно быстро прикреплять или отцеплять крюк от каретки на ходу конвейера. Во втором исполнении тележки при помощи стрелок, автоматического адресования (адресоносителя 8) и дополнительных механизмов могут выводиться с основной трассы на ответвления для выполнения тех или иных производственных операций или складирования и с ответвлений — на основную трассу, как у толкающих конвейеров. В местах ответвления положение стойки тележки 7 центрируется направляющим роликом 9, движущимся в направляющих путях 10 (рис. 154,6). [c.212]

Погрузчик подъезжает к вагону и заводит внутрь его вилки, подняв их на уровне второго яруса. При наклоненной до отказа назад телескопической раме (рис. 98, а) грузчики накатывают на вилы два рулона, после чего водитель опускает каретку вниз, оставляя раму в наклонном положении (рис. 98, б). Затем грузчики накатывают на вилы второй ряд рулонов (один или два, в зависимости от веса), предварительно уложив на первый ряд [c.145]

Конструктивно высотное оборудование (рис. 115) представляет собой стрелу и рычажный механизм фронтального ковшового погрузчика, на которые вместо ковша навешивается телескопический грузоподъемник. Грузоподъемник высотного оборудования состоит из сварных рам (основной 6 и выдвижной 7), гидравлического плунжерного цилиндра,цепей и каретки 8, к которой крепят сменное рабочее оборудование (например, стрелу 9 с крюком 10, грузовые вилки). [c.218]

Преимуществом строительных погрузчиков при работе с гру-зовыми вилками по сравнению с автопогрузчиками, имеющими специальный рамный телескопический подъемник и один ведущий мост, является возможность установки штучных грузов под потолок или фермы складских помещений, так как габаритом машины при поднятом грузе является сам груз, а не выдвижная рама автопогрузчика. Кроме того, строительный погрузчик, особенно на гусеничном ходу, может перемещаться практически п любой грунтовой дороге и бездорожью. [c.281]

Для поднятия груза на грузовых вилках или безблочной стреле, установленных на подъемной раме высотного оборудования, погрузчик подводят к месту подъема груза на минимально возможное расстояние. Когда работают вилками или безблочной стрелой, грузы подхватывают на вилки или зачаливают при опущенной стреле погрузчика. Поднимают груз сначала подъемом стрелы на максимальную высоту, потом выдвижением телескопической грузовой рамы. При необходимости подать груз вперед плавно наклоняют раму или в крайнем случае подают погрузчик вперед. Опускают груз в обратном порядке. [c.283]

Конструкция подкоса — телескопическая, масса —17 кг. Подкос состоит из двух телескопических труб, скрепленных между собой фиксатором. Верхний конец трубы заканчивается вилкой, которая крепится к захвату, укрепленному в отверстии стеновой панели при помощи пальца. Нижний конец этой трубы заканчивается резьбовым стержнем, который соединяется стяжной гайкой. Противоположный конец стяжной гайки соединен аналогично верхнему концу стержневой вилкой, которая крепится к захвату, укрепленному в отверстии панели перекрытия. [c.216]

Грузоподъемник двойной телескопической конструкции автопогрузчика 4009 показан на фиг. 77. Наличие трех рам — наружной 9, средней 10 и внутренней И, стойки которых входят одна внутрь другой, позволяет осуществить подъем вилок на высоту до 7000 мм при сохранении нормальной высоты автопогрузчика, когда вилки опущены вниз. [c.164]

На обе юлки кранового пути устававляваюг отклономеры 6, которые состоят из каретки 7 и присоединительного приспособления 8. Телескопическая вилка этого приспособления позволяет соединять каретку с мостом крана на таком от него расстоянии, на котором показания отклонений по высоте не зависят от упругой деформации кранового пути, возникающей от веса крана. [c.129]

На фиг. 23 показана телескопическая вилка фирмы ВМ. У. Упругими элементами служат спиральные пружины с прогрессивной характеристикой, работающие как на сжатие, так и на растяжение. Установлены гидравлические амортизаторы (цилиндр и плунжер правого амортизатора видны в нижней части наконечника правого пера). Поверхность подвижных наконечников перьев хонингуется наконечники скользят по втулкам, изготовленным из мягкого металла. Для смазки, а также для работы амортизаторов используется масло вязкостью по Энглеру 6° (при 50 С). Зимой желательно несколько разжижать масло для того, чтобы оно не теряло подвижность (во избежание слишком жесткой работы амортизатора). [c.692]

Детали передней вилки штампуются из легких сплавов, выполняются литыми из силумина (с применением метода литья в кокиль) или изготовляются из стали. Ход наконечников перьев передней вилки должен составлять 150—160 мм (ход ограничивается расстоянием между грязевым щитком, перемещающимся вместе с центром колеса, и нижней поперечной траверсой). )Кесткость большинства телескопических вилок по отношению к силам, действующим перпендикулярно к плоскости колеса (т. е. по отношению к поперечным силам), совершенно недостаточна, что является одним из органических недостатков, присущих данной конструкции. Телескопическая вилка наиболее удобна для встраивания в каждое из ее двух перьев гидравлического амортизатора. Использование телескопической вилки при одностороннем креплении оси колеса (т. е. телескопической полувилки) представляется весьма проблематичным (за исключением варианта расположения обоих перьев по одну и ту же сторону переднего колеса). [c.692]

Конструкиия. обеспечиваюиааи гибкую связь между колесами и рамой дпя сглаживания неровностей поверхности дороги, служащая для повышения комфортабельности при езде. В подвесках широко используются пружины и гидравлические амортизаторы. См. Телескопическая вилка и Амортизатор. [c.217]

Рис. 6.8. Двойной универсальный шарнир. При равномерном вращении ведущего вала / частота вращения ведомого вала II может быть равномерной при условии, что вилки шарниров I на промежуточном валу 2 расположены в одной плоскости (как показано на рисунке), а оси валов / и // с валом 2 в плоскости чертежа образуют равные углы у. Если вилки шарниров промежуточного вала расположены в перпендикулярных плоскостях, то ведомый вал будет вращаться неравномерно с максимальной угловой скоростью, в 2 раза большей, чем при одинарном уни-версальио.м шарнире. Для компенсации осевых перемещений ведущего и ведомого валов промежуточный вал выполняют телескопическим.

В индивидуальных установках, если для промывки использовалась нефть, по окончании промывки она подвергается отстаиванию. Лишь после этого нефть может быть применена в качестве рабочей жидкости. Если же для промывки используется вода, то по окончании промывки она вытесняется из труб нефтью. Замена воды нефтью должна быть полной, так как в противном случае при открытии головки устья возможен перелив нефти вследствие различного веса столбов нефти и воды. Теперь скважина готова к спуску погружного агрегата. При помощи рабочей жидкости раздвигается телескопическая мачта-подъемник, установленная на устье скважины. На шейку пики погружного агрегата надевается элеватор и с помощью ручного полиспаста, подвешенного на мачте, погружной агрегат поднимается над устьем скважины. Затем из головки устья вынимается ловитель, и погружной агрегат осторожно (во избежание повреждения манжет и перелива нефти) спускается в центральную колонну труб до уровня подъемного устройства. Здесь погружной агрегат опирается на подкладную вилку, а элеватор освобождается затем, придерживая рукой погружной агрегат, вынимают подкладную вилку и сбрасывают его в колонну труб. Ловитель устанавливается на место и после поворота в замке герметично закрывает отверстие в головке над центральной колонной труб благодаря наличию манжетного уплотнения. Четырехходовой крап головки устья ставится в положение спуск — работа . После этого включается силовой насос для закачки рабочей жидкости в центральную. [c.204]

При нажатии на педаль через систему рычагов и тягу 3 приводится в ДEli кeннe поводок 4, который действует иа шток 5 клапана управления усилителя. Передвигаясь влево, шток перемещает пластинчатый клапан 5 усилителя, и сжатый воздух, находящийся в пневмосистеме автомобиля, из корпуса 7 через шланг 2 поступает в цилиндр 10. Поршень 9, перемещаясь вправо, передвигает телескопический (раздвижкой) шток 7 усилителя. В свою очередь шток усилителя через вилку тяги выключения сцепления соединен с системой рычагов привода выключения сцепления. При перемещении штока 1 создается добавочное усилие, облегчающее водителю выключение сцепления. [c.185]

Пылестружкоприемник состоит из сменной приемной головки, криволинейного патрубка, соединенного с телескопическими трубами, и колена, присоединяемого гибким рукавом к отсасывающей установке. Труба 1-я закреплена неподвижно на станине станка, атруба2-я —подвижно посредством вилки и обоймы. Вилка вместе с трубой 2-й может перемещаться вдоль станины станка и закрепляться в нужном положении барашком с рифленой шайбой. [c.142]

При хранении сортового металла на консольно-елочных стеллажах пачки металла заводятся на консоли стеллажей сбоку, также и захватываются, что удобнее всего осуществлять мостовыми кранами-штабелерами с телескопическими колон 13ми грузоподъемностью 3,2 или 5 г. Для возможности обслуживания двух-сторог 11их консольно-елочных стеллажей вилки мостовых кранов-штабелеров должны быть перекидными. [c.254]

Пылестружкоприемник состоит из сменной ириемной головки 1, криволинейного патрубка 9, соединенного с телескопическими трубами 3 и 5, колена 2, присоединяемого гибким рукавом к отсасывающей установке. Труба 3 закреплена неподвижно иа станине станка, а труба 5 — подвижно посредством вилки 6 и [c.140]

Рис. 1.26. Зубчатое соедмненле скользящей вилки телескопического карданного вала автомобиля

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...