Отделочная обработка зубьев зубчатых колес

ОТДЕЛОЧНАЯ ОБРАБОТКА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.432]

Рис. 6.100. Схемы отделочной обработки зубьев зубчатых колес

Притирка зубьев зубчатых колес применяется для чистовой — отделочной обработки закаленных зубчатых колес. Процесс притирки заключается в том, что обрабатываемое зубчатое колесо обкатывается между притирами, имеющими форму зубчатых колес такого же модуля. В качестве режущего материала применяют абразивные мелкозернистые порошки (М20—М40) в смеси с маслом, наносимые на притиры. [c.194]

Важную роль играет отделочная обработка торцовых поверхностей зубьев зубчатых колес. Многие колеса должны перемещаться вдоль валов, на которых [c.430]

Шлифование зубьев зубчатых колес — наиболее надежный метод отделочной обработки, обеспечивающий высокую точность, как правило, закаленных зубчатых колес. Шлифование зубьев производят на различных зубошлифовальных станках как методом копирования, так и методом обкатки. [c.121]

Притиркой называется отделочная обработка профиля зубьев зубчатого колеса при помощи притиров и мелкозернистого абразива с целью получения гладкой поверхности зубьев, повышения точности (не более чем на 1 степень) и снижения шума при работе передачи. Притирке подвергают только закаленные зубчатые колеса. [c.199]

Этот способ применяют для окончательной отделочной обработки цилиндрических конических, плоских, шаровых и других поверхностей, а также резьб и зубьев зубчатых колес. Чистота поверхности при этом соответствует У12—У13-м классам, и точность — в пределах 2-го и даже 1-го классов. [c.616]

Таким образом, методы обработки зубьев колес зависят от предъявляемых к колесу требований. Для получения зубьев 5—7-й степени точности их подвергают предварительной и чистовой обработке, а затем отделке. Для получения 8-й степени точности зубья обрабатывают без отделки. Колеса 9 и 10-й степени точности получают при однократной нарезке зубьев. Небольшие зубчатые колеса с модулем до 1 мм 7—8-й степени точности можно накатывать холодным способом, а колеса с модулем 2 мм и более получают 9—10-й степени точности при горячем накатывании. Отделку зубьев до термической обработки осуществляют шевингованием, обеспечивая 5—7-ю степень точности и небольшую шероховатость поверхности зубьев. После термической обработки высокая точность, достигнутая шевингованием, снижается примерно на одну степень в результате коробления зубьев, поэтому приходится производить дополнительную отделочную обработку зубьев. Дорогим методом отделки термически обработанных зубьев является их шлифование, при котором обеспечивается 5—6-я степень точности. Производительными методами отделки зубьев являются их хонингование, обеспечивающее 6—7-ю степень точности. [c.235]

Применяют для окончательной отделочной обработки цилиндрических, конических, плоских, шаровых и других поверхностей, а также резьб и зубьев зубчатых колес. Обеспечивает чистоту по-582 [c.582]

Качество изготовления существенно влияет на выбор метода нарезания и структуру технологического процесса. Высокая точность и низкая шероховатость зубьев зубчатых колес требует дополнительных отделочных операций при обработке базовых поверхностей и профиля зубьев. Станки и технологическая оснастка должны иметь высокую точность. [c.104]

В том случае, когда к зубчатому колесу предъявляются высокие требования в отношении точности и чистоты обработки его зубьев, после зубонарезания производится отделочная обработка. Шевингование является одним из наиболее распространенных методов отделочной обработки сырых цилиндрических колес. Для обработки прямозубых цилиндрических колес обычно применяются косозубые дисковые шеверы, представляющие собой закаленные зубчатые колеса, имеющие на боковых поверхностях зубьев не глубокие канавки, образующие режущие кромки. [c.259]

Создание методов отделочной обработки зубьев направлено на повышение качества зубчатых колес и передач, а также производительности обработки. [c.139]

Когда требуется высокая точность и бесшумность работы зубчатого зацепления, незакаленные зубчатые колеса шевингуют. Шевингование — вид отделочной обработки зубьев, при котором происходит срезание с профиля зубьев весьма тонких стружек толщиной 0,005—0,001 лш. Для шевингования применяется специальный инструмент—шевер, имеющий форму зубчатого колеса. [c.149]

Притирка зубчатых колес применяется в качестве отделочной обработки зубьев закаленных зубчатых колес. В качестве притиров применяют чугунные зубчатые колеса такого же модуля, но [c.150]

Шлифование зубьев обеспечивает наиболее высокую точность обработки закаленных зубчатых колес, причем в данном случае точность предшествующей обработки, деформация при закалке и величина припуска на шлифование практически не влияют на точность обработки, как это имело место при других видах отделочной обработки. Шлифованием можно получить точность зубча-т.ых колес по 1-,му классу и даже выше. Основным недостатком этого вида обработки является низкая производительность. [c.152]

Технологический процесс механической обработки зубчатых колес разбивается на два этапа. Первый этап включает операции, связанные с образованием геометрической формы заготовки зубчатого колеса до нарезания зубьев, а второй— зубонарезание и отделочные операции обработки зубьев и остальных элементов детали. [c.311]

Обработка зубчатых колес разделяется на два этапа обработку до нарезания зубьев и обработку зубчатого венца. Задачи первого этапа соответствуют в основном аналогичным задачам, решаемым при обработке деталей классов диски (зубчатое колесо плоское без ступицы), втулки (со ступицей) или валов (вал-шестерня). Операции второго этапа обычно сочетают с отделочными операциями обработки [c.112]

АЛ для обработки зубчатых колес делятся на две группы короткие линии для выполнения отдельных операций (нарезание зубьев, их контроль, мойка и отделочные операции) и комплексные АЛ. В табл.-4 приведены различные компоновки АЛ для обработки зубчатых колес. [c.516]

Зубчатые колеса диаметром до 60 мм изготовляют из прутка или отрезанной от прутка штучной заготовки. Изготовление зубчатых колес можно разделить на четыре этапа обработка заготовки под нарезание зубьев, нарезание зубьев, термическая обработка и отделочная обработка. У заготовок, подготовленных [c.173]

Зубошлифование является отделочной операцией обработки зубчатых колес, позволяющей получить 4... 7-ю степени точности. Достоинство шлифования — возможность обработки колес любой твердости. Шлифование зубьев производится методом копирования и обкатки. При шлифовании по методу копирования рабочий профиль шлифовального круга 1 является копией профиля впадины между зубьями (рис. 8.17, я). При этом кругу сообщается вращательное движение / вокруг своей оси и возвратно-поступательное вдоль зуба. Подача на глубину осуществляется периодически за каждый двойной ход. После шлифования каждой впадины производится поворот заготовки. При шлифовании по. методу обкатки шлифовальный круг (или круги) копирует профиль зубчатой рейки (на рисунке показано пунктиром) и обкатывается с колесом, повторяя обкатывание зубчатой рейки с колесом. В качестве режущих инструментов используются один круг с коническим профилем (рис. 8.17, в) или два тарельчатых (рис. 8.17, б). Во время шлифования круги получают вращательное I и возвратно- [c.161]

Заготовки зубчатых колес могут быть получены различными методами в зависимости от материала и размеров. Способы образования зубьев колес определяются назначением зубчатой передачи и предъявляемыми к ней требованиями. Колеса тихоходных передач иногда делают с литыми зубьями, не подвергая их механической обработке. В массовом производстве применяют метод горячей накатки зубьев также без последующей их обработки. Но большинство зубчатых колес имеет зубья, нарезаемые различивши методами механической обработки. Различают две стадии обработки зубьев нарезание и отделочные операции (последние [c.415]

Отделку зубьев зубчатых колео применяют в гех случаях, когда требуется получить точность до 1-го класса, шероховатость поверхно сти Ra — 0,32 мкм. К отделочным видам обработки относятся обкатывание, шевингование, шлифование и притирка, причем шевингование и обкатывание применяют для обработки незакаленных колес, а шли фование и притирку — для закаленных. [c.96]

После зубофрезерования и зубодолбления остаются погрешности в профиле и размерах зубьев колес. Если зубчатые колеса подвергаются термообработке, то этот процесс вызывает образование еще дополнительных погрешностей. Все эти погрешности можно свести к минимуму путем специальной отделочной обработки. [c.418]

Для зубчатых колес точностью по зацеплению 5—6-й и 7—8-й степени по ГОСТу 1758-56 допуски на базовые поверхности 10—13 ужесточаются согласно табл. 3. В связи с этим в разделах И и IV технологического плана № 4 вводятся дополнительные операции обработки. В разделе V вводятся отделочные операции для обработки профилей зубьев. При изготовлении колес, не подвергающихся термической обработке, операции 14—16 исключаются из технологического плана 4. [c.349]

Важную роль играет отделочная обработка торцовых поверхностен зубьев зубчатых колес. Многие колеса должны перемещаться вдоль валов, па которых они размещены, для того чтобы сцепляться г другими колесами (например, в коробках скоростей). Такие сцепления возможны, если то )цовые поперхности имеют специфическую форму — скругление, благодаря которому облегчается ввод зубьев во впадины парного колеса. Удары при переключениях колес устран.гются, я зубья ие подвергаются поломкам. [c.380]

Для отделочной обработки незакаленных колес применяют шевингование (рис. 167, б) инструментом, для которого служит шевер. Особенностью шевера является наличие на поверхностях зубьев узких канавок, образующих режущие кромки. Припуск под шевингование 0,08—0,025 мм на сторону зуба. Обработку осуществляют при вращении шевера, который приводит во вращение сцепленное с ним обрабатываемое колесо. Для обработки зубьев по всей длине обрабатываемому колесу сообщается возвратно-поступательное движение вдоль его оси 5д.х- В конце возвратно-поступательного хода колесу сообщают радиальную подачу Sp. По этой схеме работают станки 571Б и 5А714. Шевингование обеспечивает качественную обработку незакаленных зубчатых колес, устраняет ошибки, вызван- [c.221]

В механических цехах все более широкое применение находят чистовая и отделочная обработки поверхностей пластическим деформированием металлов в холодном состоянии. Разработан ряд технологических методов, которыми повышают качество поверхностей после обработки резанием, например, отверстий после обработки развертыванием или растачиванием, шеек валов после чистовой обработки обтачиванием, зубчатых колес после чистового нарезания зубьев и т. п. В других случаях методы обработки без снятия стружки используют для окончательного формообразования новых поверхностей на заготовках взамен обработки резанием, например для накатывания резьб, мелкошлицевых валов, маломодульных зубчатых колес, рифов, клейм и т. п. [c.619]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

Высокая поверхностная твердость и износостойкость при минимальном искажении формы зубьев достигаются с помощью азотирования (табл. 13) оно особенно ценно в тех случаях, когда после термической обработки не применяют отделочных операций (например, для колес с внутренними зубьями). По сопротивлению выкрашиванию азотированные зубчатые колеса при Л яя > Л яо и цементованные приблизительно равноценны. При относительно малых N e (и особенно при больших диаметрах зубчатых колес) азотирование уступает це ыентации [18]. [c.632]

Для изготовления высококачественных зубчатых. колёс 2-го и в особенности 1-го классов точности в технологию обработки вводятся отделочные и доводочные операции Современные зубофрезерные и зубодолбёжные станки обеспечивают точность зубчатого колеса не выше 2-го класса при условии правильного изготовления заготовки под нарезку зуба и обеспечения в ней допусков на размеры отверстия и технических условий на правильность торца. При термической обработке точность 2-го класса теряется в силу коробления зубчатого колеса (см. ниже). [c.173]

При твердости Н > 350НВ термическую или химикотермическую обработку ведут после зубонарезания, при этом поверхности зубьев коробятся и в результате ухудшаются их точностные показатели. В массовом и крупносерийном производстве применяют исключительно зубчатые колеса высокой твердости, которые подвергают отделочным операциям после термической обработки. [c.252]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев незакаленных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.100, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость Уш на составляющие. Составляющая V направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосооб- [c.432]

Первая операция при обработке зубчатого колеса класса вал — подрезание торцов и зацентровывание заготовки. Эту операцию желательно выполнять на станках, позволяющих производить фрезерование торцов и центрование детали с одной ее установки. Со второй по пятую операции сводятся к предварительной и получистовой токарным обработкам детали с установкой на центры станка. Седьмая и восьмая операции — сверление и нарезание резьб в двух отверстиях в торце — завершают первый этап изготовления шестерни. Девятая операция — предварительное нарезание зубьев — выполняется зубофрезерованием с установкой детали в центрах. Десятая операция — шевингование — также производится с базированием на центры. Пятнадцатая операция — цементация и закалка шестерни. После термической обработки производится зачистка или шлифэва-ние центров. Эта операция является обязательной. Восемнадцатой и девятнадцатой операциями—шлифованием цилиндрических шеек и торца —заканчивается процесс отделочной обработки, после чего фрезеруются шлицы и нарезается резьба на хвостовике. [c.408]

Для получения точной формы и размеров зубьев, а также уменьшения шероховатости их рабочих поверхностей зубчатые колеса носле парезания подвергают чистовой (отделочной) обработке на зубоотделочных станках зубошлифовальных, шевинговальных, хонинговальных, притирочных и обкатных. Один из распространенных способов обработки--зубошлифование, которое осуществляется аналогично зубонареза-нию, методом копирования или обкатки. [c.350]

В последнее время получает распространение новый процесс отделочной обработки профиля зубьев колес кромочными шеверами. Кромочный шевер и обрабатываемое колесо образуют пару зубчатых колес со скрещивающимися осями. Для обработки обеих сторон зубьев колеса применяют два шевера каждый шевер обрабатывает свою сторону зуба колеса при соответствующем направлении движений обкатки и подачи. Расчет кромочных шеверов производят так же, как и обычных некор-ригированных косозубых колес чтобы превратить рабочую линию косозубого колеса в режущую кромку кромочного шевера, необходимо удалить часть винтовой поверхности зуба по рабочей линии. [c.254]

Для отделочной обработки поверхностей применяются тонкое точение и растачивание, тонкое шлифование, полирование, хо-нингование, суперфиниш, притирка, абразивно-жидкостная отделка, методы отделочной обработки профилей зубьев обкатка зубчатых колес, шевингование зубьев, притирка, зубошлифование и зубозакругление. [c.597]

Для повышения контактной прочности зубьев и соответственно нагрузочной способности зубчатых передач применяют стальные зубчатые колеса с твердостью > НВ350. С увеличением твердости рабочей поверхности зубьев возрастает также износостойкость их и сопротивление заеданию зубьев. Однако зубья с большой твердостью рабочей поверхности плохо прирабатываются и соответственно нуждаются в высокой точности изготовления. Кроме того, их механическая обработка затруднена, и для облегчения ее эти зубья нарезают до термической обработки. Так как некоторые виды термообработки вызывают коробление зубьев, то для исправления формы зубьев применяют отделочные операции шлифовку, притирку, обкатку и т. п. [c.232]

В зависимости от твердости рабочих поверхностей стальных зубьев различают зубчатые колеса твердостью НВ< 350, нормализованные, улучшенные или закаленные, и зубчатые колеса твердостью НВ > 350, закаленные, цементированные, азотированные и цианированные. Чистовое нарезание зубьев стальных зубчатых колес твердостью НВ < 350 производят после окончательной термообработки. При этом получают довольно высокую точность изготовления зубьев без применения дорогих отделочных операций (шлифовки, притирки и т. п.). Стальные зубья твердостью НВ < 350 хорошо прирабатываются и не подвержены хрупкому разрушению при динамических нагрузках. Для лучшей прирабаты-ваемости твердость зубьев шестерни рекомендуется принимать больше твердости зубьев колеса. Благодаря технологическим преимуществам стальные зубчатые колеса твердостью НВ < 350 имеют широкое применение в мало- и средненагруженных передачах, а также в передачах с большими колесами, термическая обработка которых затруднена. [c.175]

Эакале1П1ые зубчатые колеса подвергают отделочной обработке для снижения шероховатости боковых новерхностей зубьев, улучшения геометрических пара.метров колес и уменьшения нгума от зацепления с другими колесами. Хонингованием также удаляют с зубьев забоины и заусенцы. Зубохонингованием погрешности самого зацепления устраняются незначительно, если слой снимаемого металла более 0,01—0,03 мм на толщину зуба. [c.577]

Отделочные методы обработки со снятием стружки получили следующие наименования тонкое обтачивание, тонкое растачивание, тонкое шлифование, полирование, притирка, абразивно-жидкостная отделка, хонингование и суперфиниширование. Методы отделки профилей зубьев на зубчатых колесах названы зубозакруг-лением, зубошевингованием, зубохонингованием, зубошлифованием и зубопритиркой. [c.607]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...