Объединенные конструкции

Недостатком объединенной конструкции является необходимость изготовлять вал из того же материала, что и шестерню, часто более качественного и дорогого, чем требуется. Кроме этого, при надобности в замене шестерни вследствие поломки или износа зубьев приходится заменять и вал. [c.150]

Недостатком объединенной конструкции является необходимость изготовлять вал из того же материала, что шестерню, часто более качественного и дорогого, чем требуется. Кроме того, при замене ше- [c.328]

При теоретической высоте ферм в 4 м вес металла на 8,8% меньше, чем при высоте 3 м, и жесткость соответственно больше. Таким образом, из трех рассмотренных высот наиболее предпочтительной является ферма высотою 4 м, но при объединенной конструкции необходимая жесткость пролетного строения обеспечивается и при высоте в 3 Л1. Придание главным фермам с ездою по верху избыточной высоты в 1 м, влечет за собою существенное увеличение высоты насыпи и ее удорожание. При проектировании объединенной конструкции высоту главных ферм с ездою поверху целесообразно принимать равной 1 И—1 12 пролета. [c.306]

Исследование показывает, что при хорошем использовании материала сплава Д16 в объединенной конструкции прогиб в / о можно получить при высоте ферм около 3 Л1. В необъединенной конструкции получение такого прогиба невозможно такие конструкции можно применять только при увеличении прогиба примерно до /т. [c.306]

Помимо стали, в объединенных конструкциях пролетных строений эстакад и путепроводов находят ограниченное применение алюминиевые сплавы. Вес пролетных строений из алюминиевых сплавов оказывается в 3—6 раз меньше, чем сталежелезобетонных конструкций. В большинстве случаев конструкции пролетных строений из алюминиевых сплавов повторяют типы пролетных строений из стали. Есть, однако, примеры оригинальных решений, одно нз которых представлено на рис. 10.5, е. Пролетное строение состоит из системы наклонных стенок, а также верхнего и нижнего поясов. Стенки имеют толщину 2 мм и усилены ребрами жесткости из прессованных профилей, расположенными с шагом 0,17 м. Стенки в уровне поясов пролетного строения соединяются специальными профилями простого очертания. По верхнему поясу укладывают волнистый лист толщиной 2 мм, являющийся опалубкой для железобетонной плиты проезжей части толщиной 0,24 м. В рассмотренной конструкции достаточно просто обеспечивается уширение проезжей части путем добавления наклонных стенок. [c.243]

В пролетных строениях объединенной конструкции нижние продольные ветровые связи устанавливают при открытой форме поперечного сечения. Роль верхних связей выполняет железобетонная плита, [c.246]

Выигрыша же в весе при этих баках не получается. Даже, наоборот, иногда вес конструкции несколько увеличивается. В силу указанных выше недостатков баки объединенной конструкции и с концентрическим расположением практического распространения не получили. [c.338]

При анализе зарождения разрушения по изложенной выше схеме обычно делается одно существенное допущение — независимость НДС от повреждения материала. Только при малом относительном объеме повреждений указанное допущение справедливо. При усталостном и хрупком разрушениях повреждение характеризуется весьма острыми микротрещинами, объединение которых (зарождение макроразрушения) происходит при относительно небольшой доле поврежденного материала. Поэтому при усталостном и хрупком разрушениях анализ НДС и накопления повреждений можно проводить независимо. Вязкое, особенно межзеренное, кавитационное разрушение обусловлено объединением большого количества растущих в процессе деформирования пор. Очевидно, что в данном случае объем повреждений может достигать значительной величины и разрыхление материала будет оказывать влияние на НДС. Следовательно, анализ вязкого разрушения материала требуется проводить посредством решения связной задачи о НДС и накоплении повреждений в элементе конструкции, что отмечено пунктирной стрелкой на рис. В.1 между блоком НДС и блоком Анализ зарождения макроразрушения . [c.7]

В силу специфики сварки элементов толстолистовых конструкций вопрос об объединении проходов может быть решен достаточно просто на основании следующих соображений. Сварка элементов обычно выполняется по методу отжигающего валика, при котором последующий валик отжигает группу пре- [c.280]

Принцип, по которому объединение элементов приводит к появлению новых свойств, отличных от свойств элементов, называют принципом организации. Организация — понятие более высокого ранга, чем функция и структура. Различные принципы организации могут приводить к построению объектов, различающихся своими структурами и конструкциями, но тождественным по своему функциональному назначению. [c.305]

В узлах, состоящих из нескольких литых деталей, рекомендуется упрощать отливку наиболее сложной и крупной детали, несколько усложняя более простую из стыкуемых деталей. В конструкции блока двигателя внутреннего сгорания (рис. 86, а) объединение стенок т. с крышкой (вид б) значительно упрощает отливку и ме.ханическую обработку блока и облегчает подход к механизмам распределения. [c.72]

Устройство — совокупность элементов, представляющая единую конструкцию (блок, плата, шкаф, механизм). Может не иметь определенного функционального назначения. Функциональная группа — совокупность элементов, выполняющих в изделии определенную функцию и не объединенных, в единую конструкцию. [c.182]

Функциональная группа — совокупность элементов, выполняющих в изделии определенную функцию и не объединенных в единую конструкцию. [c.349]

Электромеханические устройства, понимаемые как совокупность конструктивно объединенных и перемещаемых относительно друг друга элементов, в которых протекают взаимосвязанные электрические и механические процессы для целей обратимого преобразования электрической энергии в механическую, включают в свой состав большое разнообразие объектов, различных по способам преобразования энергии, конструкции, выполняемым функциям. Вместе с тем имеется ряд общих особенностей, которые делают целесообразным рассмотрение проблем автоматизации проектирования для всего многообразия ЭМУ в рамках единого учебного пособия, которое адресуется студентам- [c.5]

Следует лишь отметить некоторые сложности объединения электрических сеток для отдельных деталей в общую эквивалентную деформационную сетку всего ЭМУ. Оно должно учитывать способ соединения отдельных тел в реальной конструкции ЭМУ, ибо каждое из них имеет свои особенности и оказывает различное влияние на деформации сочленяемых деталей. [c.122]

Для снижения методической погрешности при использовании моделей средних значений важно осуществить рациональное условное деление конструкции ЭМУ на отдельные элементы, либо увеличить число таких разбиений. Но в последнем случае метод приближается к методу сеток и становится громоздким, в то время как практически важно получение высокой точности расчетов при ограниченной дискретизации. При умелом применении схем замещения методическая ошибка в сравнении с методом сеток составляет обычно не более 5 % даже при ограниченной степени дискретизации. По крайней мере, это заметно меньше, чем погрешности от неточности задания входной информации. При выборе числа разбиений важен и характер решаемой задачи. При грубой оценке показателей поля возможна упрощенная схема замещения с пятью-шестью укрупненными телами (ротора в целом, объединенных обмотки и пакета статора и т.д.). Если необходим анализ изменения осевой нагрузки на подшипники, то особо подробно должны быть представлены тела, входящие в замкнутую размерную цепь их установки, а остальные элементы могут рассматриваться укрупненно. При анализе относительных температурных деформаций требуется наиболее детальная дискретизация ЭМУ, особенно для элементов, имеющих различные коэффициенты линейного расширения. Здесь ТС, например, должна содержать не менее 15—20 тел. [c.127]

Статор с одним поясом, объединенным с верхним кольцом направляющего аппарата (см. рис. II.4), примененный ХТЗ им. С. М. Кирова в саратовских и других турбинах, отличается большой жесткостью при такой конструкции сборка и демонтаж лопаток направляющего аппарата должны производиться через верхнее кольцо. В остальном этот статор полностью подобен рассмотренному выше. [c.57]

Последовательное совершенствование аэродинамических форм самолетов, улучшение конструкций реактивных двигателей и использование различных химических видов топлива открывают значительные возможности увеличения скоростей полета до нескольких километров в секунду на высотах, превышающих 25 км. Являясь общей для военной и гражданской авиации, тенденция возрастания скоростей приведет в будущем к объединению достижений авиационной и ракетно-космической техники, к разработке и эксплуатационному освоению авиационно-космических пилотируемых летательных аппаратов. [c.404]

Модель IMG (модель [70] управления информацией на понятийном уровне —Information Management on epts) разработана для взаимодействия пользователя в СУБД. В модели определены единица обмена, названная конструкцией, правила объединения конструкций в агрегаты, идентификации составных частей конструкций с целью введения информационных структур в модель и задания схемы выбора. [c.28]

Остовы (несущие системы) бывают рамные, полурам-ные и безрамные. Рамный остов представляет собой сварную раму из стального проката определенного профиля, на которую устанавливают все агрегаты (см. рис. 1.18). Полурамный остов — это объединенная конструкция отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы [c.174]

По тнпу пролетных строений металлические эстакады и путепроводы можно подразделить на цельнометаллические и объединенной конструкции. В современных цельнометаллических пролетных строениях в проезжей частн применяют металлическую ортотропную плиту, а в пролетных строениях объединенной конструкции — монолитную или сборную железобетонную плиту, включаемую в совместную работу с главными балками. [c.239]

В пролетных строениях объединенной конструкции может оказаться эффективным применение предварительно напряженной арматуры не только в плите проезжей части, но и в главных балках. В неразрезных пролетных строениях напрягаемая арматура может быть расположена наклонно в приопорных участках с заанкериванием в нижней обетонировапной плите (рис. 10.8). При этом с целью повышения местной устойчивости стенок пролетного строения их целесообразно также обетонировать. [c.245]

Для уменьшения общих размеров баковой частн двигателя и уменьшения веса баков можно делать бакн с общими для двух баков элементами (см. фиг. 132,6). Такие баки называют баками объединенной конструкции . [c.337]

При реновации компрессорных цехов станций (КС) магистральных газопроводов (МГ) существует целый класс задач совместимости вновь устанавливаемых газоперекачивающих агрегатов (ГПА) и регулирующего оборудования на большие производительности. Это оборудование, как правило, устанавливается на существующие схему трубопроводной обвязки и фундаментную основу. Весьма часто в этих случаях возникают задачи совместимости новых и старых конструктивных рещений. Проектными разработками при реновации решаются задачи статической нагруженности опорных систем агрегатов, нагнетателей и их обвязки. Однако проблемам динамической совместимости этих основных элементов компрессорного цеха не уделяется должного внимания. Пренебрежение к решениям этих задач приводит к появлению в объединенных конструкциях дина1йических нагрузок, которые не были свойственны старым конструкциям, и являются причинами или катализаторами развития дефектов как в агрегатах, так и в присоединенных конструкциях (опорная система, трубопроводы и т.п.). В результате при реновации цеха возникают неожиданные затруднения при пуске или в процессе эксплуатации даже на тех режимах эксплуатации цеха, на которых такие затруднения не возникали. [c.3]

Необходимо проверять в каждом отдельном случае целесообразность изготовления деталей из двух или нескольких частей с последующей сваркой и, наоборот, целесообразность объединения в одной поковке смежных деталей. Например, при штамповке детали I (рис. 3.26) как целое приходится предусматривать большие напуски отход металла при последующей обработке резанием составляет более 50 % массы нековки. Та же деталь II сварной конструкции значительно проще для штамповки по частям в этом случае можно отштамповать наметки отверстий, отход металла снижается. [c.84]

Конструирование вала ведется по участкам слева направо. Разрабатываемая конструкция составляется из этих участков. Сами участки могут быть простыми или сложными. Внешний контур простого участка представляет собой в изображении одну фигуру (прямоугольник — цилиндрический участок, трапеция конический участок). Сложный участок состоит из нескольких простых, объединенных общим геометрическим признаком (например, выходом фрезь[ при нарезании шлицев или канавкой под язычок стопорной шайбы). [c.339]

Опыт последних десятилетий показал, что благоприятные условия для развит[гя сварочного производства создаются либо при кооперации отдельных заводов в составе Kpyimbix производственных объединений, либо при концентрации сварочного производст-ьа на крупных заводах-цептросварах. Первая форма способствует созданию мощных баз по производству сварных конструкций в условиях, когда ведущее положение в объединении занимают за- [c.168]

Каждому основному комплекту присваивают самостоятельное обозначение, в состав которого включают базовое обозначение и (через дефис) марку основного комплекта. Базовое обозначение присваивают по действующей в проектной организации системе. Марки основных комплектов рекомендуются следующие (наименование — марка) генеральный план — ГП сооружение транспорта — ТР технология производств — ТХ технологические коммуникации — ТК воздухоснабжение — ВС автоматизация — А электроснабжение — ЭС электрическое освещение — ЭО силовое электрооборудование — ЭМ газоснабжение — ГС наружные сети и сооружения газоснабжения — НГ тепловые сети — ТС связь и сигнализация — СС архитеюурные реще-ния — АР интерьеры — АИ конструкции железобетонные — КЖ, металлические — КМ, металлические деталировоч-ные — КМД, деревянные — КД архитектурно-строительные рещения (при объединении в один комплект чертежей АР, АИ, КЖ, КД) — АС антикоррозионная защита конструкций — АЗ отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха — ОВ внутренние водопровод и канализация — ВК наружные сети водоснабжения и кана.тизации — НВК. [c.374]

Установлено [25], что два параллельных расслоения развиваются независимо и не взаимодействуют даже при небольших расстояниях между собой. Поэтому развитие каждого расслоения можно прогнозировать, используя, например, методы экстраполяции скорости роста расслоений по результатам периодического неразрушающего контроля. Однако по мере сближения водородные расслоения образуют область взаимодействующих расслоений с неустойчивым развитием и последующим слиянием. На завершающем этапе процесса размеры объединенных расслоений, развивающихся в срединных слоях металла, пре-выщают критические величины. Происходит вскрытие расслоения со стороны одного из контуров, а развивающиеся расслоения на разных уровнях достигают критических размеров по высоте стенки конструкции, следствием чего является ее разгерметизация. [c.127]

Системная модель ЭМУ имеет своим назначением обеспечить совместное изучение процессов различной физической природы (электромеханических, тепловых, магнитных, силовых), их особенностей и проявлений во взаимосвяэи, определяемой внутренними закономерностями объекта (принципами работы, конструкцией, параметрами), его погрещностями на уровне технологической неточности, внешними возмущениями при эксплуатации, а также целенаправленными управляющими воздействиями. Построение модели означает органичное объединение в. единый алгоритм отдельных частных моделей, чему при исследовании физических процессов в ЭМУ способствует единая методика, положенная в их основу. Структурные связи частных моделей позволяют учесть в общем алгоритме реальные взаимосвязи и повысить достоверность описания объекта. Комплексность модели обеспе-140 [c.140]

Основной проблемой, решаемой в процессе автоматизации проектирования объектов тяжелого электромашиностроения в объединении Электросила , является снижение трудоемкости разработки конструкции и выполнения чертежей. САПР крупных электрических машин включает четыре проектирующие подсистемы турбогенерагорюв, гидрюгене-раторов, машин постоянного и переменного тока, а также шесть обслуживающих подсистем общесистемного программного обеспечения, машинной графики, научно-технических процедур, режима диалога, информационно-поисковых процедур, документирования. Каждая проектирующая подсистема представляет собой совокупность программ, реализованных на основании методик проектирования. Электрические машины перечисленных выше типов проектируются специальным конструкторским отделом. Этому организационному принципу соответствует и структура проектирующих подсистем САПР, включающих автоматизированные процедуры электромагнитных, механических, вентиляционных, тепловых расчетов и процедуры конструирования деталей и сборочных единиц. [c.286]

Камера сгорания высокого давления 4 состоит из двенадцати расположенных наклонно (для сокращения длины вала) жаровых труб 5, находящихся в одном корпусе и объединенных кольцевым га-зосборником 6, из которого продукты сгорания поступают в ТВД 7. Камеры сгорания такого типа называют трубчато-кольцевыми. В жаровую трубу 5 топливо подается через форсунку 3. Корпус ТВД — двухстенный, состоит из наружного разъемного по горизонтальной плоскости корпуса и обоймы из двух половин, в которых монтируются сопловые сегменты, включающие несколько сопловых лопаток каждый. Камера сгорания 10 низкого давления также имеет двенадцать наклонно расположенных жаровых труб 11 и форсунок 8 и по конструкции аналогична рассмотренной камере сгорания. [c.197]

На рис. П.5 показан разрез по гидроагрегату ГЭС Ашах (см. табл. 1.2), поворотнолопастная гидротурбина которого является самой крупной из изготовленных за рубежом. Конструкция характерна для заграничных быстроходных турбин, применяемых при небольших напорах. Спиральная полуоткрытая камера 16 имеет симметричные тавровые сечения. Сварной статор 17 имеет одно верхнее кольцо, объединенное с кольцом направляющего аппарата. Нижнее КОЛЬЦО 10 направляющего аппарата литое, оно не забетонировано снизу, установлено независимо от статора и объединено с верхним кольцом камеры рабочего колеса. Крышка 7 турбины и приставка 8 сварные, составлены из плоских, конических и цилиндрических несущих оболочек и сопрягающих торовых наружных оболочек. Пята 19 установлена непосредственно на крышке турбины.. [c.24]

В крупных поворотнолопастных турбинах с несъемным верхним кольцом / (рис. IV.4, а) направляющего аппарата или этим же кольцом, объединенным со статором, необходимо производить установку и выем лопаток 2 в отдельности через это кольцо. Такая конструкция была предложена Н. Н. Ковалевым и применена на Рыбинс]сой ГЭС. В ней верхнее кольцо выполнено с фигурными отверстиями , закрытыми снизу накладками, а сверху ромбическими фланцами подшипников лопаток. При этом кольцо получается массивным и развитым по ширине, а крепление накладок осуществляется винтами или гужонами, головки которых высверливают при съеме накладок. Кроме того, для выема лопаток необходима достаточная высота шахты [c.91]

Нижние кольца направляюш,их аппаратов являются опорными конструкциями для нижних цапф лопаток. Они выполняются в поворотно-лопастных турбинах либо отдельно от камеры рабочего колеса (см. рис. 1.4 и II.6), либо объединенными с верхним кольцом камеры (см. рис. II.4 и II.5). В радиальноосевых турбинах, как правило, применяют отдельные нижние кольца. [c.97]

Данный диск проходил испытания на испыта- тельном стенде типа УИР-2 в Пермском моторостроительном объединении. Стенд спроектирован таким образом, что позволяет при сборке нескольких дисков на валу двигателя обеспечивать их на-. гружение таким же образом, как и в составе двига-1 теля, имитируя тем самым почти полностью уело- i вия эксплуатационного нагружения дисков различных ступеней двигателя. Особенностью рассматриваемого диска являлось то, что в процессе i эксплуатации при ультразвуковом контроле в од- ном из его межназовых выступов была выявлена i трещина, имевшая длину по поверхности около j 7 мм. Испытание диска проводили в рамках иссле- дований по определению периодичности эксплуа- тациопного контроля дисков этой конструкции. Поэтому целью испытаний являлось максималь- ное воспроизведение в блоке стендовых нагрузок условий эксплуатационного нагружения диска по полетному циклу нагружения. [c.477]

Вначале наши установки снабжались металлографическим микроскопом МВТ с линзовыми объективами с рабочим расстоянием 14,5 мм. Однако эти оптические средства не позволяли достигать рабочих температур выше 1200° С. Поэтому были использованы более совершенные линзовые объективы МИМ-13С0 конструкции Ленинградского оптико-механического объединения, имеющие рабочее расстояние 59,22 мм и апертуру 0,27 (Х270). Большое рабочее [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...