Характеристика корпусных деталей

ХАРАКТЕРИСТИКА КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.186]

Характеристика корпусных деталей [c.94]

Рис. 325. Статистические характеристики корпусных деталей

Примечание. При вычерчивании общего вида многошпиндельной коробки и ее раскатки выводятся дополнительно характеристики оригинальных зубчатых колес, параметры механической обработки корпусных деталей, сборочный чертеж шпиндельной коробки, характеристики шпинделей, перечень конструкторских документов, спецификации, таблицы прочностных характеристик валов, подшипников и зубчатых колес. [c.179]

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

Углеродистые стали обыкновенного качества (группа Б по ГОСТ 380—60 ) применяются для изготовления корпусных деталей методом штамповки или сварки, а также для изготовления крепежных деталей. Механические свойства сталей во многом зависят от термообработки. Механические характеристики некоторых марок сталей, получивших широкое распространение, приведены в табл. 3.2. [c.212]

Например, многооперационный станок с ЧПУ для корпусных деталей имеет следующие характеристики быстродействия, надежности в работе и мобильности при переналадках среднее время замены координаты = 0,25 мин, среднее время замены инструмента в шпинделе г ха = 0,15 мин, собственные внецикловые потери = 0,15, средняя длительность переналадки Одер = 70 -f 6S. [c.84]

Проиллюстрируем изложенную методику результатами некоторых исследований. У многооперационных станков с ЧПУ (рис. 7.13) при обработке корпусных деталей средних габаритов из алюминиевых сплавов характеристики оказались следующими время единичной обработки pi= 0,9 мин (см. рис. 7.10) число проходов при обработке одной детали s = 13 время загрузки и съема всп = = 1,5 мин время единичного холостого хода при замене координаты обработки = 0,4 мин (см. рис. 7.11). Группа из шести станков участка работает в итоге 65 % планового фонда времени (6р = 65 %). Длительность простоев по [c.187]

В соответствии с Правилами Г9] материалы, применяемые для изготовления корпусных деталей арматуры (подлежащих соединению с трубопроводами), должны обладать хорошей свариваемостью, а также иметь характеристики прочности и пластичности, обеспечивающие падежную п долговечную работу оборудования в заданных условиях с учетом изменения свойств металла под действием радиоактивного облучения и рабочей среды. [c.21]

Сокращение балластных работ при техническом обслуживании и ремонте машин, а также при замене недолговечных элементов, т. е. улучшение характеристик ремонтопригодности машин, должно достигаться сокращением типоразмеров деталей крепления, наличием удобных установочных баз корпусных деталей, простотой процессов удаления недолговечных сменяемых деталей и узлов, наличием достаточного количества отверстий для доступа моющих жидкостей к местам загрязнения и гладкостью поверхностей, обрабатываемых моющими жидкостями, и т. д. [c.100]

Эффективным способом восстановления посадочных отверстий в корпусных деталях является постановка тонкостенных свертных колец с последующим их закреплением раскатыванием. Преимущества способа простота способа и возможность реализации его на серийном оборудовании, использование в качестве компенсатора износа недефицитного и дешевого металлического листа, отсутствие тепловыделения в корпус и минимальнее ослабление перемычек корпуса, обеспечение физико-механических характеристик восстановленных поверхностей, не уступающих по значениям характеристикам новых деталей, возможность повторного восстановления посадочных отверстий. [c.354]

Для стандартных редукторов общего применения, изготовляемых специализированными заводами, большое значение имеет ограничение числа типоразмеров корпусных деталей, когда в одном корпусе можно изготовить несколько редукторов с различными характеристиками. С этой целью по ГОСТ 2185—66 установлены основные параметры таких редукторов [c.143]

Если величина Нк ниже величин, приведенных в таблице, то компрессор работает неудовлетворительно. Э ю может бить как в случае несоответствия характеристик компрессора и двигателя, так и при не удовлетворительном качестве самого компрессора. В первом случае следует, как указано выше, сместить характеристику компрессора, во втором провести стендовые испытания и доводку компрессора, возможно с существенной корректировкой колеса и корпусных деталей. [c.387]

Определенные требования предъявляются к пластмассовым корпусным деталям с точки зрения электроизоляционных и прочностных характеристик [c.344]

Габарит и вес литых корпусных деталей, материал и способ получения отливки являются важными характеристиками, предопределяющими толщину стенок деталей. Например, для деталей из серого чугуна, отлитых в земляные формы, допускается толщина стенок 3—4 мм для мелких и небольших, 6—8 мм для средних и 15—20 мм для крупных деталей. В корпусных деталях из ковкого чугуна толщина стенок 3—6 мм. Детали, полученные литьем в оболочковые формы, имеют толщину стенок до 2 мм. [c.152]

Для большинства корпусных деталей необходима сложная обработка с двух и более сторон (85% всех деталей), причем на долю сверления и нарезания резьбы приходится 70% трудоемкости, фрезерования — 20% и растачивания— 10%, поэтому автоматические станочные системы для обработки корпусных деталей включают многооперационные станки для фрезерных и сверлильно-расточных операций с достаточно большим набором режущих инструментов. Для комплексной обработки этой группы деталей целесообразно включать в систему и шлифовальные станки для обработки направляющих и точных базовых поверхностей. Некоторые статистические характеристики совокупности корпусных деталей станкостроения, приборостроения приведены на рис. 325. [c.367]

Анализ совокупности обрабатываемых корпусных деталей дает возможность оптимизировать структуру системы и уточнить технические характеристики станков, входящих в систему, по минимуму приведенных затрат. При выборе числа координат главное влияние оказывает основное технологическое время и число установок деталей для полной их обработки при определении точности станков необходимо учитывать процент операций, для кото- [c.367]

В общем случае построение структуры технологического процесса изготовления корпусных деталей в АСК, определение укрупненного состава комплекта инструментов и оснастки, расчет суммарной трудоемкости изготовления комплекта деталей и предварительный расчет количества единиц необходимого основного оборудования может проводиться на основе логического конструирования технологических операций в соответствии с конструктивно-технологическими характеристиками подлежащих изготовлению деталей (рис. 1.13.29) и организационно-техническими характеристиками производства (см. рис. [c.479]

В предыдущих главах приведены рекомендации по выполнению отдельных этапов курсового проекта. Рассмотрено много возможных конструктивных выполнений колес, червяков, валов, стаканов, крышек подшипников, корпусных деталей, смазочных и уплотнительных устройств. Приведена также краткая характеристика этих вариантов и рекомендации по их выбору. [c.158]

В таблице 404.1 даны требования к механическим характеристикам металла корпусных деталей, т.е. минимально допустимые значения предела текучести, предела прочности, относительного удлинения и относительного сужения для материалов четырех категорий прочности 36К, 45К, 60К и 75К. [c.10]

Как было показано, значительную часть полых деталей с отводами составляют элементы трубопроводных соединений — фитинги и корпусные детали гидравлической аппаратуры. Помимо требований к надежности в эксплуатации, к деталям такого рода предъявляются также требования, относящиеся к их гидравлическим характеристикам. Важнейшей характеристикой является в этом случае гидравлическое сопротивление, которое зависит от качества обработки внутренней поверхности детали, от плавности сопряжения полости основной трубы детали с полостями отводов, от плавности сопряжения участков различного диаметра полости основной трубы (в случае переходных фитингов). [c.12]

Обезличенным называют такой принцип обозначения, по которому детали и сборочные единицы обозначаются независимо от изделия по заранее разработанной классификации. Согласно этой классификации изделия и их составные части подразделяются на классы, секторы, группы и подгруппы, имеющие свои порядковые номера. Существуют, например, класс изделия (№ 1), класс узлов (№ 2), деталей (№ 5) и другие. Класс деталей разбивается на секторы корпусные детали (№ 1), детали, передающие движение (№ 2), крепежные детали (№ 6) и т. д. Тогда сектор крепежных деталей будет иметь обозначение 56. Секторы разбиваются на группы, например, для крепежных деталей могут быть группы болтов (№ 1), винтов (№ 2), гаек (№ 8) и т. д., а группы разбиваются, в свою очередь, на подгруппы. Например, винт с полукруглой головкой и метрической резьбой обозначается 5622, а такой же винт с дюймовой резьбой — 5625. Это четырехзначное обозначение имеет еще другое название—десятичная характеристика. На фиг. 6, а приведена структура обозначения чертежей по обезличенной системе. Изображенный на фиг. 4 табличный чертеж сборной развертки обозначен по обезличенной системе. Обезличенная система обозначения чертежей рекомендуется стандартом в тех случаях, когда предприятию дана очень большая номенклатура выпускаемых изделий. [c.17]

ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ Конструкция машин состоит из совокупности приводных механизмов и рабочих органов, основные агрегаты и узлы которых содержат группу сопряженных деталей, например соединение осей, валов, направляющих с маховиками, шкивами, шестернями, ползунами и др. Эти детали служат источниками вибрации, откуда поток энергии распространяется по элементам передаточных механизмов в направлении корпусных конструкций. Для оценки их вибрационных характеристик рассмотрим основные закономерности прохождения энергии по сопряженным деталям. [c.9]

Свойства металла корпусных деталей турбин должны соответствовать требованиям ТУ. Если на корпусах цилийдров и клапанов хотя бы одна из следующих характеристик металла - предел текучести, относительное удлинение, ударная вязкость - окажется ниже норм, указанных в нормативно-технических документах, пригодность к дальнейшей эксплуатации определяется по критериям трещиностойкости. [c.119]

На АЭС широко применяется регулирующая арматура с ручным местным и дистанционным управлением или местным электрическим исполнительным механизмом. Регулирующая арматура с пневматическими исполнительными механизмами на АЭС применяется редко. Наиболее широкое применение на АЭС находят регулирующие сальниковые и сильфонные вентили с ручным дистанционным управлением, регулирующие клапаны с местным и дистанционным электрическим исполнительным механизмом (ЭИМ), дроссельные вентили и клапаны, запорно-дроссельные вентили и клапаны быстродействующие редукционные установки (БРУ), быстродействующие редукционно-охла-дительные установки (БРОУ). Часто применяются регуляторы давления и уровня. Регулирующая арматура подразделяется по диаметру прохода, давлению и температуре, материалу корпусных деталей, способу присоединения к трубопроводу, пропускной способности и пропускной гидравлической характеристике. Регулирующие вентили и клапаны являются управляемой арматурой, регуляторы давления и уровня действуют автоматически (автономно) с использованием энергии рабочей среды. [c.117]

Точность и долговечность прецизионных станков и других изделий определяются точностными характеристиками важнейших деталей. К их числу можно отнести шпиндели и их опоры, пино-ли, гильзы, винты, цилиндрические зубчатые колеса, корпусные детали, станины, столы, каретки, направляющие делительные пары, штриховые меры. [c.177]

Целесообразно снять характеристику (рис. 49) зависимости абсолютного расширения турбины от температуры корпусных деталей. По этой хаоактеристике при каждом пуске турбины можно определять отсутствие разного рода защемлений. Наличие защемлений можно предположить в том случае, если значения абсолютного расширения турбины значительно ниже, чем должны быть при данном температурном состоянии турбины. [c.114]

На рис. 137 и 139 показаны наладки для обработки корпусных деталей. Особенностью наладки для обработки крупной корпусной детали (рис. 137) является применение на позициях ///, V. VI, VIII телескопических суппортов, обеспечивающих обработку поверхностей /, 2 и 3 по длине, превосходящей паспортную характеристику полуавтомата. На позиции VIII использована двухступенчатая плавающая головка для одновременной обработки двух поверхностей с целью обеспечения допуска соосности. [c.304]

Для определения характеристик твердости и показателей других механических свойств металла энергетического оборудования (барабанов котлов, корпусных деталей турбин, трубопроводов и др.) можно использовать переносные твердомеры. Отечественной промыи -ленностью разработаны и выпускаются переносные твердомеры для измерения твердости по методам Бринелля, Роквелла, Виккерса. Приборы закрепляют на испытуемых деталях с помощью струбцин, магнитных, ленточных или цепных захватов. Нагрузку на индентор создают с помощью руч[шй механической передачи. В табл. 8.87 приведены основные технические характеристики ujnpoKO используемых переносных твердомеров Ивановского ПО Точприборх. [c.337]

Наряду с усталостным разрушением шпилек на практике встречаются случаи разрушения корпусных деталей. Это связано с тем, что картеры ряда двигателей внутреннего сгорания, а также других машин изготовляют из легких сплавов и чугунов, обладающих невысокими механическими характеристиками (а 150. .. 200 МПа). Максимальные растягивающие нагрузки на корпус возле шпильки действуют в сечении / —/ (рис. 6.33, б), где, кроме того, имеется и большая нагрузка на виток (рис. 6.33, в). Именно в этом сечении часто зарождаются трешдшы. Необходимо учесть, что часто применяемая в таких конструкциях посадка шпилек с натягом по среднему диаметру создает зону напряжений растяжения, снижающих прочность материала картера. [c.210]

Естественное стремление к увеличению радиуса скруглехшя приводит к уменьшению опорной поверхности головки болта и существенному увеличению контактных давлений на стыке. Последнее нежелательно, например, для корпусных деталей с невысокими механическими характеристиками. Кроме того, возмущение от контактных напряжений передается и в область сопряжения, повышая тем самым концентрацию напряжений. Более целесообразным оказывается выполнение перехода от головки болта к стержню несколькими радиусами (рис. 4.21). Так как опасным сечением галтели является сечение малого диаметра (см. рис. 4.19) у перехода галтели в цилиндрическую часть стержня, то больший радиус следует применять на участке, прилегающем к цилиндрической части стержня. [c.127]

Высшей формой реализации фуппового метода являются ГПС, обладающие возможностью автоматической переналадки в определенном диапазоне типоразмеров. Здесь состав группы деталей ограничивается только технологическими возможностями и характеристиками оборудования. Так, например, в ГПС АЛП-3-2, предназначенной для изготовления сложных корпусных деталей гвдроавтоматики время перехода от одной операции к другой составляет 25 с - это время смены налеты. [c.412]

На международной выставке ЛАеталло-обработка-84> демонстрировалось большое количество многоцелевых станков (обрабатывающих центров) отечественного производства. В табл. 11 приведены данные технической характеристики некоторых из демонстрировавшихся станков. Все эти станки предназначаются для обработки корпусных деталей. На станках можно производить сверление, зенкерование, растачивание отверстий, нарезание резьб, фрезерование плоскостей и фасонных поверхностей и другие с высокой точностью обработки и высокой производительностью. Эти станки характеризуются высокой степенью автоматизации управления, диагностирования, загрузки — выгрузки обрабатываемых деталей, смены приспособлений-спутников, что позволяет встраивать их в гибкие производственные системы. [c.182]

Различные композиции, представляющие собой сочетание фенолоформальдегидных смол и поливинилового спирта, широко используются при изготовлении клеев, отличающихся высокими прочностными характеристиками, хорошей водо-, масло- и бензостойкостью (табл. 4.1). Фенолополи-винилацетальные клеи широко применяются для склеивания металлов и пластмасс. В настоящее время они вытесняются в автомобильной промышленности клеями, не содержащими растворителей,— эпоксидными и полиуретановыми. Однако клеи на основе растворов фенолоформальдегидных смол еще прочно удерживает позиции и широко применяются для наклеивания тормозных накладок. На основе фенолоформальдегидных смол изготавливают и герметики для промазки разъемов корпусных деталей. [c.183]

При рационализации конструирования путем внедрения ЭВМ и графических устройств определялись три основных области их применения 1) автоматизация отдельных этапов, для которых не требуется повторения или итерации, например изготовление чертежей, простые расчеты и т. д. 2) программирование решений ограниченного круга комплексных проблем, использующее итерационные методы оптимизации, например расчеты на прочность, расчеты статических и динамических характеристик сложных корпусных деталей и т. д. 3) комплексное изготовление производственной документации, при котором все этапы от ввода исходных данных до выдачи чертежей, спецификаций, технологических карт, материальных и трудовых нормативов выполняются по программе на ЭВМ. При конструирова- [c.245]

За последние годы в машиностроении увеличился спрос на новые. виды пластмасс полиамиды, полиэтилен, полиэпоксид, полиэфиры, сополимеры, армированные пластмассы — стеклопласты на основе полиэфиров и кремнийорганических соединений. Эти новые материалы позволят машиностроителям изменить технологические и эксплуатационные характеристики машин. Применение высокопрочных, антифрикционных, маслостойких полиамидов для шестерен, подшипников и корпусных деталей машин, для пленочных покрытий трущихся пар приведет к снижению веса машин и расхода энергии на их привод, к уменьшению износа деталей и снижению инерционных моментов движущихся масс, к увеличе- [c.3]

Исследования, проведенные в лабораториях заводов им. Орджоникидзе и Красный Пролетарий , подтверждают, что технология и точность обработки роторов и сборка их в корпусе оказывают значительные влияния на шумовую характеристику их работы. Шевингование корригированными шеверами снижает шум на 12— 15 дб. Поверхностная закалка усиливает шум на 2—3 дб. Перекос осей, не превышающей полуторную допустимую норму и небольшое биение венцов, не оказывают существенного влияния на уровень шума. Развод осей роторов и увеличение бокового зазора в зацеплении не влияет на уровень шума. Уменьшение развода осей ниже допустимого ведет к резкому повышению шума. Исходя из этого, применяют, кроме развода осей в корпусных деталях, подрезку зубьев по толщине на 0,05—0,18 модуля больше, чем величина подрезки в обычном зацеплении шестерен. Шум возрастает с увеличением несоответствия профилей и основных шагов зубьев сопряженных колес и при снижении степени чистоты обработки трущихся поверхностей зубьев. Профиль зубьев должен быть плавным (граненность не допускается). [c.88]

Механические характеристики металла корпусных деталей арматуры определяются в соответствии с ГОСТ 1497-84 (или ASTM А370) на стандартных образцах, изготовляемых из образца-свидетеля, отобранном по п.2.4.1. Полученные результаты сравниваются с сертификатными данными и в случае их совпадения и соответствия требованиям технических условий на поставку, изделия следует считать принятыми по этому разделу контроля. [c.6]

Внедрению пластмасс для несущих деталей машин (корпусные и кузовные детали, направляющие, подшипниковые узлы и др.) должны предшествовать серьезные исследования. Главная задача здесь состоит не только в том, чтобы заменить металлическую деталь пластмассовой, но и улучшить основные характеристики узла повысить антикоррозийность, антифрикционность, износостойкость, виброустойчивость, уменьшить вес и т. д. Этим вопросам в сборнике посвящено несколько статей. [c.4]

Критики облегченного представления 3-мерной модели на основе полилиний Автокада, конечно же, могут отметить ограниченность этой идеи даже для корпусных конструкций. Как быть, например, с деталями из профильного проката, отливками, гнутыми деталями Ну, во-первых, никто не мешает внедрять в облегченную модель и солид-объекты для представления таких деталей. Во-вторых, на основе комбинации объектов облегченного представления можно представлять и профили. Такой опыт имеется. В-третьих, применительно к кессону МЛСП, деталей, которых невозможно представить в облегченном виде, не наберется и полпроцента. Зато какие преимущества На не самом крутом РС можно собрать модель с несколькими десятками тысяч деталей, которую проблематично бьшо бы увидеть и на рабочей станции. И при этом доступны все качества со-лид-модели. Можно посчитать объем, массу и центр масс. Можно посчитать площадь поверхности конструкции (сейчас это используется для создания программного обеспечения расчета площадей окраски). Можно построить любое сечение и определить его геометрические характеристики. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...