Модификация профилей зацепления

МОДИФИКАЦИЯ ПРОФИЛЕЙ ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.172]

Для быстроходных зубчатых передач в целях уменьшения сил удара при входе зубьев в зацепление и выходе их из зацепления и для уменьшения шума применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты профиля у вершин зубьев (на части высоты головки), направленное в тело зубьев. Фланкирование уменьшает силы удара, связанные с деформацией зубьев и ошибками основного шага. [c.152]

В настоящее время циклоидальное зацепление (гл. 6) возродилось в общем машиностроении в виде цевочного зацепления (планетарные редукторы специального типа). Цевочное зацепление есть модификация циклоидального зацепления. Пусть заданы начальные окружности с центрами в точках 0 и Оа и задан профиль зуба верхнего колеса в виде точки Р (рис. 197). Требуется найти сопряженный профиль зуба нижнего колеса. Можно считать, что заданный профиль в виде точки Р есть гипоциклоида, полученная от перекатывания верхней окружности по самой себе. [c.175]

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Для устранения неправильного зацепления такого колеса с шестерней последнюю нарезают с соответствующей модификацией профиля. Конструкция резцовой головки-протяжки показана на рис. 13. Режимы [c.604]

Форма модификации профиля зубьев фрез показана на фиг. 12. Форма А характеризуется уменьшенным профильным углом (18° 40 — 19° для 20° зацепления) и используется для нарезания колес модуля [c.416]

Для быстроходных зубчатых передач применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Это обеспечивает уменьшение силы соударения зубьев неточно изготовленных колес при входе и выходе из зацепления. На рис. 11.4, б представлен исходный контур для фланкированных колес. [c.236]

СТ СЭВ 308—76 определяет параметры номинального исходного контура для цилиндрических зубчатых колес эвольвентного зацепления (рис. 5.4). Рекомендуется применять исходный контур с модификацией профиля головки зуба, при этом линия модификации. (среза) — прямая, а коэффициенты модификации не должны превышать значения по табл. 5.4. [c.128]

У цилиндрических колес внешнего зацепления с ш I мм для улучшения работоспособности тяжелонагруженных и высокоскоростных передач рекомендуется применять исходный контур с модификацией профиля (срезом) головки зуба в целях уменьшения дополнительных динамических нагрузок, возникающих при работе передачи (в. моменты вступления зубьев в зацепления) из-за погрешностей изготовления и деформации зубьев. Срез исходного контура прямолинейный. При массовом и крупносерийном производстве ив технически обоснованных случаях допускается, а для передач, выполненных по степени точности выше 6-й, рекомендуется изменять форму и величину модификации профиля зубьев применительно к конкретным условиям работы передачи. [c.394]

В Советском Союзе создана гамма станков, работающих по принципу кругового зацепления. Она охватывает почти все отрасли машиностроения и может быть использована не только в массовом, но также и в мелкосерийном и индивидуальном производствах. Особая ценность кругового зацепления состоит в том, что оно позволяет получать колеса с различными модификациями профиля зубьев, причем для нарезания таких колес не требуется каких-либо специальных станков. [c.855]

Основной целью модификации профиля зубьев является снижение уровня шума в тех случаях, когда прилагаются высокие нагрузки на зуб. На рис. 32, а показан момент зацепления зубьев под нагрузкой. В результате изгиба зуба, находящегося под нагрузкой, уменьшаются основные шаги между двумя рядом стоящими зубьями по линии зацепления. Работа двух сопряженных колес с различными основными шагами может вызвать заклинивание или мгновенную ударную нагрузку в точке 1. Ударные нагрузки, действующие на зубья, как известно, вызывают шум. [c.42]

Т. т. и В1 определяют нижние границы участка профиля одного зуба, контактирующего с профилем другого зуба (сх. а). Такой участок наз. активным профилем. На сх. а он ограничен т. или В1 и кромкой соответствующего зуба. В некоторых передачах, характеризующихся особенно высокими окружными скоростями, кромку зуба притупляют (сх. в) для того, чтобы избежать при входе в зацепления кромочного удара (см. Модификация профиля головки зуба). [c.470]

Для быстроходных зубчатых передач в целях уменьшения сил удара при входе зубьев в зацепление и выходе их из зацепления и для уменьшения шума применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты профиля у вершин зубьев (на части высоты головки), направленное в тело зубьев. Фланкирование уменьшает силы удара, связанные с деформациями зубьев и ошибками основного шага. Для фланкированных колес предусмотрена основная рейка, у которой каждая боковая сторона зуба очерчена двумя прямыми (рис. 133, б) или прямой и дугой. [c.243]

Для цилиндрических колес внешнего зацепления при окружной скорости более указанной в табл. 2 применяют исходный контур с модификацией профиля головки зуба (рис. 2). При этом линия модификации - прямая, коэффициент модификации lg должен быть не более 0,45, а коэффициент глубины модификации д - не более 0,02. Рекомендуемые значения коэффициента Д приведены в табл. 3. [c.437]

Нарезаемое долбяком колесо может иметь как внешние, так и внутренние зубья. Если формулы, относящиеся к колесам или станочному зацеплению, приведены с двойными знаками ( ), верхние знаки относятся к колесам с внешними зубьями, нижние — к колесам с внутренними зубьями. Диаметры основных окружностей эвольвенты главного профиля и эвольвенты модификации колеса (см. рис. 9.2 и 9.10) [c.305]

Для уменьшения влияния ошибок на качество зацепления преднамеренно вводят отклонения от теоретической формы зубьев путем продольной и профильной модификации, зуь ья колеса делают бочкообразной формы по длине и модифицируют их профиль. [c.41]

Применение профильной модификации головки заключается в небольшом изменении профиля за счет его срезания в верхней части зуба. Оно необходимо для устранения кромочного зацепления, ударов, заклинивания и уменьшения шума при работе, обусловленных изгибом зубьев под нагрузкой, а также отклонениями в шаге зубьев из-за неточностей при зубонарезании. [c.243]

Если увеличить диаметр основной окружности колеса до бесконечности, то зубчатое колесо превратится в зубчатую рейку с прямолинейным профилем зубьев (рис. 58). При указанной модификации зубчатого колеса эвольвентный профиль зуба колеса превращается в трапециевидный профиль зуба основной рейки с углом профиля, равным 2а. Прямолинейный профиль зуба рейки удобен для измерения и изготовления режущего инструмента, применяемого при нарезании зубьев методом обкатки (см. ниже). Зацепление зубчатого [c.83]

ЦНИИТМАШ и ГАЗ разработали и применяют метод зубоотделочной обработки плоским эльборовым кругом прн нулевом угле станочного зацепления без кинематической связи заготовки и инструмента при обработке и делении. Обрабатываются прямозубые колеса 6 < 35 мм, обеспечиваются отсутствие искажения эвольвентного профиля зубьев колеса благодаря отсутствию кромочного контакта инструмента и заготовки модификация продольного профиля зубьев колеса с погрешностью 5 мкм возможность обработки эвольвентных колес произвольного исходного контура универсальным инструментом минимальное влияние износа инструмента на точность колеса. Время обработки одного зуба около [c.141]

В обкаточном движении воспроизводится правильное зацепление дискового шевера с воображаемой рейкой. Зубья рейки топологически модифицированы - их боковая поверхность является сложной, не допускающей движения самой по себе поверхностью (рис.5.11.2). При затачивании она заменяется фрагментом фасонной поверхности вращения 77 , которая в точности не накладывается на поверхность . Диаметр, параметры установки и профиль заточного круга определяются исходя из условия обеспечения заданных параметров модификации зубьев рейки и отклонения производящей поверхности 77 от номинальной поверхности не более, чем на величину допуска на точность формообразования. Аппроксимация фрагмента поверхности зуба рейки фрагментом производящей поверхности 77 может быть произведена, например, по методу наименьших квадратов. [c.307]

Модификация профилей (корригирование) увеличивает преимущества эволь-вентного зацепления, обеспечивая уменьшение минимально допустимых чисел зубьев, повышение прочности, особенно из-гибной, износостойкости или плавности эвольвентных передач, [c.172]

Долбяки имеют форму закаленного шлифованного колеса с затылованными зубьями. Так как зубья долбяка имеют небольшой конус, после заточки толщина зуба и внешний диаметр уменьшаются, профиль зубьев изменяется. Для гюБышения срока службы при нарезании колес внешнего зацепления у нового долбяка увеличивают диаметр делительной окружности. Передний угол для облегчения резания равен 5°. Захший угол при вершине 6 —6 30, боковые задние углы по нормали 2 —2°30. При нарезании колес внешнего зацепления долбяки выбирают максимально возможного диаметра, точность обработки и период стойкости при этом повышаются. Долбяки каждого номера изготовляют без модификации профиля и с модификацией. Число зубьев долбяка по возможности не должно быть кратным числу зубьев обрабатываемого колеса. Для нарезания колес внешнего зацепления направления угла наклона зубьев дол- [c.200]

Требуемая толщина зубьев фрезы S выдерживается по среднему цилиндру (фиг. 424, в). Поэтому, прямая, заменяющая профиль, фактически совпадает не с секущей профиля 5, проходящей через расчетные точки и С, а проходит параллельно ей — прямая 4, через точку профиля Е, лежащую на среднем расчетном цилиндре фрезы. Это приводит к увеличению толщины зуба фрезы на ножке и головке против теоретических размеров 2. Такая фреза вместо требуемого профиля зуба колеса 1 образует профиль большей кривизны 5, подрезанный на ножке и срезанный по головке зуба, что благоприятно сказывается на условиях зацепления влияние получаемой модификации профиля зуба колеса аналогично влиянию среза профиля исходного контура, установленному ГОСТо.м 3058-54 (см. кривую I—I на фиг. 425). [c.706]

При окончательной обработке боковых поверхностей зубьев следует а практически возможным приближением обеспечить параметры модификации й переходные кривые, при этом действительная высота модификации голбвки должна быть не больше номинальной. В технически обоснованных случаях, прн массовом и крупносерийном производствах и для передач точнее 6-й степени точности, рекомендуется изменение параметров модификации применительно к частным условиям работы передачи. Зубчатые колеса передач виутреннегй зацепления могут изготавливаться в соответствии б исходным контуром, параметры модификации профиля головки которых установлены СТ СЭВ 308—76 для колес передач внешнего зацепления. [c.1001]

При чистовом нарезании профиль зуба колеса получают с помощью и1аблоиа большого размера. За теоретический профиль и]аблона обычно принимают сферическую эвольвенту, чтобы получить октоидный профиль зубьев. Со станком поставляется комплект шаблонов, которые построены для определенного угла делительного конуса, угла зацепления и числа зубьев. Станки 5А283 позволяют обрабатывать зубчатые колеса с определенным числом зубьев одним шаблоном путем поворота его на определенный угол, а также перемещения шаблона в горизонтальном и вертикальном направлениях. Если необходимо произвести модификацию профиля зуба заготовки колеса, к основному шаблону прикрепляют дополнительный шаблон. [c.230]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Одним из преимуществ эвольвентного зацепления является возможность модификации (коррегирования) профиля зуба. Модификация обеспечивает повышение прочности зуба, сопротивление изнашиванию, уменьшение минимально допустимых чисел зубьев. [c.237]

При шлифовании методом обкатывания с прерывистым делением двумя тарельчатыми кругами (см. рис. 21, г) однопрофильные тарельчатые шлифовальные круги I устанавливают под углом, равным 0°, или под углом зацепления. Если круги установлены под углом зацепления, метод шлифования имеет более короткий путь обкатывания и прост в достижении продольной и профильной модификаций зуба. Каждый круг обрабатывает одну боковую сторону зуба колеса. Обрабатываемое колесо 2 кроме возвратно-поступатель-ного движения получает движение обкатывания через обкатный сектор аналогично шлифованию плоским кругом. При шлифовании двумя тарельчатыми кругами достигается высокая точность профиля, окружного шага и направления зуба в пределах 3 мкм. Параметр шероховатость поверхности Ra = 0,5 мкм. Производительность станка низкая. [c.579]

Зубчатые колеса передач внутреннего зацепления могут изготавливаться с модификацией зубьев, установленной для колес внешнего зацепления. При окончательной Обработке зубьев должны быть oбe пe ieны срезы кромок вертян зубьев и переходные кривые, при этом действительная высота модификации головки зуба должна быть не больше номинальной. Зубчатые колеса рекомендуется изготавливать без модификации зубьев, если в результате модификации головки часть коэффициента торцевого перекрытия, определяемая участками главных профилей, окажется менее 1,1 у прямозубых передач и менее 1,0 у косозубых и шевронных передач. [c.394]

Шевингование колес внутреннего зацепления производят при помощи специальных головок, которы.ми снабжаются станки некоторых моделей, или же па специальных станках. Шевингование может быть использовано для образования зуба, модифицированного по длине (бочкообразный зуб) или по профилю (фланкированный зуб). Бочко-образность зуба достигается при помощи специальных устройств к некоторым шевинговальаым станкам модификация зуба колеса по профилю обеспечивается соответствующей модификацией зуба шевера. [c.180]

Для снижения уровня шума необходимо восстановить правильный основной шаг путем модификации зуба, входящего в зацепление, на величину отклонения нагруженного зуба от своего первоначального положения. На рис. 32, б, в показан модифицированный профиль зуба, который служит для смягчения удара при вхождении зубьев пары в зацепление. Продольная и профильная модификации зубьев осуществляются на операции чистого зубонарезания этот вопрос более подробно будет рассмотрен в гл. VIII. Подобно зубчатым колесам внешнего зацепления колеса с внутренним зацеплением могут иметь почти любую форму зуба. Теоретически зубчатые колеса внешнего и внутреннего зацеплений с одинаковыми числом зубьев и пропорциями зуба точно совпадают. [c.42]

Механизм модификации обкатки. При черновом нарезании зубьев, а также при нарезании полуобкаточных колес станок работает по методу врезания, при котором заготовка в течение рабочего хода медленно подается на инструмент, а после окончания резания быстро отводится назад. Движение огибания при этом берется небольшим, рассчитанным лишь на то, чтобы за цикл заготовка повернулась на один зуб. При этом профиль зубьев нарезанного колеса близок к профилю зубьев рейки. Чтобы обеспечить правильное зацепление с сопряженным зубчатым колесом, такой зуб необходимо модифицировать срезанием (утонением) П офиля у головки и ножки. Изменение профиля (модификация) может быть достигнуто, если люльке в процессе резания сообщить небольшие дополнительные движения сначала в одну, а затем в другую сторону при помощи механизма модификации [c.577]

Параметрами, свободными от погрешностей, являются число зубьев, модуль и коэффициент смещения исходного контура. Модуль, число зубьев и угол зацепления определяют профиль зуба, а угол наклона линии зуба определяет его направление. Профиль и направление вместе определяют эвольвентно-винто-вую поверхность. Радиус вершин зубьев, радиус впадин, радиус кривизны переходной кривой зуба и ширина зубчатого колеса ограничивают эвольвентно-винтовую поверхность. Окружной шаг содержит информацию о положении всех одинаково направленных боковых сторонах зубьев друг относительно друга толщина отдельно взятого зуба определяет положение правой стороны зуба относительно его левой стороны. Перечисленные параметры определяют геометрию цилиндрического немодифицированного зубачтого колеса. Общая модификация зуба колеса определяется продольной и профильной модификациями. [c.107]

Повышение точности по нормам плавности работы зубчатых колес выражается в уменьшении волнистости 1юверхности зубьев, уменьшении погрешностей шага зацепления и эвольвентного профиля зубьев. Повышение точности по нормам контакта зубьев выражается в увеличении длины линии контакта по высоте зубьев. Увеличение длины линии контакта по длине зубьев при шевинговании в плотном зацеплении достигается только в случае, когда длина линии мгновенного контакта шевера с колесом составляет не менее 0.4 ширины зубчатого венца. При одностороннем шевинговании возможна продольная модификация зубьев изменением тормозного момента или времени шевингования различных участков продольного профиля зубьев, в частности, исправление продольного профиля зубьев колес с большой шириной зубчатого венца. [c.107]

Показатели точности модифицированного глобоидного червяка,нарезанного бескоррекционным способом, ГОСТ 16502—83 рекомендует измерять при настройке измерительного прибора на параметры станочного зацепления. В этом случае измерение модифицированного глобоидного червяка сводится к измерению классического глобоидного червяка, имеющего параметры станочного зацепления, т. е. влияние кривой модификации на результаты измерения исключается, что значительно упрощает анализ результатов. При измерении профиля витка глобоидного червяка или глобоидной фрезы диаметр измерительной профильной окружности должен быть принят равным Dj,o = Dp + 2Ла sin ах . [c.404]

Применяют два типа передач со смещением [22] 1. Шестерню изготовляют с положительным смещением Х1>0, а колесо с отрицательным Х2<0, но так, что л = х2 или =Х1 + Х2=0. Одинаковые по величине, но разные по знаку смещения вызывают одинаковые увеличения толщир1ы зуба шестерни и ширины впадины колеса. Межосевое расстояние и угол зацепления не изменяются. Изменяются только соотношения высот головок и ножек зубьев. 2. Суммарное смещение х- фО. Обычно >0, а также Х >0 и Хг>0. Толщина зубьев по делительной окружности при этом увеличивается как у шестерни, так и у колеса. Для правильности зацепления межосевое расстояние должно быть увеличено, угол зацепления при этом также увеличивается. Указанные способы исправления профиля зубьев ранее назывались соответственно высотным и угловым коррег рованием. ГОСТом 16530—70 введен термин модификация поверхности зуба и нарезание его смещением . Рекомендации по выбору коэффициентов смещения даны в ГОСТ 16530—70. Положительным смещением можно понизить 2т1п ДО 7—8. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...