Механизм к привода шкива

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию г = = / 2, где Г и Г 2 — радиусы шкивов 1 к 2. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 5 приводит во вращение шкив 2 с отростком а. [c.166]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям Г1 = Л2 и / 4 = 5, где Г, г , Л4 и/ а — радиусы шкивов 1, 2, 4 к 5. Шкив 1 вращается вокруг неподвижной оси А, приводя гибким звеном 7 во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 2. Звено 3, имеющее форму коленчатого рычага, вращается вокруг неподвижной оси Е, входя во вращательные пары С и ) со шкивами 4 и 5, охваченными гибким звеном 6, входящим во вращательную пару Р с гибким звеном 7. При повороте шкива 1 вокруг оси А шкивы 4 и 5 вращаются вокруг осей С и О, сообщая качательное движение звену 3 вокруг оси Е, [c.278]

Рис. 8.85. Контрпривод I подвешен на штанге 2 к ведущему шкиву 3 как маятник. Тяжелое маховое колесо контрпривода шатуном 5 соединено с грохотом 4, подвешенным на шарнирных тягах или плоских пружинах. При нормальном наполнении грохота сила инерции массы контрпривода больше силы, необходимой для качания грохота, контрпривод остается неподвижным или колеблется с весьма малой амплитудой, а грохот колеблется с амплитудой, равной (или почти равной) диаметру кривошипа. При наполнении грохота сверх нормы потребная сила становится больше силы инерции массы кривошипа, амплитуда качания грохота уменьшится, а контрпривод начинает колебаться. Таким образом, механизм привода предохраняется от перегрузки при чрезмерном переполнении грохота.

К первым относятся различного рода кривошипы, приводные рукоятки, зубчатые колеса, шкивы, маховики, барабаны, валы, а ко вторым — поводки, или коромысла, педали (рис. 14). Двусторонний поводок ВС (рис. 15) носит название балансира. В рассмотренных ранее механизмах кривошипно-шатунном (рис. 2) и механизме ножного привода (рис. 3) звеньями с полным вращением являются кривошипы ОА и О А, а звеном с качательным [c.19]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию ri = r , где Гу и Гг—радиусы шкивов 1 к 2. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси л, гибким звеном 5 приводит во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 2. Звенья 3 и 4 входят во вращательную пару Е и вращательные пары D н С с гибким звеном 5. При повороте шкива 1 вокруг оси А звенья 3 и 4 совершают сложные движения. [c.730]

При работе на кривошипных прессах необходимы более совершенная очистка заготовок от окалины и введение электронагрева заготовок, при котором окалина практически не образуется. Использование профилей периодического проката существенно повышает производительность прессов. Кривошипные горячештамповочные прессы строят мощностью от 200 до 10 000 г. На рис. 138 дана кинематическая схема кривошипного пресса. Электродвигатель 1 передает движение шкиву 2, сидящему на передаточном валу 3 через шестерню 4 ведущее большое зубчатое колесо 5 свободно сидит на кривошипном валу 6. Кривошипный вал 6 соединяется с зубчатым колесом 5 с помощью фрикционной пневматически действующей муфты 7. Кривошипный вал 6, начиная вращаться, приводит в действие шатун 8, который сообщает возвратнопоступательное движение прикрепленному к нему ползуну 9. Чтобы остановить пресс, выключают муфту 7 и при помощи педального механизма 11 приводят в действие тормоз 10. [c.277]

При включении привода механизма электромагнит или толкатель 5 развивает усилие, достаточное для поднятия груза или сжатия пружины 7, что приводит к освобождению шкива. [c.67]

Холодильное устройство тепловозов .привод к силовым механизмам. Холодильное устройство тепловозов состоит из секций холодильника, редуктора, фрикционной муфты, подпятника, крыльчатки и приводных валов. К приводу силовых механизмов относятся валы, передающие вращающий момент от дизеля к компрессору, двухмашинному агрегату, распределительному редуктору и т. д. Снимать ограждения вращающихся частей валов и шкивов можно только после полной остановки дизеля. Шестерни подшипников и другие детали, посаженные с натягом, спрессовывать при помощи специальных съемников (винтовых или гидравлических), но ни в коем случае не при помощи кувалды и выколотки. [c.74]

На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены ведущая шестерня механизма газораспределения и шкив / привода вентилятора, водяного насоса и генератора. Шкив закреплен на валу болтом, головка которого представляет собой храповик 2 для пуска двигателя рукояткой. На заднем конце вала насажен литой чугунный маховик, прикрепленный к валу шестью болтами, расположенными на фланце неравномерно, что обеспечивает посадку маховика на вал только в одном положении. Это весьма важно, так как вал балансируется вместе с маховиком. [c.213]

Если зазор между тормозной лентой и шкивом большой, произойдет медленная остановка механизма, а поэтому производительность уменьшится. Ленточный тормоз в принципе подобен колодочному, но имеет большой угол обхвата, что приводит к ускорению торможения механизма. К недостатку механического торможения можно отнести то, что в процессе торможения возникают не только потери кинетической энергии вращающихся масс, но и нагрев деталей, вследствие которого произойдет быстрый износ как тормозной ленты, так и шкива. [c.52]

Приводы станков подразделяют на ступенчатые и бесступенчатые. К ступенчатым относят приводы со ступенчатыми шкивами, с шестеренными коробками скоростей и приводы в виде многоскоростных асинхронных электродвигателей. Возможны также ступенчатые приводы, являющиеся комбинацией упомянутых выше механизмов. К бесступенчатым приводам можно отнести приводы с механическими вариаторами, электродвигатели постоянного тока с регулируемой частотой вращения, гидравлические приводы и комбинированные, представляющие собой сочетание регулируемого электродвигателя постоянного тока или привода с вариатором со ступенчатой коробкой скоростей, или, наоборот, механического вариатора с многоскоростным асинхронным электродвигателем переменного тока. [c.25]

Механизм передвижения вагона состоит из двух раздельных приводов, соединенных между собой электрическим валом. Каждый привод (рис. 20 и 21) состоит из электродвигателя 1, редуктора 2 ходового колеса 3, имеющего двойные реборды. На втором конце двигателя установлен гидроэлектрический тормоз К тормозному шкиву прикреплен на фланце квадратный хвостовик 5, при помощи которого механизм может приводиться в движение вручную (аварийный привод). Корпус редуктора изготовляют из литой стали со специальной площадкой для установки электродвигателя. При помощи [c.27]

В новых конструкциях приводов передаточный механизм выполняют в виде специального редуктора с вертикальным приводным валом, который зубчатой муфтой присоединен к приводному шкиву. Быстроходный вал редуктора соединен упругой муфтой с электродвигателем переменного [c.595]

Управляемые тормоза работают от механического, пневматического или гидравлического приводов. В этих случаях торможение производится нажатием на рычаг или педаль тормоза, вследствие чего колодки или лента прижимаются к тормозному шкиву и останавливают механизм или уменьшают скорость его движения. С прекращением воздействия на рычаг управления тормоз снова размыкается. Такой управляемый тормоз является нормально открытым. [c.133]

При использовании замкнутых, двухступенчатых и других планетарных передач в качестве механизмов поворота гусеничных машин улучшается поворотливость машины и уменьшается потребная для поворота мощность за счет уменьшения расхода мощности на буксование фрикционных элементов. Применение планетарных механизмов в приводе к поворотным частям грузоподъемных, землеройных, дорожных и других машин значительно упрощает конструкцию механизма вращения. Широкие возможности планетарных передач вписываться внутрь шкивов ременных передач, барабанов лебедок, шкивов ленточных конвейеров, ведущих колес автомобилей и других машин и агрегатов дают им значительные преимущества по сравнению с другими механическими передачами. Планетарные передачи наиболее приспособлены для использования их в качестве встроенных редукторов в любой отрасли машиностроения. Применение планетарных механизмов в приборостроении позволяет получить громадные передаточные числа или получить передаточные числа, весьма близкие к единице, чего нельзя сделать, используя простую механическую передачу при ее допустимых габаритах и к.п.д. Итак, в каждом виде машиностроения и приборостроения применение рациональных схем планетарных передач улучшает качество машин и приборов при меньших габаритах, весе и расходе материалов, что соответствует основным современным требованиям. [c.5]

Скорость спуска можно регулировать, изменяя число оборотов ротора вспомогательного двигателя переключением ступеней сопротивления. При одновременном выключении обоих двигателей скорости вращения роторов складываются или вычитаются, что создает либо очень высокую, либо очень низкую скорость спуска груза. Спускной тормоз данного механизма можно нагрузить в тепловом отношении больше обычного стопорного тормоза, так как он используется относительно редко (ускоренное опускание грузов производится не часто). Поэтому нагрев его можно допустить до более высоких температур при достаточно больших остановках для остывания тормоза. Так как период торможения при остановке опускающегося груза весьма краток, то применение охлаждающих вентиляционных ребер или обдув шкива практически не приводят к снижению температуры на поверхности трения. Гораздо более эффективным средством является увеличение массы обода шкива и применение материалов шкива с высокой теплопроводностью, что обеспечивает быстрый теплоотвод от поверхности трения. [c.334]

Необходимо отметить, что во всех случаях регулирования скорости спуска груза с помощью тормозного устройства неизбежно продолжительное трение между шкивом и колодками, что приводит к повышенному нагреву тормоза и износу фрикционного материала. Увеличение нагрева тормоза, в свою очередь, приводит к изменению коэффициента трения, величины тормозного момента и скорости спуска. Для обеспечения теплоотвода в ряде случаев увеличивают размеры тормозного шкива, но это сопровождается увеличением маховой массы привода и дополнительного количества тепла, образующегося при торможении. Для уменьшения нагрева рекомендуется ставить спускной тормоз не на быстроходном, а на промежуточном валу механизма. В этом случае 22 339 [c.339]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию г = г , где Т] и Г5 — радиусы шкивов 1 м 5. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 7 приводит во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 5. Звено 3, имеющее форму коленчатого рычага, входит во вращательную пару С с гибким звеном 7 и вращательные пары О и со звеньями 2 и 4. Звено 6, вращающееся вокруг неподвижной оси Я, входит во вращательные пары О и Р со звеньями 2 и 4. При повороте шкива 1 вокруг оси А звенья 2, 3 к 4 совершают сложные движения, а звено 6 качается вокруг оси Я. [c.176]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию Г1—Г4, где и Г4 — радиусы шкивов 1 и 4. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 7 приводит во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 4. Звено 2, вращающееся вокруг неподвижной оси С, входит во вращательную пару Е со звеном 5, входящим во вращательную пару О с гибким звеном 7 и звеном 5. Звено 6, вращающееся вокруг неподвижной оси О, входит во вращательную пару Р со звеном 5. При повороте шкива 1 вокруг оси А звенья 3 и 5 совершают сложные движения, а звенья 2 к 6 качаются вокруг осей С и Я. [c.176]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию Г[ = Г2=гз, где "ь "2, Г2—радиусы шкивов 1, 2 и 3. Ось прорези ползуна 4 параллельна направлению ВС и образует угол 90° с осью направляющих р — р. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 5 приводит во вращение вокруг неподвижных осей В и С шкивы 2 к 3. Палец а гибкого звена 5 скользит в прорези Ь ползуна 4, скользящего в неподвижных направляющих р — р. При вращении шкива 1 ползун 4 движется прямолинейно в направляющих р — р. При прохождении пальцем а участка Щ его пути ползун 4 имеет остановку в крайнем своем положении. [c.189]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию /"1 = Ге, где /-1 и ге — радиусы шкивов / и б. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 7 приводит во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 6. Звенья 2, 3, 4 п 5 входят по вращательные пары ), С и Е с гибким звеном 7. Звенья 2 а 3 входят во вращательную пару Р, а звенья 4 и 5 во вращательную пару О. При вращении шкива 1 вокруг оси А и одновременном прохождении точками О, С и Е прямолинейных участков их пути звенья 2, 3, 4 в 5 имеют выстой относительно гибкого звена 7. При переходе точки Е на круговые участки ее пути звенья 4 к 5 перемещаются относительно гибкого звена 7. При переходе точки С на круговой участок ее пути звенья 2 и 3 перемещаются относительно гибкого звена 7. [c.192]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию г — гц, гдег и Л4 —радиусы шкивов 1 к 4. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 7 приводит во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 4. Звенья 5 и 5, вращающиеся вокруг неподвижной оси с, входят во вращательные пары D и F со звеньями 2 w 6, входящими во вращательные пары и G с гибким звеном 7. При повороте шкива 1 вокруг оси А звенья 2 и 6 совершают сложные движения, а звенья 3 и 5 качаются вокруг оси С. [c.752]

Подшипники питающего цилиндра, мажорного вала, холстового валика, роликов шляпок, щетки Филиппсона и блочного шкива к шляпкам Механизмы лентоукладчика Подшипники шкива привода шляпок, червячных передач к шляпкам, плющильных валиков, блочка передачи к гребенке и все пальцы шестерен и блочков [c.500]

В приводных тормозах прижатие колодок к тормозному шкиву осуществляется действием замыкающего груза или пружины, а растормаживание (размыкание) производится действием привода. В качестве приводов наибольшее распространение получили электромагнитные приводы, которые позволяют управление тормозом блокировать с электродвигателем подъемного механизма, так что при пуске электродвигателя для подъема или опускания груза тормоз размыкается, а при остановье электродвигателя замыкается [c.88]

Наиболее распространены на кранах двухколодочные тормоза (рис. 4). Такие тормоза замыкаются пружинами и значительно реже — рычажно-грузовой системой. Размыкание тормозов осуществляется электрогидравличе-скими толкателями или электромагнитами. Все тормоза являются нормально-замкнутыми, т. е. при выключенных электродвигателях приводов механизмов колодки тормозов прижаты к тормозным шкивам и затормаживают механизм. [c.15]

Поэтому бо.цьшое окружное усилие м. б. передано только в том случае,, если мертвые грузы велики и вместе с этим располагаемое для полезного груза минимальное натяжение 82 тоже велико. Следо- вательно подъемники с ведущим шкивом применимы, вообще говоря, только при значительных глубинах при небольших же глубинах применяются б. ч. механизмы с барабанами. Для наилучшего использования ведущего шкива при подъеме стремятся увеличивать трение каната соответствующей обкладкой шкива деревом, кожей, резиной и т. п. в последнее время прибегают и к другим средствам, напр, многократному обхвату канатом шкива с параболич. профилем обода или к приводу с зажимными щеками. [c.57]

Механизм передвижения вагона (рис. 18) состоит из двух раздельных приводов, соединенных между собой электрическим валом. Каждый привод состоит из электродвигателя 1, редуктора 2, ходового колеса 3, имеющего двойные реборды. На втором конце двигателя установлен гидроэлектрический тормоз 4. К тормозному шкиву прикреплен на фланце квадратный хвостовик 5, при помощи которого механизм может приводиться в движение вручную (аварийный привод). Корпус редуктора изготавливают из литой стали со специальной площадкой для установки электродвигателя. При помощи кронштейна 6 соединительная ось 7 связывает редуктор с главной балкой вагоиа 8. К нижней части приливов 9 на корпусе редуктора прикрепляют отъемные буксы 10. Нагрузку от главной балки воспринимают четыре пружины 11, установленные на верхних плоскостях прилива 9. [c.35]

В ряде механизмов встречается необходимость производить спуск грузов с различными скоростями. Для этой цели все большее распространение получают тормоза с приводом от электрогидра-влических толкателей (см. гл. 8). Конструкции подобных тормозов представлены на фиг. 218, а и б. В тормозе на фиг. 218, а колодки 3 укреплены на осях 4 тормозных рычагов 2, имеющих общую ось вращения 6 с рычагами 5. Связь рычагов 2 и 5 осуществляется посредством регулируемых пружин 9. При включении тока поршень толкателя 7 поднимается и поворачивает угловой рычаг 8 против часовой стрелки, сжимая замыкающую пружину 1 и разводя рычаги 5. При этом колодки 3 не сразу отходят от тормозного шкива, а остаются некоторое время прижатыми к нему усилием пружин 9. По мере подъема поршня толкателя и отхода рычагов 5 усилие нажатия колодки на шкив уменьшается и доходит до нуля. При выключении тока тормозные рычаги 5 под действием усилия пружины 1 сближаются и прижимают колодки к шкиву с плавно увеличивающимся до своей номинальной величины усилием. При применении тормоза данного типа динамическое усилие замыкания тормоза (см. гл. 2) практически равно нулю. [c.334]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию Г1 = / е, где и Ге — радиусы шкивов I и 6. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 7 приводит во вращение вокруг неподвижной осы В шкив 6. Звенья 2, 4 к 5 входят во вращательные пары С, О и Е с гибким звеном 7. Звено 3 входит во вращательную пару О ео звеном 2 и вращдтельные пары Е со звеньями 4 и 5. При вращении шкива I вокруг оси А и одновременном прохол деиии точками С, П п Е прямолинейных участков их пути звенья 2, 3, 4 и 5 имеют выстой относительно гибкого звена 7. При переходе одной из точек С, О или Е на круговые участки ее пути звенья 2, 3, 4 и 5 перемещаются относительно гибкого звена 7. [c.195]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условию Г[ = Гв, где Г[ и Гб — радиуеы шкивов 1 п 6. Шкив 1, вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 7 приводит во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 6. Звено 3 входит во вращательные пары Р, О и Н со звеньями 2, 4 п 5, которые входят во вращательные пары С, О к Е с гибким звеном 7. При вращении шкива 1 вокруг оси А и одновременном прохождении точками С, В и Е прямолинейных участков их пути звенья 2, 3, 4 я5 имеют выстой относительно гибкого звена 7. При переходе одной из точек Е, О или С на круговые участки их пути звенья 2, 3 н 4 перемещаются относительно гибкого звена 7. [c.197]

Длины звеньев механизма удовлетво-ряют условию Г1 = Га, где и ге — ра-риусы шкивов 1 н 6. Шкив ], вращающийся вокруг неподвижной оси А, гибким звеном 5 приводит во вращение вокруг неподвижной оси В шкив 6. Звенья 7 п 3 входят во вращательные пары О и Н со звеном 2, во вращательные пары и Р со звеном 4 и вращательные пары С и О с гибким звеном 5. При вращении шкива 1 вокруг оси А и одновременном прохождении точками С и О прямолинейных участков их пути звенья 2, 3, 4 11 7 имеют выстой относительно гибкого звена 5. При переходе одной из точек С или О на круговые участки се пути звенья 2, 3, 4 к 7 перемещаются относительно гибкого звена 5. [c.198]

На лицевой стороне шкафа установлен измерительный прибор (см. рис. 9) с отсчетными устройствами крутящего момента, угла закручивания, числа оборотов. Он снабжен рабочей и контрольной стрелками. Рабочая стрелка приводится во вращ,ение от электродвигателя, получающего сигнал от блока управления моментоизмерителя и указывает нагрузку, прикладываемую к образцу. На одной оси с рабочей стрелкой установлен шкив, который с помощью гибкого тросика перемещает перо самопишущего прибора. Барабан лентопротяжного механизма через редуктор масштабов приводится во вращение от привода. Угол закручивания и число оборотов образца в процессе испытания измеряются с помощью специального фотодатчика, сигнал с которого передается на электромагнитный счетчик, который проградуирован в градусах угла закручивания. Система возбуиадения машины снабжена тиристорным приводом, [c.144]

Для деталей, состоящих из двух частей, подача материала производится с обеих сторон пресса. Вырезанные заготовки из ленты, проходя нужные операции, двигаются друг к другу навстречу с помощью автоматически передвигающегося приспособления. Средний пуансон складывает обе половинки изделия, которое в готовом виде выбрасывается из пресса. От пуансона к пуансону заготовка перемещается при помощи грейферной подачи. Подача осуществляется двумя шинами (грейферами, изготовленными для уменьшения веса из лёгкого металла), к которым привинчены ПЛ1СТИНКИ (фиг. 35). Продольное передвижение шин осуществляется кулаками. Последние через систему рычагов захватывают шины и передвигают их. Привод механизма продольной подачи осущес1вляется шкивом. Открывание и зажим производятся кулаками, причём открытие принудительное, а зажим осуществляется пружиной (фиг. 36). [c.529]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...